Spuštění rumu

Netrvalo dlouho poté, co byly zavedeny první daně z alkoholických nápojů, že někdo začal pašovat alkohol. Britská vláda zavedla „omezovače příjmů“, aby zastavila převaděče již v 16. století. Piráti často vydělávali peníze navíc na běhu rumu do silně zdaněných kolonií. Byly doby, kdy byl prodej alkoholu omezen z jiných důvodů, jako například zákony proti prodeji americkým indiánům na Divokém západě a v Kanadě na západě nebo místní zákazy, jako je ten na ostrově Prince Edwarda v letech 1901 až 1948.

Pašování v průmyslovém měřítku proudilo oběma směry přes hranici mezi Kanadou a Spojenými státy na různých místech na počátku dvacátého století, převážně mezi Windsoru v Ontariu a Detroitu v Michiganu. Ačkoli Kanada nikdy neměla skutečný celonárodní zákaz, federální vláda dala provinciím snadný způsob, jak zakázat alkohol podle zákona o válečných opatřeních (1914), a většina provincií a Yukonského území již zákaz přijala lokálně do roku 1918, kdy nařízení vydané federálním kabinet zakázal tlumočnický obchod a dovoz alkoholu. Národní zákaz ve Spojených státech začal až v roce 1920, ačkoli mnoho států mělo před tím celostátní zákaz. Po dvouletém intervalu dostalo do Kanady nelegálně dostatek alkoholu, aby podkopalo podporu zákazu v Kanadě, takže bylo pomalu zrušeno, počínaje Quebecem a Yukonem v roce 1919 a do roku 1930 včetně všech provincií kromě ostrova Prince Edwarda. Navíc, Kanada “ Verze zákazu nikdy nezahrnovala zákaz výroby lihovin na vývoz. Brzy se obchod na černém trhu obrátil a kanadská whisky a pivo proudily ve velkém množství do Spojených států. Tento nezákonný mezinárodní obchod opět podkopal podporu zákazu v přijímající zemi a americká verze skončila (na národní úrovni) v roce 1933.

Jedno z nejslavnějších období běhu rumu začalo ve Spojených státech, když 16. ledna 1920 začala prohibice, když vstoupil v platnost osmnáctý dodatek. Toto období trvalo, než byl dodatek zrušen ratifikací dvacátého prvního dodatku 5. prosince 1933.

Zpočátku bylo na moři mnoho akcí, ale po několika měsících začala pobřežní stráž hlásit snížení pašerácké činnosti. To byl začátek obchodu s rumem Bimini – Bahamas a představení Billa McCoye.

Se začátkem zákazu začal kapitán McCoy dovážet rum z Bimini a ze zbytku Baham na jižní Floridu přes Vládní řez. Pobřežní stráž ho brzy dohnala, a tak začal dovážet nelegální zboží těsně mimo teritoriální vody USA a nechal menší čluny a další kapitány, jako je Habana Joe, riskovat, že ho přivedou na břeh. p> Obchod s rumem byl velmi dobrý a McCoy brzy koupil v aukci škuner Gloucester knockobout jménem Arethusa a přejmenoval ji na Tomoka. Nainstaloval větší pomocnou ruku, namontoval na její palubu skrytý kulomet a namontoval dole rybí kotce, aby pojal co nejvíce pašování. Stala se jednou z nejznámějších rumových běžkyň, spolu se svými dvěma dalšími loděmi přepravujícími převážně irskou a kanadskou whisky a další jemné likéry a vína do přístavů z Maine na Floridu.

Ve dnech běhu rumu bylo běžné, že kapitáni přidávali vodu do lahví, aby zvýšili své zisky nebo ji znovu označili jako lepší zboží. Z levného sektu se často stalo francouzské šampaňské nebo italské Spumante; neznačkový likér se stal špičkovou značkou. McCoy se proslavil tím, že do svého chlastu nikdy nepřidával vodu a prodával pouze špičkové značky. Ačkoli se tato fráze objevila v tisku v roce 1882, jedná se o jednu z několika lidových etymologií původu pojmu „skutečný McCoy“.

15. listopadu 1923 se McCoy a Tomoka setkali s řezačkou pobřežní stráže USA. Seneca těsně mimo teritoriální vody USA. Nástupní skupina se pokusila nastoupit, ale McCoy je zahnal kulometem. Tomoka se pokusil o útěk, ale Seneca položila mušli těsně za její trup a William McCoy se vzdal své lodi a nákladu.

Rum RowEdit

McCoyovi se připisuje myšlenka přinést velké lodě těsně po hranici tří mil (4,8 km) od hranice USAjurisdikci a prodával tam své zboží „kontaktním člunům“, místním rybářům a kapitánům malých lodí. Malé, rychlé čluny mohly snadněji předběhnout lodě pobřežní stráže a mohly by zakotvit jakoukoli říčku nebo vír a přenést svůj náklad na čekající kamion. Bylo také známo, že nakládají plováková letadla a létající čluny. Brzy ji následovali další a hranice tři míle (4,8 km) se stala známou jako „Rum Line“, přičemž čekající lodě se nazývaly „Rum row“. Zákon Rum Line byl prodloužen na hranici 12 mil (19,3 km) zákonem Kongresu Spojených států 21. dubna 1924, který znesnadňoval cestu menšímu a méně plavbě schopnému plavidlu.

um Row nebyl jedinou frontou pobřežní stráže. Běžci rumu často podnikali cestu přes Kanadu přes Velká jezera a Saint Lawrence Seaway a po západním pobřeží do San Franciska a Los Angeles. Problémem byl také běh rumu z Kanady, zejména po celou dobu prohibice na počátku 20. století. V Kanadě byl vysoký počet lihovarů, jedním z nejznámějších byl Hiram Walker, který vyvinul Canadian Club Whisky. Francouzské ostrovy Saint-Pierre a Miquelon, které se nacházejí jižně od Newfoundlandu, byly důležitou základnou využívanou známými převaděči, včetně Al Capone, Savannah Unknown a Billa McCoye. Mexický záliv se také hemžil loděmi plujícími z Mexika a Baham do Galvestonu v Texasu, bažinách v Louisianě a na pobřeží Alabamy. Zdaleka největší Rum Row byl v oblasti New York / Philadelphia u pobřeží New Jersey, kde bylo najednou vidět až 60 lodí. Jedním z nejpozoruhodnějších běžců rumu v New Jersey byl Habana Joe, kterého v noci viděli běhat do odlehlých oblastí v zátoce Raritan Bay s jeho skifem s plochým dnem pro běh na pláž, dodávku a zrychlení.

S tak velkou konkurencí dodavatelé často letěli velkými transparenty propagujícími své zboží a pořádali večírky s prostitutkami na palubě svých lodí, aby přilákali zákazníky. Rum Row byl zcela nezákonný a mnoho posádek se ozbrojilo nikoli proti vládním lodím, ale proti ostatním běžcům rumu, kteří někdy potopili loď a unesli její náklad, než aby se vydali na cestu do Kanady nebo Karibiku pro čerstvé zásoby.

The shipEdit

Na začátku se rumunská flotila skládala z hadrové flotily rybářských člunů, jako je škuner Nellie J. Banks, výletní čluny a malá obchodní plavidla. Jak zákaz pokračoval, sázky se zvyšovaly a lodě se staly většími a specializovanějšími. Převedené rybářské lodě, jako McCoyova Tomoka, počkaly na Rum Row a brzy se k nim přidaly malé motorové nákladní lodě vyrobené na zakázku v Novém Skotsku pro provozování rumu s nízkými, šedými trupy, skrytými oddíly a výkonným bezdrátovým vybavením. Mezi příklady patří Reo II. Specializované vysokorychlostní plavidlo bylo postaveno pro běhy z lodi na břeh. Tyto vysokorychlostní čluny byly často luxusní jachty a motorové čluny vybavené výkonnými leteckými motory, kulomety a pancéřováním. Často stavitelé lodí s rumovými běžci také dodával plavidla pobřežní stráže, jako je loděnice Freeport Point Freda a Mirta Scopinicha. Běžci rumu měli často po ruce plechovky s použitým motorovým olejem, aby se mohly nalít na horké výfukové potrubí, pokud by k úniku z nákladních lodí bylo zapotřebí clony. p>

Na vládní straně byly stíhače rumu sortimentem hlídkových člunů, pobřežních hlídek a přístavních fréz. Většina hlídkových člunů byla „šestibitové“ odrůdy: 75 stop dlouhé plavidlo s maximální rychlostí asi 12 uzlů. K dispozici byl také sortiment startů, remorkérů a různých malých plavidel.

Rumové běžci byli rozhodně rychlejší a obratnější. Přidejte k tomu skutečnost, že rumunský kapitán mohl vydělat několik stovek tisíc dolarů ročně. Ve srovnání s tím velitel pobřežní stráže vydělal jen 6 000 dolarů ročně a námořníci 30 $ týdně. Tyto obrovské odměny znamenaly, že rumoví běžci byli ochotni riskovat. V noci a v mlze běhali bez světel a riskovali život a údy. Břehy byly často plné lahví od běžec rumu, který se potopil po nárazu do písku nebo na útes ve tmě vysoké rychlosti.

Pobřežní stráž spoléhala na tvrdou práci, průzkum a velká děla, aby dokončete svou práci. Nebylo neobvyklé, že „lodě běžců s rumem“ byly v aukci prodány krátce po soudu – často zpět k původním majitelům. Některé lodě byly zajaty třikrát nebo čtyřikrát, než byly nakonec potopeny nebo vyřazeny z provozu. měl jiné povinnosti a často musel nechat běžet rum, aby pomohl potápějící se lodi nebo zvládl další nouzovou situaci.

Rum v severní Evropě ve 20. a 30. letech Upravit

Prohibiční zákony o alkoholu ve Finsku (úplný zákaz alkoholu v letech 1919 až 1931), v Norsku (alkohol nad 20 procent před rokem 1917 -1927) a švédský Bratt System, který výrazně omezil prodej alkoholu, učinil tyto tři země atraktivními pro pašování alkoholu ze zahraničí. Hlavním produktem používaným k pašování byly rektifikované lihoviny vyráběné ve střední Evropě (Německo, Polsko, Nizozemsko atd.). Alkohol byl legálně vyvážen na velké lodě jako produkty osvobozené od daně prostřednictvím přístavů jako Hamburk, Talinn, Kiel a zejména Svobodné město Danzig. Podobně jako Rum Row poblíž amerického pobřeží tyto lodě obvykle neopustily mezinárodní vody a alkohol byl tajně naložen na menší čluny, které jej nelegálně přivezly do cílových zemí. Navzdory různým snahám Finska o boj proti pašování (Helsinská úmluva o potlačování obchodu s rozpuštěnými alkoholickými lihovinami z roku 1925) se pašerákům podařilo obejít zákony proti pašeráctví, tj. Pomocí výhodných vlajek.