Pergunte ao Rambler
Qual é a estrada mais longa nos Estados Unidos?
Bem-vindo, mais uma vez, ao recurso popular que permite ao Rambler fazer uma pergunta para a qual ele já sabe a resposta, fingir que teve que fazer muitas pesquisas estressantes e enviar um voucher para “despesas de viagem . ” Bem, ele fez isso de novo, e não estamos caindo nessa. Mas aqui está sua resposta de qualquer maneira.
Histórico
A estrada mais longa dos Estados Unidos já foi a segunda mais longa: US 20 de Boston, Massachusetts, a Newport, Oregon.
Este mapa do noroeste mostra a rota final das rodovias US 20, US 30 e outras rodovias dos EUA, conforme aprovado pela American Association de funcionários das rodovias estaduais em 11 de novembro de 1926. Clique para ampliar 2 mb
Quando os funcionários das rodovias estaduais e federais do Joint Board on Interstate Highways conceberam o sistema de rodovias numeradas dos EUA em 1925, eles decidiram que os números acabariam em zero seria atribuído às rotas transcontinentais ou principais leste-oeste, com o número mais baixo no norte (US 2 foi atribuído à rota mais ao norte para evitar o uso de US 0). As rotas transcontinentais ou principais leste-oeste eram:
A descrição de US 20 no relatório do Joint Board de 30 de outubro de 1925, lida (todas as grafias como no original):
O Secretário of Agriculture encaminhou o relatório do Joint Board à American Association of State Highway Officials (AASHO) para adoção. Essa transmissão refletiu o fato de os estados serem donos das estradas. AASHO pediu aos Estados sua concordância no plano proposto e na numeração do Conselho Conjunto.
Uma chave de numeração
Em 30 de dezembro de 1925, Roy A. Klein, Secretário do Oregon Highway Commission, escreveu a William C. Markham, Secretário Executivo da AASHO. Klein explicou que os estados do noroeste apoiaram o plano, mas tinham uma série de preocupações, incluindo a rota dos US 20 e US 30. Sobre este assunto, ele disse:
A Highway Commission of Oregon aprova a numeração das rotas em Oregon, com exceção da rota # 20. Esta rota, conforme mostrado atualmente no mapa, faz um longo desvio para o norte através do Parque Yellowstone, daí para o sul até Pocatello, Idaho e continua para a costa através do Columbia River Gateway. Muitos trechos desta estrada não foram melhorados e a rota está aberta apenas alguns meses no ano durante a temporada de verão por causa da neve nas grandes altitudes. Além disso, há uma cobrança de pedágio de $ 7,50 na entrada do Parque para todo o tráfego. Por causa desse fato, Oregon recomenda que Pocatello seja transformada no terminal oeste da rota 20, que é aprovada por Wyoming e Idaho.
A Comissão de Rodovias de Oregon favorece a extensão da rota 30 até o Pacífico Costa via Ontário e o rio Columbia, que seria efetivo a oeste de Granger e se estendendo por Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontário, Oregon, Pendleton, Astoria.
Uma conferência foi realizada em Detroit nesta proposição em que estavam presentes James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads; Peter e Blood, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby e Klein, Oregon.
Nesta reunião, Wyoming, Idaho e Oregon favoreceram a designação da rota # 30 conforme indicado acima, os representantes de Utah, no entanto, resistiram à rota # 30 através de Ogden ou Lago salgado. Como finalmente acordado após considerável discussão, a seção a oeste de Granger através de Kemmerer, Montpelier, Pocatello até o ponto de junção a leste de Burley leva o número 530 e a seção através de Evanston, Ogden (ou Salt Lake), Brigham, daí via Snowville até a junção leste de Burley (atual rota # 191) deve tomar o número 630, até que a seção de Brigham através de Snowville até a junção leste de Burley seja designada como parte do sistema Federal-Aid em Idaho e Utah e melhorada para Federal-Aid padrões, após o que tomaria a rota número 30.
O ponto de vista de Oregon era que o Columbia River Gateway tinha direito a uma rota numerada através de Kemmerer entre Granger e Burley, porque esta rota é uma estrada durante todo o ano direto para todo o Noroeste; que na maior parte da distância foi melhorada para altos padrões, e que é a melhor localizada topograficamente, como evidenciado pelo fato de ser a rota que atravessa ed pelos pioneiros da Old Oregon Trail e mais tarde pela Union Pacific Railroad. Por esse motivo, a Comissão de Rodovias do Oregon considerou que a seção de corte deveria manter o número da rota 30, em vez de 530, uma designação de ramal; no entanto, em vista da harmonia, seus representantes concordaram com a 530 designação.
Quanto à questão em aberto da localização da rota através de Ogden ou Salt Lake, a preferência do Oregon é por Ogden porque esta é uma rota mais direta para o Oceano Pacífico.
A adoção da rota # 30 em vez de # 20 exigirá uma mudança na numeração de 320 e 420, conexões curtas de ramais em Weiser e Umatilla, respectivamente. Sugeriria # 730 e # 830, a menos que esses números sejam atribuídos em outro lugar.
Oregon está particularmente interessado na designação desta rota 30 em estados adjacentes, pois é a nossa única rota de passagem do leste e, até que melhorias sejam feitas na rota do norte através de Montana, é a melhor rota de passagem para todo o noroeste, daí nossa ansiedade por uma designação adequada.
Markham respondeu em 5 de janeiro de 1926:
Os ajustes da Rota 20 já foram acordados, e essas mudanças, juntamente com outras sugeridas por você, serão colocadas em formulário para envio ao Comitê Executivo em sua reunião em Chicago, de 14 a 15 de janeiro, e você será avisado o mais rapidamente possível sobre as medidas tomadas.
Portanto, o US 20 foi interrompido na entrada do Parque Nacional de Yellowstone, enquanto a US 30 foi estendida para Oregon.
The Lincoln Highway Association Objects
A rota da US 30 era do interesse da Lincoln Highway Association (LHA ), apoiadores da rota transcontinental mais famosa da era (Nova York a São Francisco) e uma das primeiras propostas, datando de setembro de 1912. EW James, Chefe da Divisão de Design no Bureau of Public Roads (BPR) e Secretário do Conselho Conjunto, abordou a LHA para garantir apoio para o plano de substituir as muitas rodovias nomeadas do país. Como James, que concebeu o plano de numeração, lembrou em uma carta datada de 21 de fevereiro de 1967:
Tendo ajudado a Lincoln Highway Association na Primeira Guerra Mundial, eu a seguir fui a Detroit para a sede deles e expus meu plano diante deles, dizendo-lhes francamente que isso significaria o fim da Lincoln Highway Association, do Dixie e de todos os outros. Eles entenderam tudo; disseram que eram para um grande plano para estradas nos EUA; Estaria com meu plano se eu desse o reconhecimento à Lincoln Highway, tanto quanto possível, no No. 30. Concordei em fazer tudo o que pudesse para colocá-lo em prática, e assim tive seu apoio para eliminar todas as rotas nomeadas. Eles eram os mais fortes de todas as Associações e com eles conosco, quem poderia estar contra nós?
Após a conclusão do trabalho do Conselho Conjunto, James entrou em contato com a LHA em 26 de outubro de 1925, para descrever o resultado:
A rota conhecida como Lincoln Highway é geralmente seguida pela United States Highway No. 30 de Filadélfia a Salt Lake City. Além de Salt Lake City, a Lincoln Highway não é seguida pelo Federal Aid System, mas uma parte considerável dela está incluída na United States Highway No. 50 para Wadsworth, Nevada. De Wadsworth a San Francisco, a Rota 40 cobre a Lincoln Highway.
James estava se referindo ao fato de que, sob a Lei Federal de Rodovias de 1921, os fundos de ajuda federal eram restritos a um sistema designado que não podia exceder 7 por cento das estradas em cada estado , com 60 por cento da rede obrigada a ser “interestadual em caráter”. Utah solicitou a designação de ajuda federal para a Al ignição da Victory Highway (proposta em 1921 e compartilhando o término da Lincoln Highway) em Nevada via Wendover. Como apenas uma rota para Nevada poderia ser considerada para ajuda federal, Utah não propôs a rota da Lincoln Highway em Nevada via Ely para designação de ajuda federal.
A LHA protestou vigorosamente, até o ponto de uma audiência em 14 de maio de 1923, perante o secretário de Agricultura Henry Wallace (o BPR estava no Departamento de Agricultura dos Estados Unidos). O secretário decidiu em 6 de junho que, de acordo com a lei, ele só poderia agir com base em propostas da agência estadual de rodovias de Utah, que favorecia o status de auxílio federal para a rota da Victory Highway. Quando o Conselho Conjunto estava designando as rotas dos EUA, a designação e o apoio de Utah deram prioridade à Victory Highway. Ela foi atribuída à US 40, enquanto a Lincoln Highway paralela foi dividida entre os números, conforme observado por James.
No entanto, James cumpriu sua promessa ao LHA de que faria o que pudesse para atribuir o máximo da US 30 para a Lincoln Highway, conforme possível.
Alguns meses depois, o LHA ficou surpreso ao descobrir que a US 30 havia desenvolvido uma extensão oeste para Oregon, longe da linha da Lincoln Highway. Em 3 de abril de 1926, Gael S. Hoag, o secretário do LHA, escreveu a James sobre a mudança. Hoag tinha visto um novo mapa do Oregon mostrando US 30 onde US 20 tinha estado e queria saber por que esse esquema era diferente do Mapa do Joint Board.A carta não explicava a preocupação de Hoag, mas o Rambler especula que esperava que “30” algum dia fosse estendido para oeste na Lincoln Highway, em vez de desviado para o noroeste. Em 6 de abril, James respondeu:
Originalmente, a Rota nº 30 parava em Salt Lake, onde convergia com a 40, que continuava até a costa do Pacífico. Essa convergência foi feita pelo desejo de Wyoming, mais especificamente, e criou uma condição que tornou desejável levar a rota numerada 20 através do Parque de Yellowstone até Pocatello e daí a oeste para Portland. Um estudo da geografia da cordilheira de Sierra indicará a você que não havia outro método adequado para desenvolver o portal de Ontário , Oregon.
Este detalhe da Junta Conjunta não foi satisfatório para os estados do noroeste, mais particularmente Oregon e Idaho, e quando a situação foi percebida pelo Wyoming aquele estado também ficou insatisfeito com os ajustes feitos, conseqüentemente o fatura de quatro estados Ived, a saber, Oregon, Idaho, Wyoming e Utah tiveram uma conferência e concordaram que o portal de Ontário deveria ser desenvolvido pela única rota direta e lógica, para esse fim, a saber, a rota pelo sul do Wyoming. Esta rota até Granger era o nº 30 da costa atlântica, e no reajuste esse número 30 foi continuado para Portland, sendo que o número 20 terminou no Parque Yellowstone.
Todos os ajustes necessários de subnúmeros, etc., foram feitos e todos os Estados envolvidos nos ajustes indicaram sua aprovação.
Quando os membros da AASHO aprovaram o plano de rodovias numeradas dos EUA em 11 de novembro de 1926, as rotas transcontinental e principal leste-oeste eram:
O registro descrevia a US 20 da seguinte forma (todas as grafias como no original):
United States Highway No . 20.
Milhagem total, 2.542
Massachusetts Começando em Boston via Worcester, Springfield, Lenox até a linha do estado de Massachusetts-Nova York a oeste de Pittsfield .
Nova York Começando na linha do estado de Massachusetts-Nova York a oeste de Pittsfield via Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen ovia, LaFayette, Auburn, Geneva, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warsaw, East Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield até a divisa do estado de Nova York-Pensilvânia a oeste de Westfield.
Pensilvânia começando em Nova York. – Linha do estado da Pensilvânia a leste do nordeste via Erie, West Springfield até a linha do estado da Pensilvânia-Ohio a leste de Conneaut.
Ohio Começando na linha do estado da Pensilvânia-Ohio a leste de Conneaut via Ashtabula, Genebra, Painesville, Cleveland , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, até a divisa do estado de Ohio-Indiana a oeste de Columbia.
Indiana começando em Ohio-Indiana Linha do estado a oeste de Columbia via Angola, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary até a linha do estado de Indiana-Illinois em Hammond.
Illinois Começando na linha do estado de Indiana-Illinois em Hammond via Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena até a divisa do estado de Illinois-Iowa em East Dubuque.
Iowa começando na linha do estado de Illinois-Iowa em Dubuque via Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville até a linha do estado de Nebraska em Sioux City.
Nebraska começando no Linha do estado de Iowa-Nebraska em South Sioux City via Laurel, Orchard, O “Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron até a linha do estado de Nebraska-Wyoming a oeste de Harrison.
Wyoming Começando em Nebraska-Wyoming Linha estadual a oeste de Harrison via Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody até a entrada leste do Parque Nacional de Yellowstone.
Para o noroeste
No final dos anos 1930, Idaho e Oregon estavam pensando em uma extensão da US 20 por meio de estradas recém-reformadas. Quando o Comitê Executivo da AASHO considerou as propostas de roteamento estadual em 21 de junho de 1937, considerou e adiou a solicitação do Oregon. A ata da reunião explicava:
A continuação de uma rota do Parque Yellowstone até a costa do Pacífico, sugerida da seguinte forma:
“Começando na extremidade oeste do Parque Nacional de Yellowstone; daí sobre a US 191 e US 91 em Blackfoot; daí sobre a Idaho State Route 27 para Arco; State Route 22 para Mt. Home; então coincidente com US 30 para Boise; daí a State Route 24 para a divisa do estado de Oregon. “
” Em Oregon, é proposto que a rota deve coincidir com US 28 12 milhas para Vale; então sobre a State Route 54 para Albany, via Juntura, Burns e Bend. “
não foi aprovado no momento. O Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de Oregon relata que a rota proposta não será recomendada para viagens por dois anos.Da mesma forma, há partes da rota em Idaho que ainda não são satisfatórias. Quando a rota proposta for concluída para uma viagem interestadual satisfatória, o Comitê abrirá novamente a proposta.
As condições melhoraram quando o Comitê Executivo se reuniu em 3 de junho , 1940. Desta vez, a extensão foi aprovada:
Idaho-Oregon. A US 20 é estendida a oeste do Parque Nacional de Yellowstone com a seguinte redação: Começando na extremidade oeste do Parque Nacional de Yellowstone, daí sobre a US 191 e a US 91 até Blackfoot, daí pela Idaho State Route 27 para Arco, State Route 22 para Mount Home , daí coincidindo com a US 30 para Boise, daí ao longo da State Route 44 para a fronteira do estado de Oregon. Oregon: começando em um ponto atual US 30 ao norte de Caldwell, Idaho, daí via Parma, Nyssa, Cairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Líbano, até Albany.
Com esta extensão, US 20 tinha 3.277 milhas de comprimento.
A estrada mais longa
US 20 era agora a segunda estrada mais longa do país, atrás da US 6. Como a designação “6” sugere, a US 6 não foi concebida como uma rota transcontinental ou principal leste-oeste. O Conselho Conjunto atribuiu o número a uma rota de Provincetown, Massachusetts, a Brewster, Nova York. Quando as agências rodoviárias dos Estados membros da AASHO aprovaram o plano de numeração em novembro de 1926, a rota foi estendida para Erie, Pensilvânia. Gradualmente, a AASHO aprovou pedidos para estender a US 6 por todo o país. Em 1937, chegou a Long Beach, Califórnia , 3.652 milhas de Provincetown. Neste comprimento, US 6 era a estrada mais longa do país. (Para mais informações sobre a evolução da US 6, consulte www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)
Esse status durou até 18 de junho de 1963, quando AASHO aprovou o pedido da Califórnia para mudar o terminal para Bishop. Essa mudança encurtou os EUA 6 para 3.227 milhas conforme medido na época. (De acordo com o registro mais recente de rodovias numeradas dos EUA, publicado em 1989 pela Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais, a rota tem 3.249 milhas de extensão).
Em 1963, portanto, a US 20 tornou-se a mais longa estrada no país. A U.S. 20 tem 3.365 milhas de comprimento de acordo com o registro de 1989. A rota começa em Boston em uma junção com Massachusetts Route 2 e termina em Newport, Oregon, em uma junção com US 101. Como as rodovias numeradas dos EUA não são designadas como Parques Nacionais, a US 20 é dividida em uma Seção Leste que termina na entrada leste para o Parque Nacional de Yellowstone e uma Seção Oeste começando na entrada oeste do parque.
Uma Anomalia
A extensão oeste da US 20 para Newport, Oregon, criou uma anomalia nos EUA plano de numeração de rodovias.
No entanto, quando AASHO aprovou a extensão da US 20 para Newport, sua colocação violou o padrão sul-norte de rotas com numeração zero porque “20” acabou abaixo de “30”. AASHO teve pouca escolha a não ser aceitar a anomalia porque mudar as extremidades ocidentais das Rotas 20 e 30 dos Estados Unidos por uma questão de consistência era impraticável. Do ponto de vista do motorista, essas anomalias fazem pouca diferença. A maioria dos motoristas não tem conhecimento do plano de numeração concebido em 1925; eles seguem as placas e mapas das estradas, então as anomalias não são uma fonte de confusão.