Ask the Rambler
Qual è la strada più lunga negli Stati Uniti?
Benvenuto, ancora una volta, alla popolare funzione che consente a Rambler di formulare una domanda a cui conosce già la risposta, fingere di aver dovuto fare molte ricerche che affaticano gli occhi e inviare un buono per “spese di viaggio . ” Beh, lha fatto di nuovo e non ce ne stiamo innamorando. Ma ecco la sua risposta comunque.
Background
La strada più lunga negli Stati Uniti era una volta la seconda più lunga: la US 20 da Boston, Massachusetts, a Newport, Oregon.
Questa mappa del nord-ovest mostra il percorso finale di US 20, US 30 e altre autostrade statunitensi come approvato dallAssociazione americana degli ufficiali delle autostrade statali l11 novembre 1926. Fare clic per una versione più grande 2 mb
Quando i funzionari statali e federali delle autostrade del Joint Board on Interstate Highways concepirono il sistema autostradale numerato degli Stati Uniti nel 1925, decisero che i numeri finissero in zero verrebbe assegnato alle rotte transcontinentali o principali est-ovest, con il numero più basso a nord (US 2 è stato assegnato alla rotta più settentrionale per evitare di utilizzare US 0). Le rotte transcontinentali o principali est-ovest erano:
La descrizione di US 20 nel rapporto del Joint Board del 30 ottobre 1925, si legge (tutte le grafie come nelloriginale):
Il Segretario of Agriculture ha inoltrato il rapporto del Joint Board allAmerican Association of State Highway Officials (AASHO) per adozione. Questa trasmissione rifletteva il fatto che gli Stati erano proprietari delle strade. AASHO chiese agli Stati il loro consenso sul piano e sulla numerazione proposti dal Joint Board.
A Numbering Switch
Il 30 dicembre 1925, Roy A. Klein, Segretario dellOregon Highway Commission, ha scritto a William C. Markham, segretario esecutivo di AASHO. Klein ha spiegato che gli Stati nord-occidentali sostenevano il piano ma avevano una serie di preoccupazioni, tra cui linstradamento degli Stati Uniti 20 e 30. Su questo argomento, ha detto:
La Highway Commission of Oregon approva la numerazione delle rotte in Oregon con leccezione della rotta # 20. Questo percorso, come attualmente mostrato sulla mappa, fa una lunga deviazione a nord attraverso lo Yellowstone Park, da lì a sud fino a Pocatello, Idaho e prosegue sulla costa attraverso il Columbia River Gateway. Molti tratti di questa strada non sono migliorati e il percorso è aperto solo pochi mesi allanno durante la stagione estiva a causa della neve in alta quota. Inoltre, lingresso nel Parco prevede un pedaggio di $ 7,50 per tutto il traffico. Per questo motivo, lOregon raccomanda che Pocatello sia il capolinea occidentale della rotta n. 20, che è approvata da Wyoming e Idaho.
La Highway Commission of Oregon è favorevole allestensione della rotta n. 30 fino al Pacifico Costeggia lOntario e il fiume Columbia, che sarebbe efficace a ovest di Granger e si estenderebbe attraverso Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton, Astoria.
Si è tenuta una conferenza a Detroit su questa proposta alla quale erano presenti James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads; Peter e Blood, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby e Klein, Oregon.
In questo incontro, Wyoming, Idaho e Oregon hanno favorito la designazione della rotta # 30 come indicato sopra, i rappresentanti dello Utah, tuttavia, hanno resistito per la rotta # 30 attraverso Ogden o Lago salato. Come finalmente concordato dopo una considerevole discussione, la sezione a ovest di Granger attraverso Kemmerer, Montpelier, Pocatello fino al punto di giunzione a est di Burley prende il numero 530 e la sezione attraverso Evanston, Ogden (o Salt Lake), Brigham, quindi via Snowville fino allo svincolo a est di Burley (attuale percorso n. 191) dovrebbe prendere il numero 630, fino a quando la sezione da Brigham attraverso Snowville fino allo svincolo a est di Burley sarà designata una parte del sistema di aiuti federali sia in Idaho che nello Utah e migliorata in aiuti federali standard, dopo di che avrebbe preso il percorso numero 30.
Il punto di vista dellOregon era che il Columbia River Gateway aveva diritto a un percorso numerato attraverso Kemmerer tra Granger e Burley per il motivo che questo percorso è una strada tutto lanno diretta a tutto il Nordovest; che per la maggior parte del percorso è stata migliorata secondo standard elevati, e che è la migliore localizzata topograficamente, come testimonia il fatto che è il percorso che attraversa a cura dei pionieri dellOld Oregon Trail e successivamente della Union Pacific Railroad. Per questo motivo, la Oregon Highway Commission ha ritenuto che la sezione di interruzione dovrebbe mantenere il numero di percorso di attraversamento 30, anziché 530, una designazione di linea di diramazione; tuttavia, in vista dellarmonia, i suoi rappresentanti hanno accettato la designazione 530.
Per quanto riguarda la questione aperta della posizione del percorso attraverso Ogden o Salt Lake, la preferenza dellOregon è per Ogden perché si tratta di una rotta più diretta verso lOceano Pacifico.
Ladozione del percorso # 30 al posto del # 20 richiederà un cambiamento nella numerazione di 320 e 420, collegamenti con diramazioni brevi rispettivamente a Weiser e Umatilla. Suggerirei # 730 e # 830 a meno che quei numeri non siano assegnati altrove.
LOregon è particolarmente interessato alla designazione di questa rotta 30 negli stati adiacenti poiché è la nostra unica rotta da est e, fino a quando non verranno apportati ulteriori miglioramenti sulla rotta settentrionale attraverso il Montana, è la migliore rotta attraverso per tutto il nord-ovest, da qui la nostra ansia per una designazione adeguata.
Markham rispose il 5 gennaio 1926:
Gli aggiustamenti della Route 20 sono già stati concordati e questi cambiamenti insieme ad altri da te suggeriti verranno messi in forma per linvio al Comitato Esecutivo durante la riunione tenutasi a Chicago dal 14 al 15 gennaio, e sarai informato il più rapidamente possibile dellazione intrapresa.
Pertanto, US 20 è stato interrotto allingresso del Parco nazionale di Yellowstone, mentre la US 30 è stata estesa allOregon.
The Lincoln Highway Association Objects
Linstradamento della US 30 era di interesse per la Lincoln Highway Association (LHA ), sostenitori della rotta transcontinentale più famosa dellepoca (da New York City a San Francisco) e una delle prime proposte, risalente al settembre 1912. EW James, capo della divisione di design del Bureau of Public Roads (BPR) e il segretario del comitato congiunto, si erano rivolti allLHA per ottenere il supporto per il piano di sostituire le numerose autostrade del paese. Come James, che aveva concepito il piano di numerazione, ricordò in una lettera del 21 febbraio 1967:
Dopo aver assistito la Lincoln Highway Association nella prima guerra mondiale, andò a Detroit al loro quartier generale e presentò loro il mio piano, dicendo loro molto francamente che avrebbe significato la fine della Lincoln Highway Association, della Dixie e di tutti gli altri. Hanno capito tutto; hanno detto che erano per un grande piano per le strade attraverso gli Stati Uniti; sarebbe con il mio piano se avessi dato il riconoscimento della Lincoln Highway il più possibile nel numero 30. Ho accettato di fare tutto il possibile per trasmetterlo, e così ho avuto il loro sostegno per spazzare via tutte le rotte nominate. Erano le più forti di tutte le associazioni e con loro con noi, chi poteva essere contro di noi?
Dopo il completamento del lavoro del comitato congiunto, James ha contattato lLHA su 26 ottobre 1925, per descrivere il risultato:
Il percorso noto come Lincoln Highway è generalmente seguito dalla United States Highway No. 30 da Philadelphia a Salt Lake City. Oltre Salt Lake City, la Lincoln Highway non è seguita dal Federal Aid System, ma una parte considerevole di essa è inclusa nella United States Highway No.50 per Wadsworth, Nevada. Da Wadsworth a San Francisco, la Route 40 copre la Lincoln Highway.
James si riferiva al fatto che, ai sensi del Federal Highway Act del 1921, i fondi per gli aiuti federali erano limitati a un sistema designato che non poteva superare il 7% delle strade in ogni Stato , con il 60 per cento della rete richiesto per essere “di carattere interstatale”. Utah ha richiesto la designazione di aiuti federali per il accensione della Victory Highway (proposta nel 1921 e che condivide i termini della Lincoln Highway) nel Nevada via Wendover. Poiché solo una rotta verso il Nevada poteva essere qualificata per gli aiuti federali, lo Utah non ha proposto il percorso della Lincoln Highway in Nevada attraverso Ely per la designazione degli aiuti federali.
LLHA ha protestato energicamente, fino al punto di unudienza il 14 maggio 1923, davanti al Segretario dellAgricoltura Henry Wallace (il BPR era nel Dipartimento dellAgricoltura degli Stati Uniti). Il 6 giugno il Segretario ha stabilito che, in base alla legge, poteva agire solo su proposta dellagenzia statale per le autostrade dello Utah, che favoriva lo status di aiuto federale per il percorso della Victory Highway. Quando il Joint Board designava le rotte degli Stati Uniti, il Federal-aid la designazione e il sostegno dello Utah hanno dato la priorità alla Victory Highway. Era stata assegnata alla US 40, mentre la parallela Lincoln Highway era divisa in numeri come notato da James.
Tuttavia, James aveva mantenuto la sua promessa allLHA che avrebbe fatto il possibile per assegnare il massimo della US 30 alla Lincoln Highway come poteva.
Pochi mesi dopo, lLHA fu sorpresa di scoprire che la US 30 aveva sviluppato unestensione occidentale verso lOregon, lontano dalla linea della Lincoln Highway. Il 3 aprile 1926, Gael S. Hoag, il segretario dellLHA, scrisse a James riguardo al cambiamento. Hoag aveva visto una nuova mappa dellOregon che mostrava gli Stati Uniti 30 dove si trovavano gli Stati Uniti 20 e voleva sapere perché questo schema differiva dal Mappa di Joint Board.La lettera non spiegava la preoccupazione di Hoag, ma Rambler ipotizza che possa aver sperato che un giorno “30” sarebbe stato esteso a ovest sulla Lincoln Highway, invece che deviato a nordovest. Il 6 aprile, James ha risposto:
Originariamente la Route n. 30 si fermava a Salt Lake dove convergeva con la 40, che continuava verso la costa del Pacifico. Questa convergenza è stata fatta in particolare per il desiderio del Wyoming e creata una condizione che rendeva desiderabile portare la strada numero 20 attraverso lo Yellowstone Park fino a Pocatello e da lì a ovest fino a Portland. Uno studio della geografia della Sierra Range ti indicherà che non esisteva un altro metodo adeguato per sviluppare il gateway in Ontario , Oregon.
Questo dettaglio del Joint Board non era soddisfacente per gli Stati nord-occidentali, più particolarmente Oregon e Idaho, e quando il Wyoming si rese conto della situazione anche quello Stato era insoddisfatto degli aggiustamenti effettuati, di conseguenza quattro Stati fattura Lved, vale a dire, Oregon, Idaho, Wyoming e Utah hanno tenuto una conferenza e hanno convenuto che la porta dellOntario dovrebbe essere sviluppata dallunica via diretta e logica, a tale scopo, vale a dire la rotta attraverso il Wyoming meridionale. Questa rotta fino a Granger era la numero 30 dalla costa atlantica, e nel riadattamento questo numero 30 è stato portato a Portland, essendo terminata la numero 20 allo Yellowstone Park.
Tutti gli aggiustamenti necessari di sono stati apportati subnumeri, ecc. e tutti gli Stati interessati agli adeguamenti hanno indicato la loro approvazione.
Quando i membri AASHO hanno approvato il piano autostradale numerato degli Stati Uniti l11 novembre 1926, le rotte transcontinentali e principali est-ovest erano:
Il registro descriveva US 20 come segue (tutte le grafie come nelloriginale):
United States Highway No 20.
Chilometraggio totale, 2.542
Massachusetts A partire da Boston via Worcester, Springfield, Lenox fino alla linea tra Massachusetts e Stato di New York a ovest di Pittsfield .
New York A partire dal confine tra il Massachusetts e lo Stato di New York a ovest di Pittsfield via Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen ovia, LaFayette, Auburn, Geneva, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warsaw, East Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield fino alla linea dello stato New York-Pennsylvania a ovest di Westfield.
Pennsylvania A partire da New York -Linea dello stato della Pennsylvania a est di nord-est via Erie, West Springfield fino alla linea di stato Pennsylvania-Ohio a est di Conneaut.
Ohio A partire dalla linea di stato Pennsylvania-Ohio a est di Conneaut via Ashtabula, Ginevra, Painesville, Cleveland , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, al confine tra lOhio e lIndiana a ovest della Columbia.
Indiana che inizia nellOhio-Indiana Linea di stato a ovest della Columbia via Angola, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary fino alla linea di stato Indiana-Illinois ad Hammond.
Illinois A partire dalla linea di stato Indiana-Illinois ad Hammond via Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena fino al confine dello stato dellIllinois-Iowa a East Dubuque.
Iowa Cominciando dalla linea dello Stato dellIllinois-Iowa a Dubuque via Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville fino al confine dello Stato del Nebraska a Sioux City.
Nebraska A partire dal Linea di confine tra Iowa e Nebraska State a South Sioux City via Laurel, Orchard, O “Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron fino alla linea Nebraska-Wyoming State a ovest di Harrison.
Wyoming A partire dal Nebraska-Wyoming Linea statale a ovest di Harrison via Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody fino allingresso est del Parco nazionale di Yellowstone.
Verso il nordovest
Verso la fine degli anni 30, Idaho e Oregon stavano pensando a unestensione degli Stati Uniti 20 attraverso strade recentemente migliorate. Quando il 21 giugno 1937 il Comitato Esecutivo dellAASHO esaminò le proposte di instradamento dello Stato, prese in considerazione e rimandò la richiesta dellOregon. Il verbale della riunione spiegava:
La continuazione di un percorso dal Parco di Yellowstone alla costa del Pacifico, suggerito come segue:
“Cominciando dallestremità occidentale del Parco nazionale di Yellowstone; da qui sulla US 191 e sulla US 91 a Blackfoot; da qui sulla Idaho State Route 27 fino ad Arco; State Route 22 fino a Mt. Home; poi coincide con la US 30 per Boise; quindi la State Route 24 fino al confine con lOregon. “
” In Oregon si propone che la rotta coincida con la US 28 dodici miglia fino a Vale; quindi sulla State Route 54 fino ad Albany, passando per Juntura, Burns e Bend. “
non è stato approvato al momento. Lo State Highway Department of Oregon riferisce che il percorso proposto non sarà raccomandato per i viaggi per due anni.Allo stesso modo ci sono parti del percorso in Idaho non ancora soddisfacenti. Quando il percorso proposto sarà stato completato per un viaggio interstatale soddisfacente, il Comitato aprirà nuovamente la proposta.
Le condizioni erano migliorate quando il Comitato esecutivo si è riunito il 3 giugno , 1940. Questa volta lestensione è stata approvata:
Idaho-Oregon. La US 20 si estende a ovest del Parco nazionale di Yellowstone come segue: a partire dallestremità occidentale del Parco nazionale di Yellowstone, da lì sulla US 191 e sulla US 91 fino a Blackfoot, da lì sulla Idaho State Route 27 fino ad Arco, sulla State Route 22 fino a Mount Home , quindi coincide con la US 30 per Boise, quindi sulla State Route 44 fino al confine con lOregon. Oregon: a partire da un punto dellattuale US 30 a nord di Caldwell, Idaho, da lì via Parma, Nyssa, Cairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Libano, fino ad Albany.
Con questa estensione, US 20 era lungo 3.277 miglia.
The Longest Road
US La 20 era ora la seconda strada più lunga del paese, dopo la US 6. Come suggerisce la designazione “6”, la US 6 non era concepita come una rotta transcontinentale o principale est-ovest. Il Joint Board aveva assegnato il numero a una rotta da Provincetown, Massachusetts, a Brewster, New York. Quando le agenzie autostradali dello Stato membro di AASHO approvarono il piano di numerazione nel novembre 1926, il percorso era stato esteso a Erie, Pennsylvania. Gradualmente, AASHO approvò le richieste di estendere gli Stati Uniti 6 in tutto il paese. Nel 1937, raggiunse Long Beach, California , 3.652 miglia da Provincetown. A questa lunghezza, la US 6 era la strada più lunga del paese. (Per ulteriori informazioni sullevoluzione della US 6, vedere www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm. )
Questo status durò fino al 18 giugno 1963, quando AASHO approvò la richiesta della California di cambiare il capolinea in Bishop. Questa modifica ha ridotto le miglia statunitensi 6 a 3.227 miglia misurate allepoca. (Secondo il più recente registro delle autostrade numerato degli Stati Uniti, pubblicato nel 1989 dallAmerican Association of State Highway and Transportation Officials, il percorso è lungo 3.249 miglia).
Nel 1963, quindi, gli Stati Uniti 20 sono diventati il più lungo strada nel paese. Gli Stati Uniti 20 sono lunghi 3.365 miglia secondo il registro del 1989. Il percorso inizia a Boston allincrocio con la Massachusetts Route 2 e termina a Newport, Oregon, allincrocio con la US 101. Poiché le autostrade numerate negli Stati Uniti non sono designate con i parchi nazionali, la US 20 è divisa in una sezione est che termina allingresso orientale al Parco nazionale di Yellowstone e una sezione ovest che inizia allingresso ovest del parco.
Anomaly
Lestensione occidentale della US 20 a Newport, Oregon, ha creato unanomalia negli Stati Uniti piano di numerazione autostradale.
Tuttavia, quando AASHO ha approvato lestensione degli Stati Uniti 20 a Newport, il suo posizionamento ha violato lo schema sud-nord delle rotte con numero zero perché “20” è finito sotto “30”. AASHO non aveva altra scelta che accettare lanomalia perché cambiare le estremità occidentali delle rotte statunitensi 20 e 30 per motivi di coerenza era impraticabile. Dal punto di vista di un automobilista, tali anomalie fanno poca differenza. La maggior parte degli automobilisti non è a conoscenza del piano di numerazione concepito nel 1925, seguono cartelli stradali e mappe, quindi le anomalie non sono fonte di confusione.