Chevrolet Corvette (C2) (Italiano)

Origine e sviluppoModifica

La discendenza dellauto di produzione Sting Ray del 1963 può essere ricondotto a due progetti GM separati: la Q-Corvette e Sting Ray da corsa di Bill Mitchell. Lesercizio Q-Corvette del 1957 prevedeva una Corvette più piccola e più avanzata come modello solo coupé, che vantava un cambio posteriore, sospensioni posteriori indipendenti e freni a disco a quattro ruote, con i freni posteriori montati entrobordo. Lo stile esterno era mirato, con parafanghi a punta, muso lungo e coda corta.

Nel frattempo, Zora Arkus-Duntov e altri ingegneri GM erano rimasti affascinati dal design del motore centrale e posteriore. Duntov ha esplorato il layout del motore centrale / posteriore con il concetto CERV I monoposto leggero, a ruote scoperte del 1959. Una Corvette con motore posteriore è stata brevemente considerata durante il 1958-60, fino a diventare un modello in scala reale progettato attorno allintero gruppo motore montato sul retro della Corvair, compreso il suo sei piatto raffreddato ad aria, come alternativa al solito V8 raffreddato ad acqua della Corvette. Entro lautunno del 1959, elementi della Q-Corvette e dello Sting Ray Special racer sarebbero stati incorporati nel progetto sperimentale XP-720, che era il programma di progettazione che ha portato direttamente alla produzione della Corvette Sting Ray del 1963. LXP-720 ha cercato di offrire una migliore sistemazione dei passeggeri, più spazio per i bagagli e una guida e una maneggevolezza superiori rispetto alle precedenti Corvette.

Mentre Duntov stava sviluppando un nuovo telaio innovativo per la Corvette del 1963, i progettisti stavano adattando e perfezionando la aspetto di base della Sting Ray da corsa per il modello di produzione. Uno space buck completamente funzionante (un modello in legno creato per calcolare le dimensioni interne) fu completato allinizio del 1960, lo stile della coupé di produzione fu bloccato per la maggior parte entro aprile e gli interni, compreso il cruscotto, furono a posto entro novembre . Solo nellautunno del 1960 i designer hanno rivolto la loro attenzione creativa a una nuova versione della tradizionale Corvette decappottabile e, ancora più tardi, al suo tettuccio rigido staccabile. Per la prima volta nella storia della Corvette, i test in galleria del vento hanno influenzato la forma finale, così come questioni pratiche come lo spazio interno, le curvature del parabrezza e le limitazioni degli strumenti. Entrambi gli stili di carrozzeria sono stati ampiamente valutati come modelli in scala 3/8 pronti per la produzione alla galleria del vento Caltech.

La struttura interna del veicolo ha ricevuto la stessa attenzione dellaerodinamica del suo esterno. I pannelli esterni in fibra di vetro sono stati mantenuti, ma lo Sting Ray è emerso con quasi il doppio del supporto in acciaio nella sua struttura centrale rispetto alla Corvette del 1958–62. Il peso extra risultante è stato bilanciato da una riduzione dello spessore della vetroresina, quindi il prodotto finito in realtà pesava un po meno del vecchio roadster. La camera dei passeggeri era buona come prima nonostante il passo più stretto e la trave di rinforzo in acciaio rendeva labitacolo più resistente e sicuro.

Design e ingegneriaModifica

La prima Corvette coupé di produzione sfoggiava un corpo fastback con un lungo cofano e un paravento rialzato che correva per tutta la lunghezza del tetto e continuava lungo la schiena su un pilastro che tagliava in due il lunotto nelle metà destra e sinistra. La retroilluminazione divisa è solitamente attribuita a Mitchell, che ha affermato di essere stato ispirato dalla 57SC Bugatti “Atlantique” coupé. La funzione in realtà precedeva sia la Corvette C2 che la Q-Corvette di Bob McLean, essendo stata utilizzata da Harley Earl sia sulla sua show car Oldsmobile Golden Rocket che sui suoi studi di design più tradizionali per la Corvette C2, alcuni dei quali erano progrediti al massimo -Modelli in scala. Si diceva che lispirazione di Earl fosse una coupé Alfa Romeo con una carrozzeria di Scaglione mostrata al Salone dellAuto di Torino del 1954. Un design simile sarebbe stato utilizzato dalla Buick Riviera di terza generazione che ha funzionato dal 1971 al 1973.

I fanali quadrupli sono stati mantenuti ma nascosti di recente: la prima auto americana così equipaggiata dalla DeSoto del 1942. Le lampade erano montate in alloggiamenti rotanti che si fondevano con lestremità anteriore a spigoli vivi quando “chiusi”. I fari nascosti sarebbero stati una caratteristica della Corvette fino al debutto del modello C6 nel 2005. Le portiere del coupé sono state tagliate nel tetto, il che ha reso lentrata / uscita più facile in unauto chiusa così bassa. Finte prese daria erano situate nel cofano e sui montanti posteriori della coupé; quelle funzionali erano state previste ma sono state annullate per ragioni di costo.

Gli interni di Sting Ray presentavano una reinterpretazione del motivo del cruscotto della Corvette a doppio cappuccio utilizzato dal 1958 , ma più pratico che incorpora un vano portaoggetti spazioso, un riscaldatore migliorato e il sistema di ventilazione del camino.Una serie completa di indicatori rotondi includeva un enorme tachimetro e contagiri. La console centrale della torre di controllo è tornata, un po più sottile ma ora contenente lorologio e una radio situata verticalmente. Anche lo spazio per i bagagli è stato migliorato, sebbene a causa della mancanza di un coperchio del bagagliaio esterno, il carico doveva essere caricato dietro i sedili. La ruota di scorta era collocata nella parte posteriore in un alloggiamento in fibra di vetro a discesa sotto il serbatoio del gas (che ora conteneva 20 US gal (76 l; 17 imp gal) invece di 16 US gal (61 l; 13 imp gal). Lemblema del ponte rotondo è stato recentemente incernierato per fungere da sportello per il rifornimento del carburante, in sostituzione della precedente portiera sul fianco sinistro.

Anche se non così ovvio come lo stile radicale dellauto, il nuovo telaio era altrettanto importante il successo di Sting Ray. La manovrabilità è stata migliorata grazie allo sterzo a ricircolo di sfere più veloce, o “Ball-Race”, e ad un passo più corto. Questultimo potrebbe normalmente implicare una guida più agitata, ma la distribuzione del peso alterata in parte compensava. Meno peso sulle ruote anteriori significava anche una sterzata più facile e con circa 80 libbre in più sulle ruote posteriori, lo Sting Ray offriva una migliore trazione. Anche la potenza di arresto è migliorata. I freni a tamburo da 11 pollici in ghisa a quattro ruote sono rimasti di serie, ma sono stati ora più larga, per un aumento dellarea frenante effettiva Guarnizioni metalliche sinterizzate, segmento ed per il raffreddamento, erano ancora una volta opzionali. Così erano i tamburi dei freni Al-Fin, che non solo fornivano una dissipazione del calore più rapida (e quindi una migliore resistenza allo sbiadimento) ma meno peso non sospeso. Il servoassistenza era disponibile con entrambi i pacchi freno. Le modifiche ingegneristiche evolutive includevano una ventilazione positiva del carter, un volano più piccolo e un alloggiamento della frizione in alluminio. Un alternatore più efficiente ha sostituito il vecchio generatore.

La sospensione posteriore indipendente creata da Duntov era derivata dal concetto CERV I e includeva un differenziale montato sul telaio con metà a U -alberi legati insieme da una balestra trasversale. I montanti ammortizzati in gomma trasportavano il differenziale, che riduceva la durezza di marcia migliorando laderenza del pneumatico, specialmente su strade più accidentate. La molla trasversale era imbullonata alla parte posteriore della scatola del differenziale. Un braccio di controllo si estendeva lateralmente e leggermente in avanti da ciascun lato del case a un supporto del mozzo, con unasta del raggio di trascinamento montata dietro di essa. I semiassi funzionavano come i bracci di controllo superiori. I bracci inferiori controllavano il movimento verticale delle ruote, mentre le aste di trascinamento si prendevano cura del movimento della ruota anteriore / posteriore e trasferivano la coppia frenante al telaio. Gli ammortizzatori erano convenzionali unità a doppio tubo. Notevolmente più leggero del vecchio assale solido, il nuovo array di sospensioni posteriori ha prodotto una significativa riduzione del peso non sospeso, che era importante poiché il modello del 1963 avrebbe mantenuto i freni posteriori del fuoribordo della generazione precedente. La sospensione anteriore del nuovo modello sarebbe stata molto simile prima, con bracci ad A di lunghezza diversa e inferiori su molle elicoidali concentriche agli ammortizzatori, più una barra antirollio standard. Lo sterzo è rimasto il design convenzionale dello sterzo a ricircolo di sfere, ma è stato orientato a un rapporto complessivo più alto di 19,6: 1 (in precedenza 21,0: 1). Fissato alla guida del telaio a unestremità e allasta del relè allaltra, cera un nuovo ammortizzatore di sterzo idraulico (essenzialmente un ammortizzatore), che aiutava ad assorbire i dossi prima che raggiungessero il volante. Inoltre, per la prima volta su una Corvette verrà offerto come equipaggiamento opzionale lo sterzo assistito idraulicamente, ad eccezione delle auto con i due motori più potenti, e offrirà un rapporto di 17,1: 1 più veloce, che riduce i giri da blocco a blocco da 3,4 a soli 2,9.

Le trasmissioni furono trasferite dalla generazione precedente, comprendente quattro V8 small block da 327 cu in (5.360 cc), tre trasmissioni e sei rapporti al ponte. I motori a carburatore arrivarono a 250 CV (186 kW), 300 hp (224 kW) e 340 hp (254 kW). Come in precedenza, le unità base e opzionali utilizzavano sollevatori idraulici, un albero a camme leggero, albero motore in acciaio forgiato, compressione 10.5: 1, distributore a punto singolo, e doppi scarichi. Il motore da 300 CV produceva la sua potenza extra tramite un carburatore a quattro cilindri più grande (Carter AFB invece del Carter WCFB da 250 “), più valvole di aspirazione e collettore di scarico più grandi. Ancora una volta in cima alla classifica delle prestazioni è stato un V8 a iniezione da 360 CV (268 kW), disponibile per $ 430,40 extra. La trasmissione standard dellauto è rimasta il familiare manuale a tre velocità, anche se il cambio preferito ha continuato ad essere il manuale Borg-Warner a quattro velocità, passando al Muncie M20 durante lanno modello 1963, consegnato con marce larghe quando in coppia. con i motori base e da 300 CV e un rapporto ravvicinato con i primi due propulsori. Il rapporto al ponte standard per il manuale a tre velocità o il Powerglide automatico a due velocità era 3,36: 1. Il cambio a quattro velocità veniva fornito con un 3,70: 1 trasmissione finale, ma erano disponibili le marce 3.08: 1, 3.55: 1, 4.11: 1 e 4.56: 1.Lultima, tuttavia, era piuttosto rara in produzione.

I progettisti e gli ingegneri di Corvette – Ed Cole, Duntov, Mitchell e altri – sapevano che dopo 10 anni nella sua forma base, sebbene molto migliorata, era tempo di andare avanti. Alla fine, il macchinario sarebbe stato messo in moto per modellare un degno successore per debuttare per lanno modello 1963. Dopo anni di armeggiare con il pacchetto di base, Mitchell e il suo equipaggio avrebbero finalmente rotto gli schemi del design originale di Harley Earl “una volta per tutte. Ha soprannominato” Sting Ray “la seconda generazione della Corvette dopo la precedente auto da corsa con lo stesso nome. La C2 è stata progettata da Larry Shinoda (Pete Brock è stato anche determinante sulla C2) sotto la direzione del capo stilista di GM Bill Mitchell. Lispirazione è stata presa da diverse fonti: la contemporanea Jaguar E-Type, una delle quali Mitchell possedeva e amava guidare frequentemente; il radicale Sting Ray Racer Mitchell progettato nel 1959 come Chevrolet non partecipava più alle gare di fabbrica; e uno squalo Mako Mitchell catturato durante la pesca daltura. Duntov non amava il lunotto posteriore diviso (che sollevava anche problemi di sicurezza a causa della ridotta visibilità) e fu interrotto nel 1964, così come le finte prese daria del cofano.

Modifiche allanno del modello Modifica

1963 Modifica

La Corvette Sting Ray del 1963 non solo aveva un nuovo design, ma anche nuova maneggevolezza pro wess. La Sting Ray era anche una Corvette un po più leggera, quindi laccelerazione migliorò nonostante la potenza invariata. Per lanno modello 1963, sarebbero state costruite 21.513 unità, il 50% in più rispetto alla versione record del 1962. La produzione è stata divisa quasi equamente tra la decappottabile e la nuova coupé – rispettivamente 10.919 e 10.594 – e più della metà delle cabriolet sono state ordinate con il tettuccio rigido lift-off opzionale. Ciononostante, il coupé non si vendette più anche negli anni di Sting Ray. La Corvette chiusa non vendette più di quella aperta fino al 1969, momento in cui la coupé arrivò con un T-top con pannelli del tetto rimovibili. Le installazioni di apparecchiature per il 1963 iniziarono riflettendo la richiesta del mercato di maggiore civiltà nelle auto sportive. Lopzione del servofreno è entrata nel 15 percento della produzione, il servosterzo nel 12 percento. Daltra parte, solo 278 acquirenti hanno specificato laria condizionata da $ 421,80; la tappezzeria di pelle – un mero $ 80,70 – è stata ordinata solo su 1.114 auto. Le ruote knock-off in alluminio pressofuso, prodotte per Chevy da Kelsey-Hayes, costano $ 322,80 a set, ma pochi acquirenti hanno verificato questa opzione. Tuttavia, quasi 18.000 Sting Rays hanno lasciato St.Louis con il cambio manuale a quattro velocità, meglio di quattro su cinque.

Tutte le auto del 1963 avevano motori 327cid, che producevano 250 CV di serie, con varianti opzionali che ha fatto 300 CV, 340 CV e 360 CV. Il motore più potente era il motore a iniezione di carburante Rochester. Le opzioni disponibili sulla C2 includevano radio AM-FM (metà 1963), aria condizionata e rivestimenti in pelle. Disponibile per la prima volta in assoluto su una Corvette anche uno speciale pacchetto di equipaggiamento ad alte prestazioni RPO Z06, per 1.818,45 dollari. Queste Corvette divennero note come “Big Tanks” perché il pacchetto inizialmente aveva un serbatoio di benzina da 36,5 galloni USA (138 l; 30,4 imp gal) contro lo standard da 20 galloni per gare come Sebring e Daytona. Inizialmente, il pacchetto era disponibile solo sui coupé perché il serbatoio sovradimensionato non si adattava alla decappottabile.

Nel 1963 furono prodotte solo 199 Corvette Z06, solitamente riservate alle corse, e delle 199 un totale di sei sono stati creati appositamente per le corse di Le Mans da Chevrolet. Uno dei sei Z06 Sting Ray del 1963 fu costruito alla fine del 1962 per correre a Riverside il 13 ottobre 1962. Erano destinati a competere in un diverso tipo di gara per auto sportive, un evento approvato dalla NASCAR sul famoso Daytona Oval, il Daytona 250 – American Challenge Cup. Ciò significava che le vetture dovevano essere preparate a un diverso insieme di regole, le stesse delle grandi stock car Grand National. Il telaio è stato ampiamente modificato e un motore sperimentale da 427 cu in (7.000 cc) installato. Lauto è stata alleggerita in ogni modo possibile e pesava poco più di 2.800 libbre (1.300 kg). Ulteriore preparazione è stata fatta da Mickey Thompson. Tra le altre modifiche, Thompson ha sostituito lo Z06 “Big Tank” in fibra di vetro con un 50 galloni USA ancora più grande ( 189,3 l; 41,6 imp gal). Guidato da Junior Johnson, tormentato dalla pioggia in gara, il sostituto Billy Krause è arrivato terzo dietro la Pontiac Tempest di Paul Goldsmith e AJ Foyt su unaltra Corvette.

Nuovo per lanno modello del 1963 era un ig elettronico opzionale nizione, il Delcotronic a impulsi magnetici senza interruttori, offerto per la prima volta da Pontiac su alcuni modelli del 1963.

1964Edit

Per il 1964 Chevrolet ha apportato solo modifiche evolutive alla Corvette.Oltre al finestrino posteriore della coupé, le due prese daria simulate sono state eliminate dal cofano, anche se le loro rientranze sono rimaste. Inoltre, è stata resa funzionale la bocchetta decorativa di scarico dellaria sul montante posteriore della coupé, ma solo sul lato sinistro. Il rivestimento del pannello a bilanciere dellauto ha perso alcune delle sue nervature e ha guadagnato vernice nera tra quelle che erano rimaste; i copriruota sono stati semplificati; e lemblema del bocchettone del carburante / ponte ha ottenuto cerchi concentrici attorno alle insegne con le bandiere incrociate. -corona del volante con chiavetta ora è stata fatta in legno di noce simulato.

Alcuni perfezionamenti delle sospensioni furono fatti per il 1964. Le molle elicoidali anteriori furono cambiate da velocità costante a progressiva o variabile e furono avvolte più strettamente a la parte superiore, mentre lo spessore della foglia della molla trasversale posteriore è stato modificato anche fornendo una guida più confortevole senza sacrificare la maneggevolezza. Gli ammortizzatori sono stati rielaborati verso la stessa fine. La Corvette del 1964 è arrivata con un nuovo ammortizzatore standard contenente allinterno del suo serbatoio del fluido un una piccola sacca di gas Freon che assorbiva il calore. Chevy aggiunse un maggiore isolamento acustico e riveduto i supporti del corpo e della trasmissione per la Corvette del 1964. Montò anche boccole aggiuntive per silenziare il leveraggio del cambio e ne installò una nuova avvio intorno alla leva. Il risultato è stato unauto più vivibile per il trasporto quotidiano.

La scelta della trasmissione è rimasta sostanzialmente come prima, ma la coppia ad alte prestazioni ha ricevuto diversi miglioramenti degni di nota. Lunità solid-lifter era azionata da un albero a camme di lunga durata ad alto sollevamento per produrre 365 CV (272 kW) e respirava attraverso un grande carburatore Holley a quattro cilindri invece dellunità Carter del motore di base. Anche il motore a iniezione di carburante guadagnò 15 cavalli (11 kilowatt), portando il suo totale a 375 CV (280 kW), ma a un allora pesante $ 538,00. Sebbene le opzioni di trasmissione rimasero apparentemente le stesse per il 1964, i due Borg-Warner T-10 a quattro velocità cedettero a una coppia simile di riduttori costruiti a Muncie, Indiana, impianto di trasmissione di GM. Originariamente un design Chevy, aveva un case in alluminio come la scatola Borg-Warner, ma veniva fornito con sincronizzatori più forti e rapporti più ampi per una migliore durata e guidabilità. Se alle pubblicazioni entusiaste piaceva il primo Sting Ray, amavano il 1964, sebbene alcuni scrittori notassero la tendenza della decappottabile a sbattere e tremare sulle strade sconnesse. Le vendite della Sting Ray del 1964 raggiunsero 22.229 – un altro nuovo record della Corvette, anche se solo un poco dallanno di punta del 1963. Il volume della coupé scese a 8304 unità, ma le vendite di cabriolet più che compensate, salendo a 13.925.

1965Modifica

Per la sua terza stagione, la Corvette Sting Ray del 1965 ulteriormente ripulito dal punto di vista dello stile ed è stato muscoloso con laggiunta di un sistema frenante completamente nuovo e di centrali elettriche più grandi.1965 modifiche allo stile erano sottili, limitate a un cofano levigato ora privo di rientranze delle prese daria, un trio di scarico verticale funzionante prese daria nei parafanghi anteriori che sostituivano le precedenti “speedline” orizzontali non funzionali, copriruota rinnovati e modanature dei pannelli dei bilancieri e piccole revisioni degli interni. La Corvette Sting Ray del 1965 divenne feroce con il debutto di metà anno del “Big-Block” 396 cu in (6.490 c c) motore che produce 425 CV (317 kW). Alla fine, questo segnò la fine per il sistema di iniezione del carburante Rochester, poiché lopzione con carburatore da 396 ci / 425 CV costava $ 292,70 per il carburante iniettato da 327 ci / 375 CV “s $ 538,00. Pochi acquirenti potrebbero giustificare $ 245 in più per 50 CV (37 kW) in meno, anche se le auto FI offrivano freni più grandi opzionali non disponibili sui modelli a carburatore.:77 Dopo che nel 1965 furono costruite solo 771 auto a iniezione di carburante, Chevrolet interruppe lopzione. Sarebbero passati 18 anni prima del suo ritorno.

Anche il 1965 ha aggiunto un altro motore monoblocco da 350 CV (opzione L79) che utilizzava sollevatori idraulici anziché solidi, un albero a camme più mite e una coppa dellolio più piccola modestamente ridisegnata. In caso contrario, il motore da 350 CV era esteticamente e meccanicamente identico al motore da 365 CV (opzione L76) solido La coppa dellolio più piccola ha consentito di ordinare per la prima volta questo motore small block da 350 CV ad alta potenza con il servosterzo opzionale tra le scuderie opzionali dei motori small block ad alta potenza. i motori inferiori da 250 e 300 CV.

Anche i freni a disco sulle quattro ruote furono introdotti nel 1965. I freni avevano un design a quattro pistoncini con pinze in due pezzi e alette di raffreddamento per i rotori. Le pastiglie erano in frequente contatto con i rotori, ma la resistenza risultante era trascurabile e non influiva sul risparmio di carburante. Inoltre, il tocco leggero ha mantenuto i rotori puliti e non ha diminuito la durata delle pastiglie, che era, in effetti, piuttosto alta: una proiezione di 57.000 miglia (92.000 km) per i freni anteriori e circa il doppio di quella distanza per i raccoglitori posteriori. Larea totale spazzata per il nuovo sistema era di 461 pollici quadrati (2.970 cm2), un notevole progresso rispetto ai 328 pollici quadrati (2.120 cm2) del precedente sistema a tamburo intero.In attesa del regolamento federale, cera anche una doppia pompa freno con serbatoi del fluido separati (solo sui modelli con servofreno per il 1965) per le linee anteriore e posteriore. I tester su strada hanno giustamente applaudito i freni a disco. I tester hanno scoperto che gli arresti ripetuti da 100 mph (160 km / h) non hanno prodotto alcun deterioramento dellefficienza della frenata e anche gli arresti più improvvisi erano stabili come una roccia. I freni a tamburo rimasero disponibili, tuttavia, come opzione di credito da 64,50 $, ma solo 316 delle 23.562 Corvette costruite quellanno vennero con i tamburi. Un sistema di scarico laterale è apparso come opzione così come un volante telescopico. Erano disponibili anche cerchi in lega spinner, a $ 322 per set.:77

1966Modifica

Per la Corvette del 1966, il V8 big-block era disponibile in due forme: 390 CV (290 kW) con compressione 10.25: 1 e 425 CV tramite compressione 11: 1, valvole di aspirazione più grandi, un carburatore Holley a quattro cilindri più grande su un collettore in alluminio, sollevatori meccanici e tappi dei cuscinetti principali a quattro fori anziché a due fori. Sebbene non avesse più potenza del precedente 396 ad alta compressione, il V8 da 427 pollici cubi (6.993 cc), 425 CV (317 kW) offriva molta più coppia: 460 lb⋅ft (624 Nm) vs. 415 lb⋅ft (563 N )m). Negli anni 60 le uscite del motore erano a volte deliberatamente sottovalutate. Ciò è avvenuto per due ragioni; per placare il nervosismo delle compagnie di assicurazione e per consentire alle vetture di qualificarsi per le fasce NHRA inferiori in base alla potenza e al peso. Le stime fino a 450 CV (336 kW) per il 427 sono state suggerite come più vicine alla verità. Al contrario, le potenze nominali negli anni Sessanta erano espresse in SAE Gross Horsepower, che viene misurata su un motore senza accessori o filtro dellaria o collettore di scarico di serie restrittivo, fornendo invariabilmente una valutazione significativamente più alta di quella che il motore effettivamente produce quando installato nellautomobile. La potenza netta SAE viene misurata con tutti gli accessori, i filtri dellaria e il sistema di scarico di fabbrica in posizione; questo è lo standard che tutti i motori automobilistici statunitensi sono stati valutati dal 1972. Con i V8 big-block allordine del giorno, cera meno richiesta per il 327, quindi le offerte per i piccoli blocchi furono ridotte da cinque a due per il 1966, e solo le versioni di base da 300 e 350 CV furono mantenute. Entrambi richiedevano carburante di alta qualità su rapporti di compressione ben superiori a 10,0: 1 e non avevano la spinta simile a un razzo dei 427, ma le loro prestazioni erano ugualmente impressionanti. Come prima, entrambi potevano essere abbinati al Powerglide automatico, il manuale a tre velocità standard o opzione a quattro velocità.

Laspetto frontale del modello del 1966 fu leggermente modificato con un inserto della griglia a forma di uovo per sostituire le precedenti barre orizzontali, e la coupé perse il suo tetto montato sul tetto. prese daria dellestrattore, che si erano rivelate inefficienti. Le corvette ricevettero anche un emblema nellangolo del cofano per il 1966. I poggiatesta erano una nuova opzione, una delle opzioni più rare era lopzione automatica rossa / rossa con alzacristalli elettrici e aria condizionata di fabbrica, i cui record mostrano che la produzione contava solo 7 decappottabili e 33 coupé. Questa relativa mancanza di cambiamento rifletteva i piani per far uscire una nuova Corvette per il 1967. Certamente non rifletteva un calo della popolarità dellauto, tuttavia. In effetti, il 1966 si sarebbe rivelato un altro anno da record, con il volume salendo a 27.720 unità, con un incremento di circa 4.200 vendite rispetto al 1965.

1967Modifica

La Corvette Sting Ray del 1967 è stata lultima Corvette di seconda generazione e cinque anni di perfezionamenti lhanno resa la migliore della linea. Anche se doveva essere un anno di riprogettazione, si è scoperto che il suo successore designato, il C3, aveva alcuni tratti aerodinamici indesiderabili. Duntov ha richiesto più tempo nella galleria del vento per escogitare soluzioni prima di entrare in produzione.

Le modifiche sono state ancora una volta modeste: cinque prese daria del parafango anteriore più piccole hanno sostituito le tre più grandi, e i bilancieri con finitura piatta senza nervature conferivano un aspetto più basso e meno massiccio. La nuova era una singola luce di backup, montata sopra la targa. I modelli precedenti ” i copriruota cedettero il posto a cerchi Rally da sei pollici scanalati con cromo anelli di bellezza e dadi ad alette nascosti dietro i cappucci cromati. Le modifiche interne sono state modeste e hanno incluso la tappezzeria rivista, e il freno a mano si è spostato da sotto il cruscotto a tra i sedili. Il tettuccio rigido opzionale della decappottabile era offerto con una copertura in vinile nero, che allepoca era una moda tra tutte le auto.

La 427 era disponibile con una Rochester 3X2 da 1282 ft³ / min (605 L / s) – Disposizione dei carburatori a canna, che la fabbrica chiamò Tri-Power che produce 435 CV (441 PS; 324 kW) a 5800 giri / min e 460 lb⋅ft (624 Nm) a 4000 giri / min di coppia. Il motore Corvette definitivo per il 1967 fu codificato La L88, ancora più selvaggia della L89, era il più vicino a un puro motore da corsa come Chevy aveva mai offerto in produzione regolare. Oltre alle testate leggere e ai porti più grandi, veniva fornito con un albero a camme ancora più caldo, stratosferico 12.Compressione 5: 1, radiatore in alluminio, volano di piccolo diametro e un unico enorme carburatore Holley a quattro cilindri. Sebbene il valore nominale di L88 pubblicizzato dalla fabbrica fosse di 430 CV a 4600 giri / min, il valore reale sarebbe stato di circa 560 CV a 6400 giri / min. Lelevatissimo rapporto di compressione richiedeva carburante da corsa da 103 ottani, disponibile solo presso stazioni di servizio selezionate. Chiaramente questo non era un motore per lautomobilista occasionale. Quando la L88 è stata ordinata, Chevy ha reso obbligatorie diverse opzioni individuali, tra cui Positraction, accensione a transistor, sospensioni per impieghi gravosi e servofreni, nonché RPO C48, che ha eliminato la normale radio e riscaldatore per ridurre il peso e scoraggiare il l “uso dellauto su strada. Per quanto costoso quanto potente, a un costo aggiuntivo di $ 1.500 rispetto al prezzo base di $ 4.240,75, il motore L88 e le opzioni richieste sono stati venduti a soli 20 acquirenti quellanno. Con potenziali acquirenti che anticipavano la scadenza dellauto riprogettazione, le vendite per lultimo anno della Sting Ray sono state di 22.940, in calo di oltre 5.000 unità rispetto ai risultati del 1966. Nel frattempo, Chevrolet ha preparato la sua Corvette di terza generazione per lanno modello 1968.

EnginesEdit

Motore	Anno	Potenza
V8 monoblocco da 327 pollici³	1963–1965	250 CV (186 kW)
	1963–1967	300 CV (224 kW)
	1963	340 CV (254 kW)
	1965–1967	350 CV (254 kW)
	1964–1965	365 CV (272 kW)
327 pollici³ Piccolo- Blocco FI V8	1963	360 CV (268 kW)
	1964–1965	375 CV (280 kW)
V8 Big Block da 396 pollici³	1965	425 CV (317 kW)
V8 Big-Block da 427 pollici³	1966-1967	390 CV (291 kW)
	1966	425 CV (317 kW)
V8 Big-Block Tri-Power da 427 pollici³	1967	400 CV (298 kW)
	1967	435 CV (324 kW)