Rum-running (Polski)

Niedługo po wprowadzeniu pierwszych podatków na napoje alkoholowe ktoś zaczął przemycać alkohol. Brytyjski rząd już w XVI wieku wprowadził „cięcia dochodów”, aby powstrzymać przemytników. Piraci często zarabiali dodatkowe pieniądze, wysyłając rum do mocno opodatkowanych kolonii. Były chwile, kiedy sprzedaż alkoholu była ograniczona z innych powodów, takich jak przepisy zakazujące sprzedaży Indianom amerykańskim na Dzikim Zachodzie i Zachodniej Kanadzie lub lokalne zakazy, takie jak na Wyspie Księcia Edwarda w latach 1901-1948.

Przemyt na skalę przemysłową odbywał się w obu kierunkach przez granicę kanadyjsko-amerykańską w różnych miejscach na początku XX wieku, głównie między Windsor w Ontario a Detroit w stanie Michigan. Chociaż Kanada nigdy nie miała prawdziwego ogólnokrajowego zakazu, rząd federalny dał prowincjom łatwy sposób na zakazanie alkoholu zgodnie z ustawą o środkach wojennych (1914), a większość prowincji i terytorium Jukonu wprowadziły już lokalnie zakaz do 1918 r., Kiedy rozporządzenie wydane przez federalną gabinet zakazał handlu między prowincjami i importu alkoholu. Krajowy zakaz zaczął obowiązywać w Stanach Zjednoczonych dopiero w 1920 r., Chociaż w wielu stanach obowiązywały go wcześniej. W ciągu dwóch lat ilość amerykańskiego trunku weszła do Kanady nielegalnie, aby osłabić poparcie dla prohibicji w Kanadzie, więc została powoli zniesiona, poczynając od Quebecu i Jukonu w 1919 r. I obejmując wszystkie prowincje oprócz Wyspy Księcia Edwarda do 1930 r. Ponadto Kanada ” wersja prohibicji nigdy nie obejmowała zakazu produkcji trunków na eksport. Wkrótce czarnorynkowy handel został odwrócony dzięki kanadyjskiej whisky i piwu napływającym w dużych ilościach do Stanów Zjednoczonych. Ponownie ten nielegalny handel międzynarodowy osłabił poparcie dla prohibicji w kraju przyjmującym, a wersja amerykańska zakończyła się (na szczeblu krajowym) w 1933 roku.

Jeden z najsłynniejszych okresów uprawiania rumu rozpoczął się w Stanach Zjednoczonych, kiedy 16 stycznia 1920 r. rozpoczęła się prohibicja, kiedy weszła w życie osiemnasta poprawka. Okres ten trwał do uchylenia poprawki wraz z ratyfikacją dwudziestej pierwszej poprawki w dniu 5 grudnia 1933 r.

Początkowo na morzach było wiele działań, ale po kilku miesiącach straż przybrzeżna zaczęła donosić o zmniejszeniu działalności przemytniczej. To był początek handlu rumem Bimini – Bahamy i wprowadzenie Billa McCoya.

Wraz z początkiem zakazu kapitan McCoy zaczął sprowadzać rum z Bimini i reszty Bahamów na południową Florydę przez Rząd Cut. Straż przybrzeżna wkrótce go dogoniła, więc zaczął sprowadzać nielegalne towary tuż poza wody terytorialne Stanów Zjednoczonych i pozwolić mniejszym łodziom i innym kapitanom, takim jak Habana Joe, podjąć ryzyko sprowadzenia ich na brzeg.

Biznes związany z rumem był bardzo dobry i McCoy wkrótce kupił na aukcji szkuner Gloucester o nazwie Arethusa i przemianował ją na Tomoka. Zainstalował większe urządzenie pomocnicze, zamontował ukryty karabin maszynowy na jej pokładzie i ponownie umieścił zagrody dla ryb poniżej, aby pomieścić tyle kontrabandy, ile mogła pomieścić. Stała się jednym z najbardziej znanych rumowców, wraz z dwoma innymi jego statkami przewożącymi głównie irlandzką i kanadyjską whisky, a także inne wyborne trunki i wina do portów z Maine na Florydę.

W czasach rumu, kapitanowie często dodawali wodę do butelek, aby zwiększyć swoje zyski lub ponownie określali ją jako lepszy towar. Często tanie wino musujące stawało się francuskim szampanem lub włoskim Spumante; niemarkowe trunki stały się topowymi markami. McCoy zasłynął z tego, że nigdy nie dodawał wody do swojego alkoholu i sprzedawał tylko najlepsze marki. Chociaż fraza ta pojawiła się drukiem w 1882 roku, jest to jedna z kilku ludowych etymologii pochodzenia terminu „prawdziwy McCoy”.

15 listopada 1923 roku McCoy i Tomoka napotkali amerykańskiego nożownika straży przybrzeżnej Seneca tuż za wodami terytorialnymi Stanów Zjednoczonych. Grupa abordażowa próbowała wejść na pokład, ale McCoy przegonił ich z karabinu maszynowego. Tomoka próbowała uciec, ale Seneca umieściła pocisk tuż przy jej kadłubie, a William McCoy przekazał swój statek i ładunek.

The Rum RowEdit

McCoy jest uznawany za pomysł wprowadzenia dużych łodzie tuż przy granicy trzech mil (4,8 km) w USAjurysdykcji i sprzedaży tam swoich towarów „łodziom kontaktowym”, miejscowym rybakom i kapitanom małych łodzi. Małe, szybkie łodzie mogły z łatwością prześcignąć statki Straży Przybrzeżnej i zacumować w każdej małej rzece lub wirze i przenosić ładunek do czekającej ciężarówki. Znani byli również z ładowania samolotów pływających i latających łodzi. Wkrótce inni poszli w jego ślady i granica trzech mil (4,8 km) stała się znana jako „Rum Line”, a statki czekały nazywane „Rum row”. Rum Line została przedłużona do 12 mil (19,3 km) na mocy aktu Kongresu Stanów Zjednoczonych z 21 kwietnia 1924 r., Co utrudniło podróż mniejszym i mniej zdatnym do żeglugi statkom.

Rum Row nie był jedynym frontem Straży Przybrzeżnej. Rumuniści często podróżowali przez Kanadę przez Wielkie Jeziora i rzekę Świętego Wawrzyńca oraz w dół zachodniego wybrzeża do San Francisco i Los Angeles. Uwalnianie rumu z Kanady również stanowiło problem, zwłaszcza podczas okresu prohibicji na początku XX wieku. W Kanadzie było wiele gorzelni, a jedną z najbardziej znanych był Hiram Walker, który opracował kanadyjską whisky Club Whiskey. Francuskie wyspy Saint-Pierre i Miquelon, położone na południe od Nowej Fundlandii, były ważną bazą wypadową znanych przemytników, w tym Al Capone, Savannah Unknown i Bill McCoy. Zatoka Meksykańska była również pełna statków płynących z Meksyku i Bahamów do Galveston w Teksasie, bagien Luizjany i wybrzeża Alabamy. Zdecydowanie największy Rum Row znajdował się w rejonie Nowego Jorku / Filadelfii u wybrzeży New Jersey, gdzie jednocześnie widziano aż 60 statków. Jednym z najbardziej znanych biegaczy rumu w New Jersey był Habana Joe, którego można było zobaczyć nocą wbiegającego do odległych rejonów zatoki Raritan ze swoją płaskodenną łódką za bieganie po plaży, dostarczanie i pędzenie.

Przy tak dużej konkurencji dostawcy często umieszczali duże banery reklamujące ich towary i urządzali przyjęcia z prostytutkami na pokładzie swoich statków, aby przyciągnąć klientów. Rum Row był całkowicie bezprawny, a wiele załóg zbroiło się nie przeciwko statkom rządowym, ale przeciwko innym rumowcom, którzy czasami zatapiali statek i porywali jego ładunek, zamiast uciekać do Kanady lub na Karaiby po świeże zaopatrzenie.

ShipesEdit

Na początku flota łowców rumu składała się z flotylli łodzi rybackich, takich jak szkuner Nellie J. Banks, statki wycieczkowe i małe statki handlowe. W miarę jak obowiązywał zakaz, stawka rosła, a statki stawały się większe i bardziej wyspecjalizowane. Przerobione statki rybackie, takie jak Tomoka firmy McCoy, czekały na Rum Row i wkrótce dołączyły do nich małe frachtowce motorowe zbudowane na zamówienie w Nowej Szkocji do jazdy rumem, z niskimi, szarymi kadłubami, ukrytymi przedziałami i potężnym sprzętem bezprzewodowym. Przykłady obejmują Reo II. Specjalistyczne szybkie jednostki zostały zbudowane do rejsów między statkami a brzegiem. Te szybkie łodzie były często luksusowymi jachtami i łodziami motorowymi wyposażonymi w potężne silniki lotnicze, karabiny maszynowe i opancerzenie. Często konstruktorzy statków rumoszowych również dostarczył statki Straży Przybrzeżnej, takie jak stocznia Freeport Point Freda i Mirto Scopinichów. Rumuniści często trzymali puszki ze zużytym olejem silnikowym pod ręką, aby wlać je do rozgrzanych kolektorów wydechowych, gdyby potrzebna była zasłona dymna, aby uciec ze statków skarbowych.

Ze strony rządu poszukiwaczami rumu byli łodzie patrolowe, przybrzeżne i portowe. Większość łodzi patrolowych była typu „sześciobitowego”: 75-stopowe jednostki o maksymalnej prędkości około 12 węzłów. Był też asortyment wodniaków, holowników portowych i różnych małych statków.

Rumowce były zdecydowanie szybsze i bardziej zwrotne. Dodajmy do tego fakt, że kapitan biegający po rumie mógł zarobić kilkaset tysięcy dolarów rocznie. Dla porównania, komendant straży przybrzeżnej zarabiał zaledwie 6000 dolarów rocznie, a marynarze – 30 dolarów tygodniowo. Te ogromne nagrody oznaczały, że handlarze rumem byli gotowi podjąć duże ryzyko. Biegali bez świateł w nocy i we mgle, ryzykując życie i zdrowie. Często brzegi były zaśmiecone butelkami rumaka, który zatonął po uderzeniu w piaszczystą plażę lub rafę w ciemności z dużą prędkością.

Straż przybrzeżna polegała na ciężkiej pracy, rekonesansie i dużych działach, aby wykonać swoją pracę. Nierzadko zdarzało się, że statki łowców rumu były sprzedawane na aukcjach wkrótce po zakończeniu próby – często z powrotem do ich pierwotnych właścicieli. Niektóre statki były przechwytywane trzy lub cztery razy, zanim ostatecznie zostały zatopione lub wycofane. Ponadto straż przybrzeżna miał inne obowiązki i często musiał wypuszczać rumowcę, aby pomóc tonącemu statkowi lub zająć się inną sytuacją awaryjną.

Rum w Europie Północnej w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku -1927) oraz szwedzki system Bratt, który mocno ograniczył sprzedaż alkoholu, uczynił te trzy kraje atrakcyjnymi dla przemytu alkoholu z zagranicy. Głównym produktem przemytu były rektyfikowane alkohole produkowane w Europie Środkowej (Niemcy, Polska, Holandia itp.). Alkohol był legalnie eksportowany na dużych statkach jako produkt wolny od podatku przez porty takie jak Hamburg, Talinn, Kilonia, a zwłaszcza Wolne Miasto Gdańsk. Podobnie jak w Rum Row w pobliżu wybrzeża USA, statki te zwykle nie opuszczały wód międzynarodowych, a alkohol był potajemnie ładowany na mniejsze łodzie, które nielegalnie przewoziły go do krajów docelowych. Pomimo różnych wysiłków podjętych przez Finlandię w walce z przemytem (Konwencja Helsińska o zwalczaniu przemytu alkoholowego napojów alkoholowych z 1925 r.), Przemytnikom udało się ominąć przepisy przeciwdziałające przemytowi, np. Używając tanich flag.