Goleta para correr ron Kirk y Sweeney con contrabando apilado en cubierta
No pasó mucho tiempo después de que se implementaron los primeros impuestos a las bebidas alcohólicas que alguien comenzó a contrabandear alcohol. El gobierno británico tenía «reductores de ingresos» para detener a los contrabandistas ya en el siglo XVI. Los piratas a menudo ganaban dinero extra vendiendo ron a colonias muy sujetas a impuestos. Hubo momentos en que la venta de alcohol se limitó por otras razones, como las leyes contra las ventas a los indios americanos en el Viejo Oeste y Canadá Oeste o prohibiciones locales como la de la Isla del Príncipe Eduardo entre 1901 y 1948.
El contrabando a escala industrial fluyó en ambos sentidos a través de la frontera entre Canadá y Estados Unidos en diferentes puntos a principios del siglo XX, principalmente entre Windsor, Ontario y Detroit, Michigan. Aunque Canadá nunca tuvo una verdadera prohibición a nivel nacional, el gobierno federal les dio a las provincias un medio fácil para prohibir el alcohol bajo la Ley de Medidas de Guerra (1914), y la mayoría de las provincias y el Territorio de Yukon ya habían promulgado la prohibición localmente en 1918 cuando un reglamento emitido por el gobierno federal El gabinete prohibió el comercio interprovincial y la importación de licor. La prohibición nacional en los Estados Unidos no comenzó hasta 1920, aunque muchos estados tenían una prohibición estatal antes de eso. Durante el intervalo de dos años, suficiente licor estadounidense ingresó ilegalmente a Canadá para socavar el apoyo a la prohibición en Canadá, por lo que se levantó lentamente, comenzando con Quebec y Yukon en 1919 e incluyendo todas las provincias excepto la Isla del Príncipe Eduardo en 1930. Además, Canadá » La versión de la prohibición nunca había incluido una prohibición de la fabricación de licor para la exportación. Pronto el comercio del mercado negro se revirtió y el whisky y la cerveza canadienses fluyeron en grandes cantidades a los Estados Unidos. Una vez más, este comercio internacional ilegal socavó el apoyo a la prohibición en el país receptor, y la versión estadounidense terminó (a nivel nacional) en 1933.
Uno de los períodos más famosos de ronroneo comenzó en los Estados Unidos cuando comenzó la Prohibición el 16 de enero de 1920, cuando la Decimoctava Enmienda entró en vigor. Este período duró hasta que la enmienda fue derogada con la ratificación de la Vigésima Primera Enmienda el 5 de diciembre de 1933.
Al principio, hubo mucha acción en los mares, pero después de varios meses, la Guardia Costera comenzó a informar una disminución de la actividad de contrabando. Este fue el comienzo del comercio de ron Bimini-Bahamas y la introducción de Bill McCoy.
Rum-runner William S. McCoy, área de Florida de 1900 a 1920.
Con el inicio de la prohibición, el Capitán McCoy comenzó a traer ron de Bimini y el resto de las Bahamas al sur de Florida a través de Corte del gobierno. La Guardia Costera pronto lo alcanzó, por lo que comenzó a llevar los productos ilegales a las afueras de las aguas territoriales de los EE. UU. Y permitió que botes más pequeños y otros capitanes, como Habana Joe, corrieran el riesgo de llevarlos a la costa.
El negocio del ron era muy bueno, y McCoy pronto compró una goleta de Gloucester llamada Arethusa en una subasta y la rebautizó como Tomoka. Instaló un auxiliar más grande, montó una ametralladora oculta en su cubierta y reacondicionó los corrales de peces debajo para acomodar todo el contrabando que pudiera contener. Se convirtió en uno de los corredores de ron más famosos, junto con sus otros dos barcos que transportaban principalmente whisky irlandés y canadiense, así como otros licores y vinos finos, a los puertos de Maine a Florida.
En los días de ron en funcionamiento, era común que los capitanes agregaran agua a las botellas para estirar sus ganancias o para volver a etiquetarlas como mejores productos. A menudo, el vino espumoso barato se convertía en champán francés o espumante italiano; El licor sin marca se convirtió en marcas de renombre de primera línea. McCoy se hizo famoso por nunca agregar agua a su bebida y por vender solo las mejores marcas. Aunque la frase aparece impresa en 1882, esta es una de las diversas etimologías populares del origen del término «El verdadero McCoy».
El 15 de noviembre de 1923, McCoy y Tomoka se encontraron con el guardacostas estadounidense. Séneca en las afueras de las aguas territoriales de Estados Unidos. Un grupo de abordaje intentó abordar, pero McCoy los ahuyentó con la ametralladora. Tomoka trató de correr, pero Seneca colocó un proyectil junto a su casco y William McCoy entregó su barco y su cargamento.
EE. UU. El guardacostas Seneca
The Rum RowEdit
A McCoy se le atribuye la idea de hacer grandes barcos justo al borde del límite de tres millas (4.8 km) de EE. UU.jurisdicción y vendiendo sus mercancías allí para «contactar botes», pescadores locales y capitanes de botes pequeños. Los botes pequeños y rápidos podían superar más fácilmente a los barcos de la Guardia Costera y podían atracar en cualquier río pequeño o remolino y transferir su carga a un camión que esperaba. También eran conocidos por cargar hidroaviones y hidroaviones. Pronto otros siguieron su ejemplo, y el límite de tres millas (4,8 km) se conoció como «Línea de ron» y los barcos que esperaban se llamaron «Fila de ron». La Línea de Ron se extendió a un límite de 19,3 km (12 millas) por una ley del Congreso de los Estados Unidos el 21 de abril de 1924, que dificultó el viaje de las embarcaciones más pequeñas y menos aptas para navegar.
Rum Row no era el único frente de la Guardia Costera. Los corredores de ron a menudo hacían el viaje a través de Canadá a través de los Grandes Lagos y la vía marítima de San Lorenzo y por la costa oeste hasta San Francisco y Los Ángeles. El ron de Canadá también fue un problema, especialmente durante la prohibición a principios del siglo XX. Había un gran número de destilerías en Canadá, una de las más famosas fue Hiram Walker, quien desarrolló Canadian Club Whisky. Las islas francesas de San Pedro y Miquelón, ubicadas al sur de Terranova, fueron una base importante utilizada por contrabandistas conocidos, incluidos Al Capone, Savannah Unknown y Bill McCoy. El Golfo de México también estaba lleno de barcos que iban desde México y las Bahamas a Galveston, Texas, los pantanos de Luisiana y la costa de Alabama. Con mucho, el Rum Row más grande estaba en el área de Nueva York / Filadelfia frente a la costa de Nueva Jersey, donde se vieron hasta 60 barcos a la vez. Uno de los corredores de ron más notables de Nueva Jersey fue Habana Joe, a quien se podía ver por la noche corriendo hacia áreas remotas en la bahía de Raritan con su esquife de fondo plano para correr hacia la playa, hacer su entrega y alejarse a toda velocidad.
Con tanta competencia, los proveedores a menudo enarbolaban grandes pancartas publicitando sus productos y organizaban fiestas con prostitutas a bordo de sus barcos para atraer clientes. Rum Row era completamente ilegal, y muchas tripulaciones se armaron no contra los barcos del gobierno sino contra los otros corredores de ron, que a veces hundían un barco y secuestraban su carga en lugar de hacer la carrera a Canadá o el Caribe en busca de suministros frescos.
Los barcosEditar
CG-100, un barco patrullero típico de 75 pies
El corredor de ron Linwood prendió fuego para destruir pruebas
Malahat, corredor de ron en alta mar de la costa del Pacífico, goleta de cinco mástiles
Al principio, la flota de ron-runner estaba formada por una flotilla irregular de barcos de pesca, como la goleta Nellie J. Banks, barcos de excursión y pequeñas embarcaciones mercantes. A medida que avanzaba la prohibición, las apuestas aumentaron y los barcos se hicieron más grandes y más especializados. Barcos pesqueros convertidos como el Tomoka de McCoy esperaban en Rum Row y pronto se les unieron pequeños cargueros a motor construidos a medida en Nueva Escocia para el funcionamiento del ron, con cascos bajos y grises, compartimentos ocultos y potentes equipos inalámbricos. Por ejemplo, el Reo II. Se construyeron embarcaciones especializadas de alta velocidad para los recorridos de barco a tierra. Estas embarcaciones de alta velocidad a menudo eran yates de lujo y lanchas rápidas equipados con potentes motores de avión, ametralladoras y blindajes. A menudo, los constructores de barcos «ron-runners» también suministró buques de la Guardia Costera, como el Astillero Freeport Point de Fred y Mirto Scopinich. Los corredores de ron a menudo tenían latas de aceite de motor usado a mano para verter en los colectores de escape calientes en caso de que se necesitara una pantalla de humo para escapar de los barcos de ingresos. p>
Por parte del gobierno, los cazadores de ron eran una variedad de patrulleras, patrullas costeras y cortadores de puertos. La mayoría de las lanchas patrulleras eran de la variedad de «seis bits»: embarcaciones de 75 pies con una velocidad máxima de unos 12 nudos. También había una variedad de lanchas, remolcadores de puerto y pequeñas embarcaciones diversas.
Los corredores de ron eran definitivamente más rápidos y maniobrables. Agregue a eso el hecho de que un capitán que maneja el ron podría ganar varios cientos de miles de dólares al año. En comparación, el Comandante de la Guardia Costera ganaba solo $ 6,000 al año y los marineros ganaban $ 30 por semana. Estas enormes recompensas significaron que los corredores de ron estaban dispuestos a correr grandes riesgos. Corrieron sin luces por la noche y en la niebla, arriesgando la vida y la integridad física. A menudo, las costas estaban llenas de botellas de un corredor de ron que se hundió después de golpear un banco de arena o un arrecife en la oscuridad de la alta velocidad.
La Guardia Costera se basó en el trabajo duro, el reconocimiento y las armas grandes para hacer su trabajo. No era infrecuente que los barcos «ron-runners» se vendieran en una subasta poco después de una prueba, a menudo de regreso a los propietarios originales. Algunos barcos fueron capturados tres o cuatro veces antes de que finalmente fueran hundidos o retirados. Además, la Guardia Costera tenía otros deberes y, a menudo, tenía que dejar ir a un corredor de ron para ayudar a un barco que se hundía o manejar otra emergencia.
Ron en el norte de Europa en las décadas de 1920 y 1930Editar
Leyes de prohibición del alcohol en Finlandia (prohibición total del alcohol de 1919 a 1931), Noruega (licor por encima del 20% en 1917 -1927) y el sistema sueco Bratt, que restringió fuertemente la venta de alcohol, hizo que estos tres países fueran atractivos para el contrabando de alcohol desde el extranjero. El principal producto utilizado para el contrabando eran los aguardientes rectificados producidos en Europa Central (Alemania, Polonia, Países Bajos, etc.). El alcohol se exportaba legalmente en grandes barcos como producto libre de impuestos a través de puertos como Hamburgo, Talinn, Kiel y, en particular, la Ciudad Libre de Danzig. Al igual que el Rum Row cerca de la costa de los EE. UU., Estos barcos generalmente no salían de aguas internacionales y el alcohol se cargaba clandestinamente en barcos más pequeños que lo llevaban ilegalmente a los países de destino. A pesar de varios esfuerzos dirigidos por Finlandia para combatir el contrabando (Convenio de Helsinki para la represión del tráfico de contrabando en bebidas alcohólicas de 1925), los contrabandistas lograron eludir las leyes contra el contrabando, es decir, mediante el uso de banderas de conveniencia.