Chevrolet Corvette (C2) (Français)

Origine et développementModifier

La lignée de la voiture de production Sting Ray de 1963 peut être tracé à deux projets GM distincts: la Q-Corvette, et la course Sting Ray de Bill Mitchell. Lexercice Q-Corvette de 1957 envisageait une Corvette plus petite et plus avancée en tant que modèle coupé uniquement, dotée dune boîte-pont arrière, dune suspension arrière indépendante et de freins à disque aux quatre roues, avec les freins arrière montés à lintérieur. Le style extérieur était résolu, avec des ailes pointues, un nez long et une queue courte et coupée.

Pendant ce temps, Zora Arkus-Duntov et dautres ingénieurs de GM étaient devenus fascinés par les conceptions de moteur central et arrière. Duntov a exploré la configuration du moteur central / arrière avec le concept CERV I léger, à roues ouvertes et monoplace de 1959. Une Corvette à moteur arrière a été brièvement envisagée entre 1958 et 1960, évoluant jusquà devenir une maquette à grande échelle conçu autour de lensemble de puissance monté à larrière de la Corvair, y compris son flat-six refroidi par air, comme une alternative au V8 refroidi par eau habituel de la Corvette. À lautomne 1959, des éléments de la Q-Corvette et du coureur spécial Sting Ray seront incorporés au projet expérimental XP-720, qui était le programme de conception qui mena directement à la production de la Corvette Sting Ray de 1963. Le XP-720 cherchait à offrir un meilleur logement des passagers, plus despace pour les bagages et une conduite et une maniabilité supérieures par rapport aux Corvettes précédentes.

Pendant que Duntov développait un nouveau châssis innovant pour la Corvette de 1963, les concepteurs adaptaient et peaufinaient look de base de la course Sting Ray pour le modèle de production. Un espace entièrement fonctionnel (une maquette en bois créée pour déterminer les dimensions intérieures) a été achevé au début des années 1960, le style du coupé de production a été verrouillé pour la plupart en avril et lintérieur, tableau de bord inclus, était en place en novembre. . Ce nest quà lautomne 1960 que les concepteurs ont tourné leur attention créative vers une nouvelle version de la traditionnelle Corvette décapotable et, plus tard encore, son toit rigide amovible. Pour la première fois dans l’histoire de la Corvette, les essais en soufflerie ont influencé la forme finale, tout comme des questions pratiques telles que l’espace intérieur, les courbures du pare-brise et les limites de l’outillage. Les deux styles de carrosserie ont été largement évalués en tant que modèles à l’échelle 3/8 prêts pour la production à la soufflerie de Caltech.

La structure intérieure du véhicule a reçu autant dattention que laérodynamique de son extérieur. Les panneaux extérieurs en fibre de verre ont été conservés, mais le Sting Ray a émergé avec près de deux fois plus de support en acier dans sa structure centrale que la Corvette 1958–62. Le poids supplémentaire qui en résultait était compensé par une réduction de lépaisseur de la fibre de verre, de sorte que le produit fini pesait en fait un peu moins que lancien roadster. Lespace des passagers était aussi bon quavant malgré lempattement plus serré, et la poutre de renfort en acier rendait le cockpit à la fois plus solide et plus sûr.

Conception et ingénierieEdit

Le tout premier coupé Corvette de série arborait une carrosserie fastback avec un long capot et un coupe-vent surélevé qui courait sur toute la longueur du toit et se prolongeait à larrière sur un pilier qui coupait la lunette arrière en deux moitiés droite et gauche. Le rétroéclairage fendu est généralement attribué à Mitchell, qui prétend avoir été inspiré par le coupé 57SC Bugatti « Atlantique ». La fonctionnalité est en fait antérieure à la Corvette C2 et à la Q-Corvette de Bob McLean, après avoir été utilisée par Harley Earl à la fois sur sa voiture dexposition Oldsmobile Golden Rocket et sur ses propres études de conception plus traditionnelles pour la Corvette C2, dont certaines avaient atteint leur maximum Linspiration dEarl aurait été un coupé Alfa Romeo avec une carrosserie de Scaglione présentée au Salon de lauto de Turin 1954. Une conception similaire serait utilisée par la Buick Riviera de troisième génération qui a fonctionné de 1971 à 1973.

Les phares Quad ont été conservés mais nouvellement cachés – la première voiture américaine ainsi équipée depuis la DeSoto 1942. Les lampes étaient montées dans des boîtiers rotatifs qui se mélangeaient à lextrémité avant à arêtes vives lorsquelles étaient «fermées». Les phares cachés seraient une caractéristique de la Corvette jusquà ce que le modèle C6 fasse ses débuts en 2005. Les portes du coupé ont été coupées dans le toit, ce qui a rendu lentrée / sortie plus facile dans une telle voiture fermée surbaissée. De faux orifices de ventilation étaient situés dans le capot et sur les montants arrière du coupé. Des ventilateurs fonctionnels avaient été prévus mais ont été annulés pour des raisons de coût.

Lintérieur du Sting Ray portait une réinterprétation du motif de tableau de bord Corvette à double capot utilisé depuis 1958 , mais un plus pratique intégrant une boîte à gants spacieuse, un chauffage amélioré et le système de ventilation au capot.Un ensemble complet de jauges rondes comprenait un énorme compteur de vitesse et un tachymètre. La console centrale de la tour de contrôle est revenue, un peu plus mince mais contenant maintenant lhorloge et une radio située verticalement. Lespace à bagages a également été amélioré, bien quen raison de labsence dun couvercle de coffre externe, la cargaison ait dû être chargée derrière les sièges. Le pneu de secours était situé à larrière dans un boîtier rabattable en fibre de verre sous le réservoir dessence (qui contenait maintenant 20 gal US (76 l; 17 imp gal) au lieu de 16 US gal (61 l; 13 gal imp). Lemblème du pont rond a été nouvellement articulé pour servir de trappe de remplissage de carburant, remplaçant la porte précédente du flanc gauche.

Bien que pas aussi évident que le style radical de la voiture, le nouveau châssis était tout aussi important pour le succès du Sting Ray. La maniabilité a été améliorée grâce à la bille recirculation plus rapide, ou « Ball-Race », la direction, et un empattement plus court. Ce dernier pourrait généralement impliquer une conduite plus agitée, mais la répartition du poids modifiée en partie compensé. Moins de poids sur les roues avant signifiait également une direction plus facile, et avec quelque 80 livres supplémentaires sur les roues arrière, le Sting Ray offrait une traction améliorée. La puissance de freinage était également améliorée. Les freins à tambour en fonte aux quatre roues de 11 pouces sont restés de série mais maintenant plus large, pour une augmentation de la zone de freinage efficace. Garnitures métalliques frittées, segment ed pour le refroidissement, étaient à nouveau facultatifs. Il en a été de même pour les tambours de frein Al-Fin, qui ont non seulement fourni une dissipation thermique plus rapide (et donc une meilleure résistance à la décoloration), mais moins de poids non suspendu. Lassistance électrique était disponible avec les deux ensembles de freins. Les changements techniques évolutifs comprenaient une ventilation positive du carter, un volant plus petit et un carter dembrayage en aluminium. Un alternateur plus efficace a remplacé le générateur à lancienne.

La suspension arrière indépendante créée par Duntov est dérivée du concept CERV I et comprend un différentiel monté sur le châssis avec une moitié articulée en U -arbres liés entre eux par un ressort à lame transversal. Des jambes de force amorties en caoutchouc portaient le différentiel, ce qui réduisait la dureté de la conduite tout en améliorant ladhérence des pneus, en particulier sur les routes plus accidentées. Le ressort transversal était boulonné à larrière du carter du différentiel. Un bras de commande étendu latéralement et légèrement vers lavant de chaque côté du boîtier à un porte-moyeu, avec une tige de rayon de fuite montée derrière lui. Les demi-arbres fonctionnaient comme des bras de commande supérieurs. Les bras inférieurs contrôlaient le mouvement vertical de la roue, tandis que les tiges de fuite soccupaient du mouvement de la roue avant / arrière et transféraient le couple de freinage au châssis. Les amortisseurs étaient des unités à double tube conventionnelles. Considérablement plus léger que lancien essieu plein, le nouveau réseau de suspension arrière a permis de réduire considérablement le poids non suspendu, ce qui était important puisque le modèle de 1963 conserverait les freins arrière extérieurs de la génération précédente. La suspension avant du nouveau modèle serait tout aussi avant, avec des bras triangulaires supérieurs et inférieurs de longueur inégale sur des ressorts hélicoïdaux concentriques aux amortisseurs, plus une barre anti-roulis standard. La direction est restée la conception conventionnelle de la direction à recirculation à billes, mais elle était adaptée à un rapport global plus élevé de 19,6: 1 (auparavant 21,0: 1). Un nouvel amortisseur de direction hydraulique (essentiellement un amortisseur) était boulonné au rail du cadre à une extrémité et à la tige de relais de lautre, qui aidait à absorber les bosses avant quelles natteignent le volant. De plus, la direction à assistance hydraulique serait proposée pour la première fois en option sur une Corvette – sauf sur les voitures équipées des deux moteurs les plus puissants – et offrirait un rapport 17,1: 1 plus rapide, ce qui réduirait les virages de verrouillage à verrouillage de 3,4 à seulement 2,9.

Les groupes motopropulseurs ont été repris de la génération précédente, comprenant quatre V8 à petit bloc de 327 pouces cubes (5360 cm3), trois transmissions et six rapports de pont. Les moteurs à carburateur étaient de 250 ch (186 kW), 300 ch (224 kW) et 340 ch (254 kW). Comme précédemment, les unités de base et en option utilisaient des poussoirs hydrauliques, un arbre à cames doux, un vilebrequin en acier forgé, une compression 10,5: 1, un distributeur monopoint, Le moteur de 300 ch a produit sa puissance supplémentaire via un carburateur à quatre corps plus gros (Carter AFB au lieu du Carter WCFB de 250 « s), ainsi que des soupapes dadmission et un collecteur déchappement plus grands. Encore une fois en tête du tableau des performances était un V8 à injection de carburant de 360 ch (268 kW), disponible pour 430,40 $ de plus. La transmission standard de la voiture est restée la manuelle à trois vitesses familière, bien que la boîte de vitesses préférée ait continué à être la boîte manuelle à quatre vitesses Borg-Warner, passant à la Muncie M20 au cours de lannée modèle 1963, livrée avec des engrenages à grand rapport lorsquelle était associée. avec les moteurs de base et de 300 ch, et la transmission à rapport rapproché avec les deux moteurs supérieurs. Le rapport de pont standard pour la boîte manuelle à trois vitesses ou la boîte automatique Powerglide à deux vitesses était de 3,36: 1. La boîte de vitesses à quatre vitesses était livrée avec un 3,70: 1 transmission finale, mais des engrenages 3.08: 1, 3.55: 1, 4.11: 1 et 4.56: 1 étaient disponibles.La dernière était cependant assez rare en production.

Les concepteurs et ingénieurs de Corvette – Ed Cole, Duntov, Mitchell et autres – savaient quaprès 10 ans dans sa forme de base, bien quaméliorée, il était temps de passer à autre chose. « s fin, les machines seraient mises en mouvement pour façonner un successeur approprié pour faire ses débuts pour lannée modèle 1963. Après des années à bricoler lensemble de base, Mitchell et son équipage briseraient enfin le moule de la conception originale de Harley Earl une fois pour toutes. Il doublerait la deuxième génération de la Corvette « Sting Ray » après la voiture de course précédente du même nom .La C2 a été conçue par Larry Shinoda (Pete Brock a également joué un rôle déterminant sur la C2) sous la direction du styliste en chef de GM Bill Mitchell. Linspiration a été tirée de plusieurs sources: la Jaguar E-Type contemporaine, dont Mitchell possédait et aimait conduire fréquemment; le radical Sting Ray Racer Mitchell conçu en 1959 alors que Chevrolet ne participait plus aux courses dusine; et un requin Mako Mitchell capturé lors de la pêche en haute mer. Duntov naimait pas la lunette arrière divisée (qui soulevait également des problèmes de sécurité en raison de la visibilité réduite) et il a été arrêté en 1964, tout comme les fausses évents de capot.

Modifications de lannée modèleModifier

1963Modifier

La Corvette Sting Ray de 1963 navait pas seulement un nouveau design, mais aussi nouveau pro de la manipulation wess. La Sting Ray était également une Corvette un peu plus légère, donc laccélération sest améliorée malgré une puissance inchangée. Pour lannée modèle 1963, 21 513 unités seront construites, ce qui représente une augmentation de 50% par rapport à la version record de 1962. La production a été divisée presque également entre le cabriolet et le nouveau coupé – 10 919 et 10 594, respectivement – et plus de la moitié des cabriolets ont été commandés avec le toit rigide relevable en option. Néanmoins, le coupé ne se vendra pas non plus tout au long des années Sting Ray. La Corvette fermée na pas surpassé la Corvette ouverte jusquen 1969, date à laquelle le coupé est venu avec un T-top avec des panneaux de toit amovibles. Les installations déquipement pour 1963 ont commencé reflétant la demande du marché pour plus de civilité dans les voitures de sport. Loption de freinage assisté est entrée dans 15% de la production, la direction assistée dans 12%. Par contre, seulement 278 acheteurs ont spécifié la climatisation à 421,80 $; la sellerie en cuir – à peine 80,70 $ – a été commandée sur seulement 1114 voitures. Les roues knock-off en aluminium moulé, fabriquées pour Chevy par Kelsey-Hayes, coûtent 322,80 $ lensemble, mais peu dacheteurs ont coché cette option. Cependant, près de 18000 Sting Rays ont quitté Saint-Louis avec la boîte manuelle à quatre vitesses – mieux que quatre sur cinq.

Toutes les voitures de 1963 étaient équipées de moteurs 327cid, qui produisaient 250 ch de série, avec des variantes en option qui fait 300 ch, 340 ch et 360 ch. Le moteur le plus puissant était le moteur à injection de carburant Rochester. Les options disponibles sur le C2 comprenaient la radio AM-FM (mi-1963), la climatisation et le revêtement en cuir. Également disponible pour la première fois sur une Corvette était un ensemble déquipements de performance spéciaux, le RPO Z06, au prix de 1 818,45 $. Ces Corvettes sont devenues connues sous le nom de « Big Tanks » parce que le paquet avait initialement un réservoir dessence de 36,5 gallons US (138 l; 30,4 gallons imp) contre le 20 gallons standard pour des courses telles que Sebring et Daytona. Au début, le package nétait disponible que sur les coupés car le réservoir surdimensionné ne rentrerait pas dans le cabriolet.

En 1963, seules 199 Corvettes Z06 ont été produites, généralement réservées à la course, et sur les 199 un total de six ont été spécialement créés pour les courses du Mans par Chevrolet. Lune des six Z06 Sting Ray de 1963 a été construite à la fin de 1962 pour courir à Riverside le 13 octobre 1962. Ils étaient destinés à participer à une autre sorte de course pour voitures de sport, un événement sanctionné par la NASCAR sur le célèbre Daytona Oval, le Daytona 250 – American Challenge Cup. Cela signifiait que les voitures devaient être préparées à un ensemble de règles différentes, les mêmes que celles des grandes voitures de série Grand National. Le châssis a été profondément modifié et un moteur expérimental de 7000 cm3 (427 pouces cubes) La voiture a été allégée de toutes les manières possibles et pesait un peu plus de 1 300 kg (2 800 lb). La préparation a été effectuée par Mickey Thompson. Entre autres modifications, Thompson a remplacé le Z06 «Big Tank» en fibre de verre par un encore plus grand de 50 gal US ( Réservoir en métal de 189,3 l; 41,6 gal imp. Conduit par Junior Johnson, en proie à la pluie en course, le remplaçant Billy Krause a terminé troisième derrière Pontiac Tempest de Paul Goldsmith et AJ Foyt dans une autre Corvette.

Nouveau pour lannée modèle 1963 était une ig électronique en option nition, le Delcotronic à impulsion magnétique sans disjoncteur, proposé pour la première fois par Pontiac sur certains modèles de 1963.

1964Edit

Pour 1964, Chevrolet na apporté que des modifications évolutives à la Corvette.Outre la vitre de la colonne vertébrale du coupé, les deux prises dair simulées ont été éliminées du capot, bien que leurs indentations soient restées. De plus, lévent déchappement dair décoratif sur le montant arrière du coupé a été rendu fonctionnel, mais uniquement sur le côté gauche. La garniture du panneau de bas de caisse de la voiture a perdu certaines de ses nervures et a gagné de la peinture noire entre les nervures qui restaient; les enjoliveurs ont été simplifiés; et lemblème de remplissage de carburant / pont a gagné des cercles concentriques autour de son insigne de drapeaux croisés. À lintérieur, la couleur dorigine La jante du volant à clé était maintenant faite en noyer simulé.

Quelques améliorations de la suspension ont été apportées pour 1964. Les ressorts hélicoïdaux avant ont été modifiés de taux constant à progressif ou à taux variable et ont été plus étroitement enroulés à le dessus, tandis que lépaisseur de la lame du ressort transversal arrière a également été modifiée, offrant ainsi une conduite plus confortable sans sacrifier la maniabilité. Les amortisseurs ont été retravaillés dans le même sens. La Corvette 1964 est arrivée avec un nouvel amortisseur standard contenant dans son réservoir de fluide un petit sac de gaz fréon qui absorbait la chaleur. Chevy a ajouté plus disolation phonique et révisé les supports de carrosserie et de transmission pour la Corvette de 1964. Il a également installé des bagues supplémentaires pour calmer la tringlerie de changement de vitesse et a placé un nouveau démarrage autour du levier. Le résultat a été une voiture plus habitable pour le transport de tous les jours.

Les choix de transmission sont restés fondamentalement les mêmes quauparavant, mais la paire haute performance a reçu plusieurs améliorations notables. Lunité de levage solide était entraînée avec un arbre à cames longue durée à grande levée pour produire 365 ch (272 kW) et respirait à travers un gros carburateur Holley à quatre corps au lieu de lunité Carter du moteur de base. Le moteur à injection de carburant également a gagné 15 chevaux (11 kilowatts), ce qui porte son total à 375 chevaux (280 kW), mais à 538,00 $ à lépoque. Bien que les options de transmission soient restées apparemment les mêmes pour 1964, les deux Borg-Warner T-10 à quatre vitesses ont cédé la place à une paire similaire de boîtes de vitesses construites à Muncie, Indiana, installation de transmission de GM. À lorigine un design Chevy, il avait un boîtier en aluminium comme la boîte Borg-Warner, mais était livré avec des synchroniseurs plus puissants et des rapports plus larges pour une meilleure durabilité et une meilleure maniabilité. Si les publications passionnées ont aimé la première Sting Ray, elles ont adoré la 1964, bien que certains auteurs aient noté la tendance de la décapotable à trembler et à trembler sur les routes accidentées. Les ventes de la Sting Ray de 1964 ont atteint 22 229 – un autre nouveau record de Corvette, si seulement un peu depuis 1963. Le volume du coupé est tombé à 8304 unités, mais les ventes de convertibles ont plus que compensé, passant à 13 925.

1965Edit

Pour sa troisième saison, la Corvette Sting Ray de 1965 plus nettoyé du point de vue du style et a été musclé avec lajout dun tout nouveau système de freinage et de centrales plus grandes.1965 les modifications de style étaient subtiles, confinées à un capot lissé maintenant dépourvu dindentations en forme de pelle, un trio déchappement vertical fonctionnel des évents dans les ailes avant qui ont remplacé les « speedlines » horizontales non fonctionnelles précédentes, des enjoliveurs de roues et des moulures de bas de caisse redessinés, et des révisions mineures des garnitures intérieures. La Corvette Sting Ray de 1965 est devenue féroce avec le lancement en milieu dannée du « Big-Block » 396 cu dans (6,490 c c) moteur de 425 ch (317 kW). En fin de compte, cela a sonné le glas du système dinjection de carburant de Rochester, car loption à carburateur 396ci / 425 ch coûte 292,70 $ au carburant injecté 327ci / 375 ch « s 538,00 $. Peu dacheteurs pourraient justifier 245 $ de plus pour 50 ch (37 kW) de moins, même si les voitures FI offraient des freins plus gros en option non disponibles sur les modèles à carburateur.:77 Après seulement 771 voitures à injection de carburant ont été construites en 1965, Chevrolet a abandonné loption. Il faudrait 18 ans avant son retour.

1965 également ajouté un autre petit moteur de 350 ch (option L79) qui utilisait des poussoirs hydrauliques plutôt que des poussoirs solides, un arbre à cames plus doux et un carter dhuile plus petit modérément redessiné. Sinon, le moteur de 350 ch était esthétiquement et mécaniquement identique au moteur de 365 ch (option L76) solide Le plus petit carter dhuile a permis à ce moteur à petit bloc de 350 ch à haut rendement dêtre commandé pour la première fois avec la direction assistée en option parmi les modèles stables en option des moteurs à petits blocs à plus haut rendement. La direction assistée nétait auparavant disponible quavec les moteurs inférieurs de 250 ch et 300 ch.

Les freins à disque aux quatre roues ont également été introduits en 1965. Les freins avaient une conception à quatre pistons avec des étriers en deux pièces et des ailettes de refroidissement pour les rotors. Les plaquettes étaient en contact fréquent avec les rotors, mais la traînée qui en résultait était négligeable et naffectait pas léconomie de carburant. En outre, le contact léger a gardé les rotors propres et na pas diminué la durée de vie des plaquettes, qui était, en fait, assez élevée: une projection de 57000 mi (92000 km) pour les freins avant et environ deux fois cette distance pour les classeurs arrière. La superficie totale balayée pour le nouveau système était de 461 po2 (2 970 cm2), une avancée notable par rapport aux 328 po2 (2 120 cm2) du système à tambour précédent.Conformément à la réglementation fédérale en cours, il y avait également un double maître-cylindre avec des réservoirs de liquide séparés (uniquement sur les modèles avec freins assistés pour 1965) pour les lignes avant et arrière. Les testeurs routiers ont applaudi à juste titre les freins à disque. Les testeurs ont constaté que des arrêts répétés à partir de 160 km / h (100 mi / h) nentraînaient aucune détérioration de lefficacité du freinage et que même les arrêts les plus brusques étaient stables au rocher. Les freins à tambour sont restés disponibles, cependant, en tant quoption de crédit de 64,50 $, mais seulement 316 des 23 562 Corvettes construites cette année-là étaient livrées avec des tambours. Un système déchappement latéral est apparu en option, tout comme un volant télescopique. Des jantes en alliage daluminium étaient également disponibles, au prix de 322 USD le jeu.: 77

1966Edit

Pour la Corvette 1966, le V8 gros bloc se présentait sous deux formes: 390 ch (290 kW) en compression 10,25: 1 et 425 ch via une compression 11: 1, des soupapes dadmission plus grandes, un plus gros carburateur Holley à quatre corps sur un collecteur en aluminium, des poussoirs mécaniques et des chapeaux de palier principal à quatre trous au lieu de deux. Bien quil nait pas plus de puissance que le précédent 396 à haute compression, le V8 de 427 pouces cubes (6993 cm3) et 425 ch (317 kW) a beaucoup plus de couple – 460 lb⋅ft (624 N⋅m) par rapport à 415 lb⋅ft (563 N⋅m). Dans les années 1960, les puissances des moteurs étaient parfois délibérément sous-estimées. Cela sest produit pour deux raisons; pour apaiser les compagnies dassurance nerveuses, et pour permettre aux voitures de se qualifier pour les parenthèses NHRA inférieures basées sur la puissance et le poids. Des estimations allant jusquà 450 ch (336 kW) pour le 427 ont été suggérées comme étant plus proches de la vérité. À linverse, dans les années soixante, les puissances nominales étaient calculées en chevaux-vapeur bruts SAE, mesurés sur un moteur sans accessoires ni filtre à air ou collecteur déchappement de série restrictif, donnant invariablement une cote nettement plus élevée que celle que produit réellement le moteur lorsquil est installé dans lautomobile. La puissance nette SAE est mesurée avec tous les accessoires, filtres à air et système déchappement dusine en place; il sagit de la norme à laquelle tous les moteurs automobiles américains ont été évalués depuis 1972. Les V8 à gros blocs étant à lordre du jour, il y avait moins de demande pour le 327, de sorte que les offres de petits blocs ont été réduites de cinq à deux pour 1966, et seules les versions de base de 300 et 350 ch ont été conservées. Les deux nécessitaient un carburant de qualité supérieure sur des taux de compression bien supérieurs à 10,0: 1, et ils navaient pas la poussée de fusée des 427, mais leurs performances étaient tout de même impressionnantes. Comme auparavant, les deux pouvaient être associés au Powerglide automatique, le manuelle à trois vitesses de série, ou une option à quatre vitesses.

Laspect frontal du modèle 1966 a été légèrement modifié avec un insert de calandre en cage à œufs pour remplacer les barres horizontales précédentes, et le coupé a perdu son toit. évents dextraction, qui sétaient avérés inefficaces. Les corvettes ont également reçu un emblème dans le coin du capot pour 1966. Les appuis-tête étaient une nouvelle option, lune des options les plus rares était loption automatique rouge / rouge avec vitres électriques et climatisation dusine dont les enregistrements montrent que la production ne comptait que 7 cabriolets et 33 coupés. Cette relative absence de changement reflétait les plans visant à sortir une toute nouvelle Corvette pour 1967. Cela ne reflétait certainement pas une baisse de la popularité de la voiture. En fait, 1966 serait une autre année record, avec du volume passant à 27 720 unités, soit une augmentation de 4200 par rapport aux ventes de 1965.

1967Edit

La Corvette Sting Ray de 1967 était la dernière Corvette de la deuxième génération, et cinq années de raffinements en ont fait la meilleure Bien que ce soit censé être une année de refonte, son successeur prévu, la C3, sest avéré présenter des caractéristiques aérodynamiques indésirables. Duntov a demandé plus de temps en soufflerie pour concevoir des correctifs avant sa mise en production.

Les changements étaient encore modestes: cinq bouches daération plus petites ont remplacé les trois plus grandes, et des bascules à finition plate sans nervures conféraient une apparence plus basse et moins trapue. Nouveau était un feu de recul unique, monté au-dessus de la plaque dimmatriculation. Les modèles précédents  » les enjoliveurs de roues ont cédé la place à des roues Rally fendues de six pouces avec chrome anneaux de beauté et écrous de roue dissimulés derrière des capuchons chromés. Les modifications intérieures étaient modestes et comprenaient une sellerie révisée, et le frein à main passait de sous le tableau de bord à entre les sièges. Le toit rigide optionnel du cabriolet était proposé avec une housse en vinyle noir, ce qui était une mode parmi toutes les voitures à lépoque.

Le 427 était disponible avec un Rochester 3X2 de 1282 pi³ / min (605 L / s) -arrangement de carburateurs à canon, que lusine a appelé Tri-Power produisant 435 ch (441 PS; 324 kW) à 5800 tr / min et 460 lb⋅ft (624 N⋅m) à 4000 tr / min de couple. Le moteur ultime de la Corvette pour 1967 a été codé L88, encore plus sauvage que la L89, et était aussi proche dun pur moteur de course que Chevy lavait jamais proposé en production régulière. Outre les culasses légères et les ports plus grands, il était livré avec un arbre à cames encore plus chaud, stratosphérique 12.Compression 5: 1, un radiateur en aluminium, un volant dinertie de petit diamètre et un seul énorme carburateur Holley à quatre corps. Bien que la cote L88 annoncée par lusine était de 430 ch à 4600 tr / min, la vraie cote était denviron 560 ch à 6400 tr / min. Le taux de compression très élevé nécessitait du carburant de course de 103 octane, qui nétait disponible que dans certaines stations-service. Ce nétait clairement pas un moteur pour lautomobiliste occasionnel. Lorsque le L88 a été commandé, Chevy a rendu plusieurs options individuelles obligatoires, notamment Positraction, lallumage transistorisé, la suspension robuste et les freins assistés, ainsi que le RPO C48, qui a supprimé la radio et le chauffage normaux pour réduire le poids et décourager le utilisation de la voiture dans la rue. Aussi coûteux que puissant – à 1 500 $ de plus que le prix de base de 4 240,75 $ – le moteur L88 et les options requises ont été vendus à 20 acheteurs seulement cette année-là. Les acheteurs potentiels prévoyaient que la voiture était en retard nouvelle conception, les ventes de la dernière année du Sting Ray se sont élevées à 22 940, soit une baisse de plus de 5 000 unités par rapport aux résultats de 1966. Pendant ce temps, Chevrolet a préparé sa Corvette de troisième génération pour lannée modèle 1968.

EnginesEdit

Moteur	Année	Puissance
V8 petit bloc de 327 po³	1963–1965	250 ch (186 kW)
	1963–1967	300 ch (224 kW)
	1963	340 ch (254 kW)
	1965-1967	350 ch (254 kW)
	1964–1965	365 ch (272 kW)
327 po³ Petit- Bloc FI V8	1963	360 ch (268 kW)
	1964–1965	375 ch (280 kW)
V8 Big Block de 396 po³	1965	425 ch (317 kW)
427 po³ Big-Block V8	1966–1967	390 ch (291 kW)
	1966	425 ch (317 kW)
427 pouces³ V8 Big-Block Tri-Power	1967	400 ch (298 kW)
	1967	435 ch (324 kW)