Fråga Rambler
Vad är den längsta vägen i USA?
Välkommen, återigen, till den populära funktionen som gör det möjligt för Rambler att göra en fråga som han redan vet svaret på, låtsas att han var tvungen att göra en mycket ansträngande undersökning och lämna in en kupong för ”resekostnader . ” Tja, han har gjort det igen, och vi faller inte för det. Men här är hans svar ändå.
Bakgrund
Den längsta vägen i USA var en gång den näst längsta: USA 20 från Boston, Massachusetts, till Newport, Oregon.
Denna karta över nordväst visar den slutliga routningen av US 20, US 30 och andra amerikanska motorvägar som godkänts av American Association of State Highway Officials den 11 november 1926. Klicka för större version 2 mb
När statliga och federala motorvägstjänstemän i Joint Board on Interstate Highways utformade det amerikanska numrerade motorvägssystemet 1925, bestämde de sig för att antalet slutade i noll skulle tilldelas de transkontinentala eller större öst-västvägarna, med det lägsta antalet i norr (US 2 tilldelades den nordligaste vägen för att undvika att använda USA 0). De transkontinentala eller större öst-västvägarna var:
Beskrivningen av US 20 i Joint Boards rapport av den 30 oktober 1925, läst (alla stavningar som i originalet):
Sekreteraren of Agriculture vidarebefordrade den gemensamma styrelsens rapport till American Association of State Highway Officials (AASHO) för antagande. Denna sändning speglade det faktum att staterna ägde vägarna. AASHO bad staterna om att de skulle komma överens i den gemensamma styrelsens föreslagna plan och numrering.
En numreringsomkopplare
Den 30 december 1925, Roy A. Klein, Oregon-sekreterare Highway Commission, skrev till William C. Markham, AASHO: s verkställande sekreterare. Klein förklarade att de nordvästra staterna stödde planen men hade ett antal bekymmer, inklusive dirigering av USA: s 20 och USA: 30. I denna fråga sa han:
Highway Commission of Oregon godkänner numreringen av rutterna i Oregon med undantag för rutt nr 20. Denna rutt, som för närvarande visas på kartan, gör en lång omväg norrut genom Yellowstone Park, därifrån söderut till Pocatello, Idaho och fortsätter vidare till kusten via Columbia River Gateway. Många delar av vägen är oförbättrade och rutten är öppen endast några månader under sommarsäsongen på grund av snö i hög höjd. Vidare tillkommer en avgift på 7,50 USD vid inresa till parken för all trafik. På grund av detta faktum rekommenderar Oregon att Pocatello görs till den västra änden av rutt nr 20, som är godkänd av Wyoming och Idaho.
Highway Commission of Oregon gynnar förlängningen av rutt nr 30 till Stilla havet Kust via Ontario och Columbiafloden, som skulle vara effektiv väster om Granger och sträcka sig genom Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton, Astoria.
En konferens hölls kl. Detroit om detta förslag där James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads var närvarande; Peter och blod, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby och Klein, Oregon.
Vid detta möte gynnade Wyoming, Idaho och Oregon beteckningen av rutt # 30 genom hela det som anges ovan, men representanterna för Utah höll dock ut för rutt nr 30 genom Ogden eller Saltsjö. Som slutligen överenskommits efter betydande diskussion tar avsnittet väster om Granger genom Kemmerer, Montpelier, Pocatello till korsningspunkten öster om Burley nummer 530 och avsnittet genom Evanston, Ogden (eller Salt Lake), Brigham, därifrån via Snowville till korsning österut av Burley (nuvarande rutt # 191) bör ta nummer 630, till dess att sektionen från Brigham genom Snowville till korsningen öster om Burley utses till en del av Federal-Aid-systemet i både Idaho och Utah och förbättras till Federal-Aid standarder, varefter det skulle ta genomgående rutt nummer 30.
Oregon synsätt var att Columbia River Gateway hade rätt till en genomgående numrerad rutt via Kemmerer mellan Granger och Burley av anledningen att denna rutt är en helårsväg direkt till hela nordväst; att den under större delen av avståndet har förbättrats till hög standard och att den är bäst belägen topografiskt, vilket framgår av det faktum att det är vägen utgiven av pionjärerna i Old Oregon Trail och senare av Union Pacific Railroad. Av den anledningen ansåg Oregon Highway Commission att avgränsningssektionen borde behålla den genomgående ruttnummer 30, snarare än 530, en filialbeteckning; ändå, med tanke på harmoni, gick dess företrädare med på 530-beteckningen.
När det gäller den öppna frågan om placeringen av rutten genom Ogden eller Salt Lake, är Oregon preferens för Ogden eftersom detta är en mer direkt väg till Stilla havet.
Antagandet av rutten # 30 i stället för nummer 20 kommer att kräva en ändring av numreringen av 320 och 420, korta grenförbindelser vid Weiser respektive Umatilla. Skulle föreslå # 730 och # 830 om inte dessa nummer tilldelas någon annanstans.
Oregon är särskilt intresserad av beteckningen av denna rutt 30 i angränsande stater eftersom den är vår enda genomgående rutt från öster och tills ytterligare förbättringar görs på den norra rutten genom Montana är den den bästa genomgående för hela nordväst, därmed vår ångest för en korrekt beteckning.
Markham svarade den 5 januari 1926:
Justeringarna av rutt 20 har redan överenskommits, och de ändringar som du föreslår tillsammans med andra kommer att läggas i form för inlämning till verkställande kommittén vid deras möte i Chicago den 14–15 januari, så kommer du att informeras så snabbt som möjligt om de åtgärder som vidtagits.
Således stoppades USA 20. vid ingången till Yellowstone National Park, medan US 30 utvidgades till Oregon.
Lincoln Highway Association Objects
Ruttningen av US 30 var av intresse för Lincoln Highway Association (LHA ), stödjare av tidens mest berömda transkontinentala rutt (New York City till San Francisco) och en av de första föreslagna, med anor till september 1912. EW James, chef för avdelningen för design i byrån för offentliga vägar (BPR) och sekreterare för den gemensamma styrelsen, hade kontaktat LHA för att säkra stöd för planen att ersätta landets många namngivna vägar. Som James, som hade tagit fram numreringsplanen, erinrade sig i ett brev daterat den 21 februari 1967:
Efter att ha hjälpt Lincoln Highway Association i första världskriget, jag nästa åkte till Detroit till deras högkvarter och lade mitt plan inför dem och berättade mycket uppriktigt för dem att det skulle innebära slutet på Lincoln Highway Association, Dixie och alla andra. De förstod allt; sa att de var för en stor plan för vägar över USA; skulle vara med mitt plan om jag skulle ge Lincoln Highway erkännande så långt som möjligt i nummer 30. Jag gick med på att göra allt jag kunde för att lägga den över, och så hade de stöd för att tvätta bort alla de nämnda vägarna. De var de starkaste av alla föreningar och med dem med oss, vem kunde vara emot oss?
Efter fullbordandet av den gemensamma styrelsens arbete kontaktade James LHA på 26 oktober 1925 för att beskriva resultatet:
Rutten känd som Lincoln Highway följs vanligtvis av United States Highway No. 30 från Philadelphia till Salt Lake City. Utöver Salt Lake City följs inte Lincoln Highway av Federal Aid System, men en stor del av den ingår i United States Highway No. 50 till Wadsworth, Nevada. Från Wadsworth till San Francisco Route 40 täcker Lincoln Highway.
James hänvisade till det faktum att enligt Federal Highway Act från 1921 var federala stödmedel begränsade till ett utsett system som inte kunde överstiga 7 procent av vägarna i varje stat , med 60 procent av nätverket som krävs för att vara ”mellanstatliga i karaktär.” Utah begärde federalt biståndsbeteckning för al tändning av Victory Highway (föreslog 1921 och delade Lincoln Highways terminaler) till Nevada via Wendover. Eftersom endast en väg till Nevada kunde kvalificera sig för federalt bistånd, föreslog Utah inte Lincoln Highway-routningen i Nevada via Ely för att utse federalt stöd.
LHA protesterade kraftigt, till och med till en utfrågning. den 14 maj 1923 före jordbruksminister Henry Wallace (BPR var i USA: s jordbruksdepartement). Sekreteraren bestämde den 6 juni att han enligt lagen endast kunde agera på förslag från Utahs statliga motorvägsbyrå, som gynnade federalt stöd till Victory Highway routing. När Joint Board utsåg amerikanska rutter, Federal-aid beteckning och Utahs stöd gav Victory Highway prioritet. Det tilldelades US 40, medan den parallella Lincoln Highway delades mellan siffror som noterats av James.
Ändå hade James levererat sitt löfte till LHA att han skulle göra vad han kunde för att tilldela så mycket av US 30 till Lincoln Highway som han kunde.
Några månader senare blev LHA förvånad över att upptäcka att US 30 hade utvecklat en västerländsk förlängning till Oregon, långt utanför linjen av Lincoln Highway. Den 3 april 1926 skrev Gael S. Hoag, LHA: s sekreterare, till James om förändringen. Hoag hade sett en ny karta över Oregon som visade USA 30 där US 20 hade varit och ville veta varför detta system skilde sig från Gemensamma styrelsens karta.Brevet förklarade inte Hoags bekymmer, men Rambler spekulerar i att han kanske har hoppats att ”30” en dag skulle förlängas västerut på Lincoln Highway, snarare än att omdirigeras till nordväst. Den 6 april svarade James:
Ursprungligen stannade rutt nr 30 vid Salt Lake där den konvergerade med 40, som fortsatte till Stillahavskusten. Denna konvergens gjordes på en mer speciell önskan från Wyoming och skapades ett tillstånd som gjorde det önskvärt att föra rutten 20 genom Yellowstone Park ner till Pocatello och därifrån västerut till Portland.En studie av Sierra Range-geografin kommer att indikera för dig att det inte fanns någon annan adekvat metod för att utveckla gatewayen i Ontario , Oregon.
Denna detalj från Joint Board var inte tillfredsställande för de nordvästra staterna, närmare bestämt Oregon och Idaho, och när Wyoming insåg situationen var också staten missnöjd med de justeringar som gjordes, följaktligen fyra stater faktura Lved, nämligen Oregon, Idaho, Wyoming och Utah hade en konferens och kom överens om att gatewayen i Ontario skulle utvecklas med den enda direkta och logiska vägen, för det ändamålet, nämligen vägen genom södra Wyoming. Denna rutt så långt som Granger var nr 30 från Atlanten och vid omjusteringen fördes detta nummer 30 till Portland, nummer 20 avslutades vid Yellowstone Park.
Alla nödvändiga justeringar av undernummer etc. har gjorts och alla berörda stater i justeringarna har gett sitt godkännande.
När AASHO-medlemmar godkände den amerikanska numrerade motorvägsplanen den 11 november 1926 var de transkontinentala och större öst-västvägarna:
Loggen beskrev US 20 enligt följande (alla stavningar som i originalet):
United States Highway No 20.
Total körsträcka, 2.542
Massachusetts Börjar i Boston via Worcester, Springfield, Lenox till Massachusetts-New York State-linjen väster om Pittsfield .
New York börjar vid Massachusetts-New York State-linjen väster om Pittsfield via Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen ovia, LaFayette, Auburn, Genève, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warszawa, East Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield till New York-Pennsylvania State line väster om Westfield.
Pennsylvania Börjar i New York -Pennsylvania State-linjen öster om nordöstra via Erie, West Springfield till Pennsylvania-Ohio-linjen öster om Conneaut.
Ohio Börjar vid Pennsylvania-Ohio-linjen öster om Conneaut via Ashtabula, Genève, Painesville, Cleveland , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, till Ohio-Indiana State Line väster om Columbia.
Indiana Börjar vid Ohio-Indiana Statslinje väster om Columbia via Angola, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary till Indiana-Illinois State line vid Hammond.
Illinois Börjar vid Indiana-Illinois State line vid Hammond via Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena till Illinois-Iowa State Line vid East Dubuque.
Iowa börjar på Illinois-Iowa-linjen vid Dubuque via Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville till Nebraska State-linjen i Sioux City.
Nebraska Börjar vid Iowa-Nebraska State Line vid South Sioux City via Laurel, Orchard, O ”Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron till Nebraska-Wyoming State Line väster om Harrison.
Wyoming Börjar vid Nebraska-Wyoming Statlig linje väster om Harrison via Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody till den östra ingången till Yellowstone National Park.
Till nordväst
I slutet av 1930-talet funderade Idaho och Oregon på en förlängning av USA 20 via nyligen förbättrade vägar. När AASHO: s verkställande kommitté övervägde statliga dirigeringsförslag den 21 juni 1937 övervägde och skjutit upp Oregon begäran. Protokollet från mötet förklarade:
Fortsättningen av en rutt från Yellowstone Park till Stillahavskusten föreslog följande:
”Börjar vid västra änden av Yellowstone National Park; därifrån över US 191 och US 91 vid Blackfoot; därifrån över Idaho State Route 27 till Arco; State Route 22 till Mt. Home; sedan sammanfaller med US 30 till Boise; därifrån State Route 24 till Oregon State line. ”
” I Oregon föreslås att rutten ska sammanfalla med US 28 12 miles till Vale; sedan över State Route 54 till Albany, via Juntura, Burns and Bend. ”
godkändes inte för närvarande. State Highway Department of Oregon rapporterar att den föreslagna rutten inte kommer att rekommenderas för resor på två år.Det finns också delar av rutten i Idaho som ännu inte är tillfredsställande. När den föreslagna rutten har slutförts för tillfredsställande interstatliga resor kommer kommittén igen att öppna förslaget.
Villkoren hade förbättrats när verkställande kommittén sammanträdde den 3 juni. 1940. Denna gång godkändes tillägget:
Idaho-Oregon. US 20 utvidgas väster om Yellowstone National Park för att läsa så här: Börjar vid den västra änden av Yellowstone National Park, därifrån över US 191 och US 91 till Blackfoot, därifrån över Idaho State Route 27 till Arco, State Route 22 till Mount Home därifrån sammanfaller med US 30 till Boise, därifrån över State Route 44 till Oregon State line. Oregon: Börjar vid en punkt på nuvarande USA 30 norr om Caldwell, Idaho, därifrån via Parma, Nyssa, Cairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Libanon, till Albany.
Med den här förlängningen var USA 20 3277 mil lång.
Den längsta vägen
USA 20 var nu den näst längsta vägen i landet, bakom USA 6. Som beteckningen ”6” antyder var USA 6 inte tänkt som en transkontinental eller större öst-väst-rutt. Joint Board hade tilldelat numret till en rutt från Provincetown, Massachusetts, till Brewster, New York. När AASHO: s medlemsstatsvägar godkände numreringsplanen i november 1926 hade rutten förlängts till Erie, Pennsylvania. Gradvis godkände AASHO begäran om att utvidga USA 6 över hela landet. 1937 nådde den Long Beach, Kalifornien , 3.652 mil från Provincetown. På denna längd var US 6 den längsta vägen i landet. (För mer information om utvecklingen av US 6, se www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)
Denna status varade till den 18 juni 1963, då AASHO godkände Kaliforniens begäran om att ändra terminalen till biskop. Denna förändring förkortade USA 6 till 3227 mil, mätt vid den tiden. (Enligt den senaste amerikanska numrerade motorvägsloggen, som publicerades 1989 av American Association of State Highway and Transportation Officials, är rutten 3 249 miles lång).
1963 blev därför US 20 den längsta väg i landet. U.S. 20 är 3 365 miles lång enligt 1989-loggen. Rutten börjar i Boston vid en korsning med Massachusetts Route 2 och slutar i Newport, Oregon, vid en korsning med USA 101. Eftersom USA: s numrerade motorvägar inte är betecknade med nationalparker, är US 20 uppdelad i en östra sektion som slutar vid den östra ingången till Yellowstone National Park och en västra sektion som börjar vid västra ingången till parken.
En anomali
Den västra förlängningen av US 20 till Newport, Oregon, skapade en anomali i USA motorvägsnummerplan.
Men när AASHO godkände förlängning av US 20 till Newport, bröt dess placering mot söder-till-nord-mönstret på nollnummerrutter eftersom ”20” hamnade under ”30.” AASHO hade inget annat val än att acceptera avvikelsen, eftersom det var opraktiskt att byta de västra ändarna av USA: s rutt 20 och 30 för konsekvensens skull. Ur en bilists synvinkel gör sådana avvikelser liten skillnad. De flesta bilister känner inte till numreringsplanen som tänktes 1925; de följer vägskyltar och kartor, så avvikelser är inte en källa till förvirring.