Rum Runner Schoner Kirk und Sweeney mit Schmuggelware an Deck
Es dauerte nicht lange, bis die ersten Steuern auf alkoholische Getränke eingeführt wurden, und jemand begann, Alkohol zu schmuggeln. Die britische Regierung verfügte bereits im 16. Jahrhundert über „Einnahmenkürzungen“, um Schmuggler zu stoppen. Piraten verdienten oft zusätzliches Geld mit Rum für stark besteuerte Kolonien. Es gab Zeiten, in denen der Verkauf von Alkohol aus anderen Gründen eingeschränkt war, beispielsweise aus Gesetzen gegen den Verkauf an Indianer im Alten Westen und im Westen Kanadas oder aus lokalen Verboten wie dem auf Prince Edward Island zwischen 1901 und 1948.
Der Schmuggel im industriellen Maßstab floss zu Beginn des 20. Jahrhunderts an verschiedenen Stellen über die Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten, hauptsächlich zwischen Windsor (Ontario) und Detroit (Michigan). Obwohl Kanada nie ein echtes landesweites Verbot hatte, gab die Bundesregierung den Provinzen ein einfaches Mittel, um Alkohol nach dem War Measures Act (1914) zu verbieten, und die meisten Provinzen und das Yukon-Territorium hatten bereits 1918 ein lokales Verbot erlassen, als eine Verordnung des Bundes erlassen wurde Das Kabinett verbot den zwischenstaatlichen Handel und die Einfuhr von Alkohol. Das nationale Verbot in den Vereinigten Staaten begann erst 1920, obwohl viele Staaten zuvor ein landesweites Verbot hatten. Während des Zweijahresintervalls gelangte illegal genug amerikanischer Alkohol nach Kanada, um die Unterstützung für das Verbot in Kanada zu untergraben. Daher wurde es langsam aufgehoben, beginnend mit Quebec und Yukon im Jahr 1919 und einschließlich aller Provinzen außer Prince Edward Island bis 1930. Zusätzlich Kanada “ Die Version des Verbots hatte nie ein Verbot der Herstellung von Spirituosen für den Export enthalten. Bald wurde der Schwarzmarkthandel umgekehrt, da kanadischer Whisky und Bier in großen Mengen in die Vereinigten Staaten flossen. Auch dieser illegale internationale Handel untergrub die Unterstützung des Verbots im Empfangsland, und die amerikanische Version endete (auf nationaler Ebene) im Jahr 1933.
Eine der berühmtesten Perioden des Rumlaufs begann in den Vereinigten Staaten, als die Prohibition am 16. Januar 1920 begann. Als die achtzehnte Änderung in Kraft trat. Diese Frist dauerte bis zur Aufhebung der Änderung mit der Ratifizierung der einundzwanzigsten Änderung am 5. Dezember 1933.
Zunächst gab es auf den Meeren viel zu tun. Nach einigen Monaten meldete die Küstenwache jedoch weniger Schmuggelaktivitäten. Dies war der Beginn des Rumhandels zwischen Bimini und Bahamas und die Einführung von Bill McCoy.
Rumläufer William S. McCoy, Florida, von 1900 bis 1920.
Mit Beginn des Verbots begann Captain McCoy, Rum aus Bimini und dem Rest der Bahamas nach Südflorida zu bringen Regierungskürzung. Die Küstenwache holte ihn bald ein, und so begann er, die illegalen Waren außerhalb der US-Hoheitsgewässer zu bringen und kleinere Boote und andere Kapitäne wie Habana Joe das Risiko eingehen zu lassen, sie an Land zu bringen.
Das Rum-Geschäft war sehr gut, und McCoy kaufte bald einen Gloucester-Knockabout-Schoner namens Arethusa auf einer Auktion und benannte sie in Tomoka um. Er installierte ein größeres Hilfsmittel, montierte ein verstecktes Maschinengewehr auf ihrem Deck und rüstete die Fischstifte unten wieder ein, um so viel Schmuggelware aufzunehmen, wie sie halten konnte. Sie wurde eine der berühmtesten Rumläuferinnen, zusammen mit seinen beiden anderen Schiffen, die hauptsächlich irischen und kanadischen Whisky sowie andere feine Liköre und Weine zu Häfen von Maine nach Florida transportierten.
In den Tagen Bei Rum war es üblich, dass Kapitäne den Flaschen Wasser hinzufügten, um ihre Gewinne zu steigern, oder sie als bessere Waren umbenannten. Aus billigem Sekt wurde oft französischer Champagner oder italienischer Spumante. Spirituosen ohne Markenzeichen wurden zu Top-Marken. McCoy wurde berühmt dafür, dass er seinem Alkohol niemals Wasser hinzufügte und nur Top-Marken verkaufte. Obwohl der Satz 1882 in gedruckter Form erscheint, ist dies eine von mehreren Volksetymologien für den Ursprung des Begriffs „The real McCoy“.
Am 15. November 1923 trafen McCoy und Tomoka auf den Cutter der US-Küstenwache Seneca etwas außerhalb der US-Hoheitsgewässer. Eine Bordpartei versuchte einzusteigen, aber McCoy verjagte sie mit dem Maschinengewehr. Tomoka versuchte zu rennen, aber Seneca platzierte eine Granate direkt vor ihrem Rumpf und William McCoy gab sein Schiff und seine Fracht ab.
USA Küstenwache Cutter Seneca
The Rum RowEdit
McCoy wird die Idee zugeschrieben, groß zu bringen Boote bis an den Rand der 4,8 km langen Grenze der USAGerichtsbarkeit und Verkauf seiner Waren dort an „Kontaktboote“, lokale Fischer und kleine Bootskapitäne. Die kleinen, schnellen Boote könnten den Schiffen der Küstenwache leichter entkommen und in jedem kleinen Fluss oder Wirbel anlegen und ihre Fracht auf einen wartenden Lastwagen umladen. Es war auch bekannt, dass sie Wasserflugzeuge und Flugboote laden. Bald folgten andere, und die Grenze von 4,8 km wurde als „Rum Line“ bekannt, wobei die wartenden Schiffe „Rum Row“ hießen. Die Rum-Linie wurde durch einen Akt des US-Kongresses am 21. April 1924 auf eine Grenze von 19,3 km (12 Meilen) verlängert, was es den kleineren und weniger seetüchtigen Schiffen erschwerte, die Reise anzutreten.
um Row war nicht die einzige Front der Küstenwache. Rumläufer machten oft die Reise durch Kanada über die Great Lakes und den Saint Lawrence Seaway und entlang der Westküste nach San Francisco und Los Angeles. Rum-Laufen aus Kanada war ebenfalls ein Problem, insbesondere während des Verbots in den frühen 1900er Jahren. In Kanada gab es eine große Anzahl von Brennereien, eine der bekanntesten war Hiram Walker, der den kanadischen Club Whisky entwickelte. Die französischen Inseln Saint-Pierre und Miquelon südlich von Neufundland waren eine wichtige Basis für bekannte Schmuggler wie Al Capone, Savannah Unknown und Bill McCoy. Der Golf von Mexiko wimmelte auch von Schiffen, die von Mexiko und den Bahamas nach Galveston, Texas, in die Sümpfe von Louisiana und an die Küste von Alabama fuhren. Die mit Abstand größte Rum Row befand sich in der Region New York / Philadelphia vor der Küste von New Jersey, wo bis zu 60 Schiffe gleichzeitig gesehen wurden. Einer der bemerkenswertesten Rumläufer aus New Jersey war Habana Joe, die nachts mit seinem flachen Boot in entlegene Gebiete in der Raritan Bay rannte, um am Strand hochzulaufen, seine Lieferung zu machen und davonzurasen. P. >
Bei so viel Wettbewerb flogen die Lieferanten oft große Werbebanner für ihre Waren und warfen Partys mit Prostituierten an Bord ihrer Schiffe, um Kunden anzulocken. Rum Row war völlig gesetzlos, und viele Besatzungen bewaffneten sich nicht gegen Regierungsschiffe, sondern gegen die anderen Rumläufer, die manchmal ein Schiff versenkten und seine Fracht entführten, anstatt nach Kanada oder in die Karibik zu rennen, um frische Vorräte zu holen. P. >
Die SchiffeEdit
CG-100, ein typisches 75-Fuß-Patrouillenboot
Rumläufer Linwood setzte sich in Brand, um Beweise zu zerstören
Offshore-Rumläufer Malahat an der Pazifikküste, ein Fünfmastschoner
Zu Beginn bestand die Rum-Runner-Flotte aus einer zerlumpten Flottille von Fischerbooten wie dem Schoner Nellie J. Banks, Ausflugsbooten und kleinen Handelsschiffen. Mit fortschreitendem Verbot wurde der Einsatz höher und die Schiffe wurden größer und spezialisierter. Umgebaute Fischereifahrzeuge wie McCoys Tomoka warteten in der Rum Row und wurden bald von kleinen Motorfrachtern begleitet, die in Nova Scotia speziell für den Rumbetrieb gebaut wurden, mit niedrigen, grauen Rümpfen, versteckten Abteilen und leistungsstarker drahtloser Ausrüstung. Beispiele hierfür sind die Reo II. Spezielle Hochgeschwindigkeitsboote wurden für die Schiff-zu-Land-Läufe gebaut. Diese Hochgeschwindigkeitsboote waren oft Luxusyachten und Schnellboote, die mit leistungsstarken Flugzeugmotoren, Maschinengewehren und Panzerungen ausgestattet waren. Oft bauten auch Rumläufer-Schiffe versorgte Schiffe der Küstenwache wie Fred und Mirto Scopinichs Freeport Point Shipyard. Rum-Läufer hielten häufig Dosen mit gebrauchtem Motoröl bereit, um sie auf heiße Auspuffkrümmer zu gießen, falls ein Rauchgitter benötigt wurde, um den Steuerschiffen zu entkommen.
Auf Seiten der Regierung waren die Rumjäger eine Auswahl von Patrouillenbooten, Küstenpatrouillen und Hafenschneidern. Die meisten Patrouillenboote waren von der „Sechs-Bit“ -Variante: 75-Fuß-Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 12 Knoten. Es gab auch eine Auswahl an Starts, Hafenschleppern und verschiedenen kleinen Fahrzeugen.
Die Rumläufer waren definitiv schneller und wendiger. Hinzu kommt, dass ein Rum-Kapitän mehrere hunderttausend Dollar pro Jahr verdienen könnte. Im Vergleich dazu verdiente der Kommandant der Küstenwache nur 6.000 USD pro Jahr und Seeleute 30 USD pro Woche. Diese enormen Belohnungen bedeuteten, dass die Rumläufer bereit waren, große Risiken einzugehen. Nachts und im Nebel liefen sie ohne Licht und riskierten Leib und Leben. Oft waren die Ufer mit Flaschen eines Rumläufers übersät, der sank, nachdem er im Dunkeln hoher Geschwindigkeit auf eine Sandbank oder ein Riff gestoßen war.
Die Küstenwache verließ sich auf harte Arbeit, Aufklärung und große Waffen erledigen ihre Arbeit. Es war nicht ungewöhnlich, dass Rum-Läufer-Schiffe kurz nach einem Versuch versteigert wurden – oft direkt an die ursprünglichen Eigner. Einige Schiffe wurden drei- oder viermal gefangen genommen, bevor sie endgültig versenkt oder in den Ruhestand versetzt wurden. Außerdem die Küstenwache hatte andere Aufgaben und musste oft einen Rumläufer gehen lassen, um einem sinkenden Schiff zu helfen oder einen anderen Notfall zu bewältigen.