Rum-running (Română)

Nu a trecut mult timp după ce au fost aplicate primele taxe pe băuturile alcoolice că cineva a început să facă contrabandă cu alcool. Guvernul britanic avea „tăietori de venituri” pentru a opri traficanții încă din secolul al XVI-lea. Pirații aduceau de multe ori bani suplimentari transportând rom către coloniile puternic impozitate. Au fost momente în care vânzarea alcoolului a fost limitată din alte motive, cum ar fi legile împotriva vânzărilor către indieni americani din Vechiul Vest și Canada Vest sau interdicții locale precum cea de pe Insula Prințului Edward între 1901 și 1948.

Contrabanda la scară industrială a circulat în ambele sensuri peste granița Canada-Statele Unite în diferite puncte de la începutul secolului al XX-lea, în mare parte între Windsor, Ontario și Detroit, Michigan. Deși Canada nu a avut niciodată o adevărată interdicție la nivel național, guvernul federal a oferit provinciilor un mijloc ușor de a interzice alcoolul în temeiul Legii măsurilor de război (1914), iar majoritatea provinciilor și teritoriului Yukon au adoptat deja interdicția la nivel local până în 1918, când un regulament emis de cabinetul a interzis comerțul interprovincial și importul de băuturi alcoolice. Interzicerea națională în Statele Unite nu a început până în 1920, deși multe state au avut o interdicție la nivel național înainte de aceasta. Pentru intervalul de doi ani, suficient lichior american a intrat ilegal în Canada pentru a submina sprijinul pentru interdicția din Canada, așa că a fost ridicat încet, începând cu Quebec și Yukon în 1919 și incluzând toate provinciile, cu excepția insulei Prințul Edward până în 1930. În plus, Canada ” Versiunea interdicției nu a inclus niciodată o interdicție privind fabricarea băuturilor alcoolice pentru export. În curând, comerțul de pe piața neagră a fost inversat, whisky canadian și bere circulând în cantități mari către Statele Unite. Din nou, acest comerț internațional ilegal a subminat sprijinul pentru interdicție. în țara de destinație, iar versiunea americană s-a încheiat (la nivel național) în 1933.

Una dintre cele mai faimoase perioade de rulare a romului a început în Statele Unite, când interdicția a început la 16 ianuarie 1920, când a intrat în vigoare al XVIII-lea amendament. Această perioadă a durat până când amendamentul a fost abrogat cu ratificarea celui de-al XXI-lea amendament la 5 decembrie 1933.

La început, au fost multe acțiuni pe mări, dar după câteva luni, Garda de Coastă a început să raporteze o activitate de contrabandă scăzută. Acesta a fost începutul comerțului cu rom Bimini – Bahamas și introducerea lui Bill McCoy.

Odată cu începutul interdicției, căpitanul McCoy a început să aducă romul din Bimini și din restul Bahamas în sudul Floridei prin Guvernul tăiat. Paza de coastă l-a prins curând, așa că a început să aducă mărfurile ilegale chiar în afara apelor teritoriale ale SUA și a lăsat bărcile mai mici și alți căpitani, precum Habana Joe, să-și asume riscul de a le aduce la țărm.

Afacerea cu rom a fost foarte bună, iar McCoy a cumpărat în curând o schetonă Gloucester, numită Arethusa, la licitație și a redenumit-o Tomoka. El a instalat un auxiliar mai mare, a montat o mitralieră ascunsă pe puntea ei și a reașezat pixurile de dedesubt pentru a găzdui cât de multă contrabandă ar putea ține. A devenit una dintre cele mai faimoase dintre rom-runners, împreună cu celelalte două nave ale sale care transportă în mare parte whisky irlandez și canadian, precum și alte băuturi fine și vinuri în porturi de la Maine la Florida.

de rom rulat, era obișnuit ca căpitanii să adauge apă la sticle pentru a-și mări profiturile sau să o re-eticheteze ca mărfuri mai bune. Adesea, vinul spumant ieftin ar deveni șampanie franceză sau spumant italian; lichiorul fără marcă a devenit branduri de top. McCoy a devenit faimos pentru că nu a adăugat niciodată apă în băutura sa și nu a vândut decât mărci de top. Deși fraza apare tipărită în 1882, aceasta este una dintre mai multe etimologii populare pentru originea termenului „adevăratul McCoy”.

La 15 noiembrie 1923, McCoy și Tomoka s-au întâlnit cu Cutter-ul Garda de Coastă din SUA. Seneca chiar în afara apelor teritoriale ale SUA. Un grup de îmbarcare a încercat să urce, dar McCoy i-a alungat cu mitraliera. Tomoka a încercat să fugă, dar Seneca a plasat un obuz chiar lângă corpul ei, iar William McCoy și-a predat nava și marfa.

Rum RowEdit

McCoy este creditat cu ideea de a aduce mari bărci chiar la marginea limitei de trei mile (4,8 km) din SUAjurisdicția și vânzarea bunurilor sale acolo „bărcilor de contact”, pescarilor locali și căpitanilor de bărci mici. Barcile mici și rapide ar putea depăși mai ușor navele de la Paza de Coastă și ar putea andoca în orice râu mic sau vârtej și să-și transfere marfa într-un camion de așteptare. De asemenea, erau cunoscuți că încărcau avioane plutitoare și bărci zburătoare. La scurt timp, alții au urmat exemplul, iar limita de 3,8 mile (4,8 km) a devenit cunoscută sub numele de „Linia de rom”, cu navele în așteptare numite „rândul de rom”. Linia Rum a fost extinsă la o limită de 12 mile (19,3 km) printr-un act al Congresului Statelor Unite din 21 aprilie 1924, care a făcut mai dificilă efectuarea călătoriei pentru ambarcațiunile mai mici și mai puțin navigabile.

um Row nu a fost singurul front pentru Garda de Coastă. Alergătorii de rom făceau adesea călătoria prin Canada prin Marile Lacuri și Saint Lawrence Seaway și pe coasta de vest până la San Francisco și Los Angeles. Fumul de rom din Canada a fost, de asemenea, o problemă, în special în timpul interdicției de la începutul anilor 1900. A existat un număr mare de distilerii în Canada, una dintre cele mai faimoase fiind Hiram Walker, care a dezvoltat Canadian Club Whisky. Insulele franceze Saint-Pierre și Miquelon, situate la sud de Newfoundland, au fost o bază importantă folosită de contrabandiști cunoscuți, inclusiv Al Capone, Savannah Unknown și Bill McCoy. Golful Mexicului, de asemenea, plin de nave care mergeau din Mexic și Bahamas către Galveston, Texas, mlaștinile din Louisiana și coasta Alabamei. De departe, cel mai mare Rum Row a fost în zona New York / Philadelphia de pe coasta New Jersey, unde au fost văzute până la 60 de nave la un moment dat. Unul dintre cei mai notabili alergători de rom din New Jersey a fost Habana Joe, care putea fi văzut noaptea alergând în zone îndepărtate din Golful Raritan, cu schifful său de fund plat, pentru a alerga pe plajă, a-și face livrarea și a accelera.

Cu atâta concurență, furnizorii au aruncat adesea bannere mari care își făceau publicitate și aruncau petreceri cu prostituate la bordul navelor lor pentru a atrage clienți. Rum Row era complet nelegiuit, iar multe echipaje s-au înarmat nu împotriva navelor guvernamentale, ci împotriva celorlalți alergători de rom, care uneori scufundau o navă și îi deturnau încărcătura, mai degrabă decât să fugă în Canada sau Caraibe pentru aprovizionare proaspătă.

ShipEdit

La început, flota de rom-runner era formată dintr-o flotilă de bărci de pescuit, cum ar fi goleta Nellie J. Banks, bărci de excursie și ambarcațiuni comerciale mici. Pe măsură ce interdicția a continuat, miza a crescut și navele au devenit mai mari și mai specializate. Navele de pescuit transformate, cum ar fi Tomoka lui McCoy, au așteptat pe Rum Row și s-au alăturat în curând mici transportatori cu motor, construiți la comandă în Nova Scoția, pentru funcționarea romului, cu corpuri mici, gri, compartimente ascunse și echipamente wireless puternice. Exemplele includ Reo II. Au fost construite ambarcațiuni specializate de mare viteză pentru cursele de la navă la țărm. Aceste bărci de mare viteză erau de multe ori iahturi de lux și bărci cu motor cu avioane puternice, mitraliere și blindaje. Deseori, constructorii de nave au furnizat nave de pază de coastă, cum ar fi șantierul naval Freeport Point al lui Fred și Mirto Scopinich. Alergătorii de rom păstrau la îndemână cutii cu ulei de motor uzat pentru a turna pe colectoarele de evacuare fierbinți, în cazul în care era nevoie de un ecran de fum pentru a scăpa de navele cu venituri. P>

Din partea guvernului, vânătorii de rom erau un sortiment de bărci de patrulare, patrule de pe țărm și tăietori de porturi. Majoritatea barcilor de patrulare erau din soiul „șase biți”: ambarcațiuni de 75 de picioare cu o viteză maximă de aproximativ 12 noduri. A existat, de asemenea, un sortiment de lansări, remorchere portuare și diverse ambarcațiuni mici.

Alergătorii de rom erau cu siguranță mai rapizi și mai manevrabili. Adăugați la faptul că un căpitan care rulează rom ar putea câștiga câteva sute de mii de dolari pe an. În comparație, comandantul Gărzii de Coastă a câștigat doar 6.000 de dolari anual, iar marinarii au câștigat 30 de dolari pe săptămână. Aceste recompense uriașe au însemnat că românii erau dispuși să își asume riscuri mari. Alergau fără lumini noaptea și în ceață, riscând viața și membrele. Adesea, țărmurile erau pline de sticle de la un rom-runner care se scufunda după ce a lovit o bară de nisip sau un recif în întunericul vitezei mari.

Garda de coastă s-a bazat pe muncă grea, recunoaștere și arme mari pentru să-și facă treaba. Nu a fost neobișnuit ca navele de alergători de rom să fie vândute la licitație la scurt timp după un proces – de multe ori chiar înapoi către proprietarii inițiali. Unele nave au fost capturate de trei sau patru ori înainte de a fi în sfârșit scufundate sau retrase. În plus, Garda de Coastă avea alte atribuții și trebuia deseori să lase un rom-runner să meargă pentru a ajuta o navă care se scufunda sau pentru a face față unei alte situații de urgență.

Rum-running în Europa de Nord în anii 1920 și 1930 Editează

Legile prohibitive privind alcoolul în Finlanda (interzicerea totală a alcoolului din 1919 până în 1931), Norvegia (lichior peste 20% față de 1917 -1927) și sistemul suedez Bratt, care restricționează puternic vânzarea de alcool, au făcut aceste trei țări atractive pentru contrabanda cu alcool din străinătate. Principalul produs utilizat pentru contrabandă a fost băuturile spirtoase rectificate produse în Europa Centrală (Germania, Polonia, Olanda etc.). Alcoolul a fost exportat legal pe nave mari ca produse scutite de taxe prin porturi precum Hamburg, Talinn, Kiel și în special orașul liber Danzig. Similar cu Rum Row din apropierea coastei SUA, aceste nave nu părăseau de obicei apele internaționale, iar alcoolul era încărcat clandestin pe bărci mai mici care îl aduceau ilegal în țările de destinație. În ciuda diferitelor eforturi conduse de Finlanda pentru a combate contrabanda (Convenția de la Helsinki pentru suprimarea traficului de contrabandă cu băuturi alcoolice din 1925), contrabandiștii au reușit să ocolească legile anti-contrabandă, adică prin utilizarea steagurilor de conveniență.