Correndo rum

Não demorou muito depois que os primeiros impostos foram implementados sobre as bebidas alcoólicas que alguém começou a contrabandear álcool. O governo britânico implementou “cortadores de receita” para impedir os contrabandistas já no século XVI. Os piratas frequentemente ganhavam dinheiro extra vendendo rum para colônias altamente tributadas. Houve momentos em que a venda de álcool era limitada por outros motivos, como leis contra as vendas a índios americanos no Velho Oeste e no Oeste do Canadá ou proibições locais como a da Ilha do Príncipe Eduardo entre 1901 e 1948.

O contrabando em escala industrial fluía nos dois sentidos através da fronteira do Canadá com os Estados Unidos em diferentes pontos no início do século XX, principalmente entre Windsor, Ontário e Detroit, Michigan. Embora o Canadá nunca tenha tido uma proibição nacional verdadeira, o governo federal deu às províncias um meio fácil de proibir o álcool sob a Lei de Medidas de Guerra (1914), e a maioria das províncias e o Território de Yukon já haviam promulgado a proibição localmente em 1918, quando um regulamento emitido pelo governo federal gabinete proibiu o comércio interprovincial e importação de bebidas alcoólicas. A proibição nacional nos Estados Unidos só começou em 1920, embora muitos estados já tivessem proibições em todo o estado antes disso. Durante o intervalo de dois anos, licor americano suficiente entrou no Canadá ilegalmente para minar o apoio à proibição no Canadá, então foi lentamente suspenso, começando com Quebec e Yukon em 1919 e incluindo todas as províncias, exceto a Ilha do Príncipe Eduardo em 1930. Além disso, Canadá ” A versão da proibição nunca incluiu a proibição da fabricação de bebidas alcoólicas para exportação. Logo o comércio no mercado negro foi revertido, com uísque e cerveja canadenses fluindo em grandes quantidades para os Estados Unidos. Novamente, esse comércio internacional ilegal minou o apoio à proibição no país receptor, e a versão americana terminou (em nível nacional) em 1933.

Um dos períodos mais famosos de corrida ao rum começou nos Estados Unidos quando a Lei Seca começou em 16 de janeiro de 1920, quando a Décima Oitava Emenda entrou em vigor. Esse período durou até que a emenda foi revogada com a ratificação da Vigésima primeira Emenda em 5 de dezembro de 1933.

No início, houve muita ação nos mares, mas depois de vários meses, a Guarda Costeira começou a relatar uma redução na atividade de contrabando. Este foi o início do comércio de rum de Bimini – Bahamas e a introdução de Bill McCoy.

Com o início da proibição, o Capitão McCoy começou a trazer rum de Bimini e do resto das Bahamas para o sul da Flórida através Corte do governo. A Guarda Costeira logo o alcançou, então ele começou a trazer as mercadorias ilegais para fora das águas territoriais dos EUA e deixou barcos menores e outros capitães, como o Habana Joe, correr o risco de trazê-las para a costa.

O negócio de rum era muito bom, e McCoy logo comprou em leilão uma escuna de Gloucester chamada Arethusa e rebatizou-a de Tomoka. Ele instalou um auxiliar maior, montou uma metralhadora oculta em seu convés e remontou os currais de peixes abaixo para acomodar o máximo de contrabando que ela pudesse conter. Ela se tornou uma das mais famosas corretoras de rum, junto com seus outros dois navios transportando principalmente whisky irlandês e canadense, bem como outros licores e vinhos finos para portos do Maine à Flórida.

Nos dias de hoje de rum, era comum que os capitães adicionassem água às garrafas para aumentar seus lucros ou para reclassificá-las como produtos melhores. Freqüentemente, o vinho espumante barato se transformava no champanhe francês ou no espumante italiano; licores sem marca tornaram-se marcas de nome top de linha. McCoy ficou famoso por nunca adicionar água à sua bebida e por vender apenas as melhores marcas. Embora a frase apareça impressa em 1882, esta é uma das várias etimologias populares para a origem do termo “O verdadeiro McCoy”.

Em 15 de novembro de 1923, McCoy e Tomoka encontraram o cortador da Guarda Costeira dos EUA Sêneca fora das águas territoriais dos EUA. Um grupo de abordagem tentou embarcar, mas McCoy os expulsou com a metralhadora. Tomoka tentou correr, mas Sêneca colocou um projétil logo acima de seu casco e William McCoy entregou seu navio e carga.

The Rum RowEdit

McCoy é creditado com a ideia de trazer grandes barcos apenas até a borda do limite de 4,8 km dos EUAjurisdição e vendendo seus produtos lá para “barcos de contato”, pescadores locais e capitães de pequenos barcos. Os barcos pequenos e rápidos poderiam ultrapassar mais facilmente os navios da Guarda Costeira e atracar em qualquer rio pequeno ou redemoinho e transferir sua carga para um caminhão que os aguardava. Eles também eram conhecidos por carregar aviões flutuantes e barcos voadores. Logo outros estavam seguindo o exemplo, e o limite de três milhas (4,8 km) ficou conhecido como “Linha de Rum”, com os navios esperando chamados de “Linha de Rum”. A linha de Rum foi estendida a um limite de 12 milhas (19,3 km) por uma lei do Congresso dos Estados Unidos em 21 de abril de 1924, que tornou mais difícil para as embarcações menores e menos navegáveis fazer a viagem.

Rum Row não foi a única frente da Guarda Costeira. Os corredores de rum frequentemente faziam a viagem através do Canadá através dos Grandes Lagos e do Saint Lawrence Seaway e pela costa oeste de São Francisco e Los Angeles. A fuga de rum do Canadá também foi um problema, especialmente durante a proibição no início do século XX. Havia um grande número de destilarias no Canadá, sendo uma das mais famosas Hiram Walker, que desenvolveu o Canadian Club Whisky. As ilhas francesas de Saint-Pierre e Miquelon, localizadas ao sul de Newfoundland, foram uma importante base usada por contrabandistas conhecidos, incluindo Al Capone, Savannah Unknown e Bill McCoy. O Golfo do México também fervilhava de navios que iam do México e das Bahamas a Galveston, Texas, aos pântanos da Louisiana e à costa do Alabama. De longe, o maior Rum Row ficava na área de Nova York / Filadélfia, na costa de Nova Jersey, onde até 60 navios foram vistos ao mesmo tempo. Um dos mais notáveis corredores de rum de Nova Jersey foi Habana Joe, que podia ser visto à noite correndo para áreas remotas em Raritan Bay com seu barco de fundo chato para correr na praia, fazer sua entrega e sair em alta velocidade.

Com tanta concorrência, os fornecedores muitas vezes exibiam grandes faixas anunciando seus produtos e davam festas com prostitutas a bordo de seus navios para atrair clientes. Rum Row era completamente sem lei, e muitas tripulações se armavam não contra navios do governo, mas contra os outros corretores de rum, que às vezes afundavam um navio e sequestravam sua carga em vez de fugir para o Canadá ou o Caribe em busca de novos suprimentos.

The ShipsEdit

No início, a frota de corredores de rum consistia em uma flotilha desordenada de barcos de pesca, como a escuna Nellie J. Banks, barcos de excursão e pequenas embarcações mercantes. À medida que a proibição avançava, as apostas aumentaram e os navios tornaram-se maiores e mais especializados. Navios de pesca convertidos como o Tomoka de McCoy esperavam em Rum Row e logo se juntaram a pequenos cargueiros a motor feitos sob medida na Nova Escócia para o rum, com cascos baixos e cinza, compartimentos ocultos e equipamento sem fio poderoso. Exemplos incluem o Reo II. Embarcações de alta velocidade especializadas foram construídas para viagens de navio para a costa. Essas embarcações de alta velocidade costumavam ser iates de luxo e lanchas rápidas equipadas com motores de aeronaves potentes, metralhadoras e blindagem. Freqüentemente, os construtores de navios “corredores de rum” também forneceram embarcações da Guarda Costeira, como o estaleiro Freeport Point de Fred e Mirto Scopinich. Os corredores de rum muitas vezes mantinham latas de óleo de motor usado à mão para despejar nos coletores de escapamento quentes, caso uma cortina de fumaça fosse necessária para escapar dos navios de receita. p>

Do lado do governo, os caçadores de rum eram uma variedade de barcos de patrulha, patrulha costeira e cortadores de porto. A maioria dos barcos-patrulha eram da variedade “seis bits”: embarcações de 75 pés com velocidade máxima de cerca de 12 nós. Havia também uma variedade de lanchas, rebocadores de porto e diversas pequenas embarcações.

Os corredores de rum eram definitivamente mais rápidos e manobráveis. Acrescente a isso o fato de que um capitão com rum poderia ganhar várias centenas de milhares de dólares por ano. Em comparação, o Comandante da Guarda Costeira ganhava apenas $ 6.000 por ano e os marinheiros ganhavam $ 30 / semana. Essas enormes recompensas significavam que os corredores de rum estavam dispostos a assumir grandes riscos. Eles correram sem luzes à noite e no nevoeiro, arriscando a vida e os membros. Muitas vezes, as margens estavam repletas de garrafas de um corredor de rum que afundou depois de atingir um banco de areia ou um recife no escuro de alta velocidade.

A Guarda Costeira confiou em trabalho duro, reconhecimento e grandes armas para fazer seu trabalho. Não era incomum que navios “rum-runners” fossem vendidos em leilão logo após um teste – geralmente de volta aos proprietários originais. Alguns navios foram capturados três ou quatro vezes antes de finalmente serem afundados ou aposentados. Além disso, a Guarda Costeira tinha outras funções e muitas vezes tinha que dispensar um mensageiro para ajudar um navio que estava afundando ou para lidar com outra emergência.

Correndo rum no norte da Europa nas décadas de 1920 e 1930 Edit

Leis proibitivas do álcool na Finlândia (proibição total do álcool de 1919 a 1931), Noruega (bebidas alcoólicas acima de 20% abv 1917 -1927) e o Sistema Bratt sueco, que restringia fortemente a venda de álcool, tornou esses três países atraentes para o contrabando de álcool do exterior. O principal produto utilizado para o contrabando foram as bebidas espirituosas retificadas produzidas na Europa Central (Alemanha, Polónia, Holanda, etc.). O álcool era exportado legalmente em grandes navios como produto isento de impostos através de portos como Hamburgo, Talinn, Kiel e particularmente a Cidade Livre de Danzig. Semelhante ao Rum Row perto da costa dos Estados Unidos, esses navios geralmente não saíam de águas internacionais e o álcool era clandestinamente carregado em barcos menores que o traziam ilegalmente para os países de destino. Apesar de vários esforços liderados pela Finlândia para combater o contrabando (Convenção de Helsinque para a Supressão do Tráfico de Contrabando de Bebidas Alcoólicas de 1925), os contrabandistas conseguiram contornar as leis anti-contrabando, ou seja, por meio do uso de bandeiras de conveniência.