Autópályatörténet

Kérdezze meg a Ramblert

Mi a leghosszabb út az Egyesült Államokban?

Ismételten üdvözöljük a népszerű szolgáltatásban, amely lehetővé teszi a Rambler számára, hogy feltegyen egy kérdést, amire már tudja a választ, úgy tesz, mintha sok szemfeszítő kutatást kellett volna elvégeznie, és utalványt küldene az “utazási költségek” fedezésére. . ” Nos, újra megcsinálta, és nem esünk neki. De amúgy itt van a válasza.

Háttér

Az Egyesült Államok leghosszabb útja a második leghosszabb volt: USA-20 a Bostonból (Massachusetts) Newportba (Oregon).

Ez az északnyugati térkép a 20-as, 30-as és más amerikai autópályák végső útvonalát mutatja az Amerikai Szövetség jóváhagyásával. az állami autópálya tisztviselőinek 1926. november 11-én. Kattintson a nagyobb verzió eléréséhez 2 MB

Amikor az állam és a szövetségi autópálya tisztviselői az Interstate Highways vegyes tanácsában 1925-ben megalkották az Egyesült Államok számozott autópályarendszerét, úgy döntöttek, hogy a számok végződnek nullában a transzkontinentális vagy a fő kelet-nyugati útvonalhoz rendelték, a legkisebb szám északon volt (a 2-es USA-t a legészakibb útvonalhoz rendelték, hogy elkerüljék a 0-as USA használatát). A transzkontinentális vagy a fő kelet-nyugati útvonalak a következők voltak: p>

Az Egyesült Államok 20 tagjának leírása a vegyes testület 1925. október 30-i jelentésében olvasható (minden írásmód, mint az eredetiben):

A titkár A Mezőgazdasági Minisztérium elfogadása céljából továbbította a Közös Igazgatóság jelentését az Amerikai Állami Autópálya Tisztviselők Amerikai Szövetségének (AASHO). Ez az adás tükrözte azt a tényt, hogy az államok birtokolták az utakat. Az AASHO kérte az államok egyetértését a közös tanács által javasolt tervben és számozásban.

Számozásváltó

1925. december 30-án Roy A. Klein, az oregoni államtitkár Highway Commission, írt William C. Markham-nek, az AASHO ügyvezető titkárának. Klein kifejtette, hogy az északnyugati államok támogatták a tervet, de számos aggályuk merült fel, köztük a 20-as és a 30-as USA irányítása. Ebben az ügyben azt mondta:

Az oregoni autópálya-bizottság jóváhagyja az oregoni útvonalak számozását, a 20. út kivételével. Ez az útvonal a térképen jelenleg látható módon hosszú kitérőt tesz észak felé a Yellowstone Parkon át, onnan délre az idahói Pocatellóig, és a Columbia River Gateway-en keresztül halad tovább a partig. Ennek az útnak számos szakasza javítatlan, és az útvonal a nyári szezonban csak néhány hónapig tart nyitva az év folyamán, a nagy magasságon hó miatt. Továbbá 7,50 dolláros autópályadíj fizetendő a parkba való belépésért az összes forgalom számára. Ezért Oregon azt javasolja, hogy Pocatellót tegyék a 20. számú út nyugati végállomásává, amelyet Wyoming és Idaho hagyott jóvá.

Az Oregoni Autópálya Bizottság támogatja a 30-as út meghosszabbítását a Csendes-óceánig. Part az Ontarión és a Columbia folyón keresztül, amely Grangertől nyugatra érvényes, és Kemmereren, Wyomingon, Montpelieren, Idahón, Pocatellón, Boise-on, Ontarión, Oregonon, Pendletonon és Astorián át vezet.

Konferenciát tartottak itt: Detroit ezen a javaslaton, amelyen jelen volt James, Hewes, Purcell, Közutak Irodája; Péter és vér, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby és Klein, Oregon.

Ezen a találkozón Wyoming, Idaho és Oregon a 30. sz. Útvonal kijelölését támogatta, amint azt fentebb jeleztük, Utah képviselői azonban kitartottak az Ogdenen át vezető 30-as út mellett. Sóstó. Amint azt jelentős viták után végül megegyeztük, a Grangertől nyugatra eső szakasz a Kemmerer, Montpelier, Pocatello és Burley-től keletre lévő elágazási pontig az 530-as, az Evanston, Ogden (vagy Salt Lake), Brigham, majd a Snowville-n át a kelet felé vezető szakaszig halad. (a jelenlegi 191. számú útvonal) 630-as számot kell megadnia addig, amíg a Brigham-tól Snowville-ig a Burleytől keletre eső csomópontig tartó szakaszt Idaho-ban és Utah-ban a Federal-Aid rendszer részének jelölik, és a Federal-Aid-nek javítják. szabványok alapján, ami után a 30. számú útvonalon haladna.

Oregon véleménye az volt, hogy a Columbia River Gateway jogosult volt egy Kemmereren át vezetett számozott útvonalra Granger és Burley között, mivel ez az útvonal egész éves út az egész északnyugati irányba; hogy a távolság nagy részében magas színvonalon javították, és hogy topográfiailag a legjobban helyezkedik el, amit az a tény is bizonyít, hogy ez az útvonal halad szerkesztette az Old Oregon Trail úttörői, majd később az Union Pacific Railroad. Ezért az Oregoni Autópálya Bizottság úgy vélte, hogy a vágányszakasznak meg kell tartania az 530 helyett a 30-as útvonal kereszteződését; ennek ellenére képviselői a harmóniára való tekintettel beleegyeztek az 530-as jelölésbe.

Ami az Ogdenen vagy a Salt Lake-n keresztül vezető útvonal helyének nyitott kérdését illeti, Oregon előnyben részesíti Ogden-t, mert ez közvetlenebb útvonal a Csendes-óceánig.

A 30. számú útvonal elfogadása a 20. helyett megköveteli a 320-as és a 420-as számozás megváltoztatását, a Weisernél és az Umatillánál a rövid elágazás közötti kapcsolatokat. A 730-as és a 830-as számot javasolná, hacsak ezeket a számokat máshová nem rendelik. / p>

Oregont különösen érdekli ennek a 30-as útnak a kijelölése a szomszédos államokban, mivel ez az egyetlen keleti útvonalunk, és amíg a Montanán átvezető északi útvonalon további fejlesztéseket nem hajtunk végre, ez a legjobb az útvonalon az egész északnyugati részre, ezért aggódunk a megfelelő megnevezés miatt.

Markham 1926. január 5-én válaszolt:

A 20-as út kiigazításáról már egyeztettek, és ezeket a változtatásokat az Ön által javasolt másokkal együtt formanyomtatványon nyújtják be január 14–15-i chicagói ülésükön, és a lehető leghamarabb tájékoztatni fogják Önt a megtett lépésekről.

Így az USA 20-at leállították a Yellowstone Nemzeti Park bejáratánál, míg az USA 30-at Oregonig terjesztették ki.

A Lincoln Highway Association Objects

A 30-as USA útvonala a Lincoln Highway Association (LHA) számára volt érdekes. ), a korszak leghíresebb transzkontinentális útvonalának támogatói (New York-tól San Franciscóig), és az első javaslatok egyike, 1912 szeptemberére datálva. EW James, a Közutak Irodájának (BPR) Tervezési Osztályának vezetője és a Közös Igazgatóság titkára az LHA-hoz fordult, hogy támogassa az ország számos neves autópályájának kiváltására vonatkozó tervet. Ahogy James, aki elkészítette a számozási tervet, emlékeztetett egy 1967. február 21-i levelében:

Miután segítettem a Lincoln Autópálya Egyesületet az első világháborúban, én következő elment Detroitba, a székhelyükre, és elém rakták a tervemet, őszintén szólva mondtam nekik, hogy ez a Lincoln Highway Association, a Dixie és minden más végét jelenti. Megértették az egészet; azt mondta, hogy nagy tervet terveznek az Egyesült Államokon átívelő utakra; az én rendszeremmel lennék, ha a Lincoln Highway elismerést a lehető leghamarabb a 30. számban adnám. Elfogadtam, hogy mindent megteszek annak érdekében, hogy átadjam, és így támogatást kaptam az összes megnevezett útvonal kimosásához. Ők voltak a legerősebbek a Szövetségek közül, és velük voltak velünk, ki tudott ellenünk lenni?

A közös igazgatóság munkájának befejezése után James felvette a kapcsolatot az LHA-val 1925. október 26-án, az eredmény leírására:

A Lincoln Highway néven ismert útvonalat általában az Egyesült Államok 30. számú autópályája követi Philadelphiától Salt Lake Cityig. A Salt Lake City-n túl a Lincoln autópályát nem követi a szövetségi segélyrendszer, de ennek jelentős részét az Egyesült Államok 50-es számú főútja, a nevadai Wadsworth tartalmazza. Wadsworthtól San Franciscóig a 40-es út a Lincoln autópályát fedi le.

James arra a tényre utalt, hogy az 1921-es szövetségi autópálya-törvény alapján a szövetségi támogatási alapok egy kijelölt rendszerre korlátozódtak, amely nem haladhatta meg az egyes államokban az utak 7 százalékát , a hálózat 60 százalékának “államközi jellegűnek” kellett lennie. Utah szövetségi támogatási jelölést kért az al a Győzelem autópályájának (1921-ben javasolt és a Lincoln autópálya végállomásainak megosztása) meggyújtása Nevadába Wendoveren keresztül. Mivel a szövetségi segélyeknek csak egy út vezet Nevadába, Utah nem javasolta a Lincoln Highway útvonalat Nevadában az Ely-n keresztül a szövetségi segély megjelölésére.

Az LHA erőteljesen tiltakozott, még a meghallgatásig is. 1923. május 14-én, Henry Wallace mezőgazdasági miniszter előtt (a BPR az Egyesült Államok Mezőgazdasági Minisztériumában volt). A titkár június 6-án úgy döntött, hogy a törvény értelmében csak Utah állami autópálya-ügynökségének javaslata alapján járhat el, amely a szövetségi támogatási státuszt részesítette előnyben a Victory autópálya útvonala során. Amikor a vegyes testület az Egyesült Államok útvonalát jelölte ki, a Federal-aid kijelölése és Utah támogatása elsőbbséget biztosított a Győzelem autópályának. Ezt a 40-es számú USA-hoz rendelték, miközben a párhuzamos Lincoln-autópálya számok között volt felosztva, ahogy James megjegyezte.

Ennek ellenére James teljesítette az LHA-nak tett ígéretét, hogy mindent megtesz, hogy minél többet rendeljen hozzá. 30 amerikai dollárból a Lincoln autópályáig, ahogy tudott.

Néhány hónappal később az LHA meglepődve fedezte fel, hogy a 30 amerikai Oregonig nyugati kiterjesztést fejlesztett ki, messze a Lincoln autópálya vonalától. 1926. április 3-án Gael S. Hoag, az LHA titkára írt Jamesnek a változásról. Hoag látott egy új Oregon térképet, amelyen az Egyesült Államok 30 országa látható, ahol a 20 ország tartózkodott, és meg akarta tudni, miért tér el ez a rendszer a Közös testület térképe.A levél nem magyarázta Hoag aggodalmát, de a Rambler feltételezi, hogy reménykedhetett abban, hogy a „30” -t valamikor nyugatra hosszabbítják meg a Lincoln autópályán, nem pedig az északnyugati irányba terelik. Április 6-án James így válaszolt:

Eredetileg a 30. számú út a Salt Lake-nél állt meg, ahol összefutott a 40-essel, amely tovább folytatódott a Csendes-óceán partvidékén. Ez a konvergencia konkrétabban Wyoming vágyára valósult meg, és létrehozta egy olyan feltétel, amely kívánatossá tette a 20-as út vezetését a Yellowstone Parkon át Pocatellóig, majd onnan nyugat felé Portlandig. A Sierra-hegység földrajzának tanulmányozása megmutatja Önnek, hogy az Ontario-i kapu fejlesztésére nem volt más megfelelő módszer , Oregon.

A vegyes testület ezen részlete nem volt kielégítő az északnyugati államok, különösen Oregon és Idaho számára, és amikor Wyoming megértette a helyzetet, ez az állam szintén elégedetlen volt a végrehajtott kiigazításokkal, következésképpen négy állam számlája Oregon, Idaho, Wyoming és Utah konferenciát tartottak, és egyetértettek abban, hogy az ontariói átjárót az egyetlen közvetlen és logikus útvonalon kell kifejleszteni, nevezetesen a Wyoming déli részén. Ez az útvonal egészen Grangerig az Atlanti-óceán partjától a 30. helyre volt, és az átállítás során ezt a 30-as számot Portlandig vitték tovább, a 20-as számot a Yellowstone Parknál szüntették meg.

Az összes szükséges kiigazítás alszámokat stb. készítettek, és a kiigazításokban érintett összes állam jelezte jóváhagyását.

Amikor az AASHO tagjai jóváhagyták az Egyesült Államok számozott autópálya-tervét 1926. november 11-én a transzkontinentális és a fő kelet-nyugati útvonalak a következők voltak:

A napló az US 20-at a következőképpen írta le (minden írásmód, mint az eredetiben):

United States Highway No. . 20.
Teljes futásteljesítmény, 2542

Massachusetts Bostonban kezdődik Worcester, Springfield, Lenox útján a Massachusetts-New York állam vonaláig Pittsfieldtől nyugatra .

New York, a Massachusetts-New York állam vonalától Pittsfieldtől nyugatra, a Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen útján keresztül. ovia, LaFayette, Auburn, Genf, Canandaigua, Avon, Geneseo, Varsó, Kelet-Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield a New York-Pennsylvania állam vonaláig Westfieldtől nyugatra.

Pennsylvania New York-tól kezdődik -Pennsylvania állam vonala Északkelettől keletre Erie-n keresztül, West Springfielden át a Pennsylvania-Ohio állam vonaláig Conneauttól keletre.

Ohio A Pennsylvania-Ohio állam vonalától kezdve Conneauttól keletre Ashtabula, Genf, Painesville, Cleveland útján , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, az Ohio-Indiana állam vonaláig Kolumbiától nyugatra.

Indiana Ohio-Indiana-tól Államvonali vonal Kolumbiától nyugatra Angolán, LaGrange-on, Elkharton, South Benden, Michigan Cityben, Gary-ben az Indiana-Illinois állam vonaláig Hammondnál.

Illinois Indiana-Illinois állam vonalától kezdve Hammond-on keresztül Chicago-on át, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena az Illinois-Iowa állam vonaláig Kelet-Dubuque-nál.

Iowa Az Illinois-Iowa állam vonalon Dubuque-on keresztül Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville és Sioux City Nebraska állam vonala között.

Nebraska Iowa-Nebraska állam vonala South Sioux City-n keresztül Laurel, Orchard, O “Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron és a Nebraska-Wyoming állam vonala között Harrisontól nyugatra.

Wyoming a Nebraska-Wyomingtól kezdődően Államvonal Harrisontól nyugatra, Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody útján a Yellowstone Nemzeti Park keleti bejáratáig.

Északnyugat felé

Az 1930-as évek végére Idaho és Oregon azon gondolkodtak, hogy a 20 USA-t meghosszabbítsák az újonnan javított utakon. Amikor az AASHO Végrehajtó Bizottsága 1937. június 21-én megvizsgálta az állami útvonaltervezésre vonatkozó javaslatokat, megvizsgálta és elhalasztotta Oregon kérését. A találkozó jegyzőkönyve a következőket fejtette ki:

A Yellowstone Parktól a Csendes-óceán partvidékéhez vezető út folytatása a következőképpen javasolt:

“A Yellowstone Nemzeti Park nyugati végén kezdődik; onnan a 191-es és a 91-es USA felett a Blackfootnál; onnan az Idaho State 27-es út felett Arco-ig; State State 22-től Mt. Home; azután egybeesik a 30-as USA-val Boise-ig; onnan a 24-es állami út az Oregon State vonalig. “

” Oregonban azt javasolják, hogy az út egyezzen meg az USA-val, tizenkét mérföldnyire Vale-ig; Az 54-es állami út felett Albanyig, a Juntura, a Burns és a Bend útján keresztül. “

jelenleg nem hagyták jóvá. Az Oregoni Állami Autópálya Minisztérium jelentése szerint a javasolt útvonalat két évig nem javasoljuk utazásra.Az útvonalnak Idahóban is vannak olyan részei, amelyek még nem kielégítőek. Amikor a javasolt útvonal elkészül az államok közötti kielégítő utazás érdekében, a Bizottság ismét megnyitja a javaslatot. , 1940. Ezúttal a kiterjesztést jóváhagyták:

Idaho-Oregon. A 20-as számú USA-t a Yellowstone Nemzeti Parktól nyugatra terjesztik ki a következőképpen: A Yellowstone Nemzeti Park nyugati végén kezdődik, onnan a 191-es és a 91-es USA-n át a Blackfoot-ig, onnan az Idaho State 27-es út Arco-ig, a State State 22-es út a Home Mountig onnan egybeesik a 30-as USA-val Boise-ig, onnan a 44-es állami út felett az Oregon állam vonaláig. Oregon: A jelenlegi USA 30 pontjától kezdődik Caldwelltől északra, Idaho, onnan Parma, Nyssa, Kairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Nővérek, Libanon útján Albanyig.

Ezzel a kiterjesztéssel az USA 20 3277 mérföld hosszú volt.

A leghosszabb út

USA A 20 az ország második leghosszabb útja volt, az Egyesült Államok 6 mögött. Amint azt a “6” jelölés sugallja, az Egyesült Államok 6-at nem transzkontinentális vagy nagyobb kelet-nyugati útvonalként fogták fel. A vegyes testület a Massachusetts-i Provincetown és a New York-i Brewster közötti útvonalhoz rendelte a számot. Mire az AASHO tagállami autópálya-ügynökségei 1926 novemberében elfogadták a számozási tervet, az útvonalat kiterjesztették a pennsylvaniai Erie-re. Fokozatosan az AASHO jóváhagyta az Egyesült Államok hat országának kiterjesztésére irányuló kérelmeket az ország egész területén. 1937-ben elérte a kaliforniai Long Beach-t. , 3 652 mérföldnyire Provincetown-tól. Ebben a hosszúságban az USA 6 volt a leghosszabb út az országban. (Az Egyesült Államok 6 alakulásáról további információt a www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.) oldalon talál >

Ez az állapot 1963. június 18-ig tartott, amikor az AASHO jóváhagyta Kalifornia kérését, hogy a végállomást püspökké változtassa. Ez a változás az akkori mérések szerint az Egyesült Államok 6-át 3227 mérföldre rövidítette. (A legfrissebb amerikai számozott autópálya-napló szerint, amelyet 1989-ben tett közzé az Amerikai Állami Autópálya és Közlekedési Hivatalok Egyesülete, az útvonal 3249 mérföld hosszú.)

Ezért 1963-ban a 20-as USA lett a leghosszabb út az országban. Az Egyesült Államok 203 335 mérföld hosszú az 1989-es napló szerint. Az útvonal Bostonban kezdődik a Massachusetts 2-es út kereszteződésénél, és az oregoni Newportban, az USA 101. kereszteződésénél ér véget. Mivel az Egyesült Államok számozott autópályáit nem jelölik nemzeti parkokkal, az USA 20-at egy keleti szakaszra osztják, amely a keleti bejáratnál ér véget. a Yellowstone Nemzeti Parkhoz és a nyugati szakaszhoz a park nyugati bejáratától kezdődően.

Anomália

Az USA 20 nyugati kiterjesztése Newportig, Oregonig rendellenességet idézett elő az Egyesült Államokban. autópálya-számozási terv.

Amikor azonban az AASHO jóváhagyta az USA 20-as kiterjesztését Newportra, elhelyezése megsértette a nulla számozású útvonalak déli-északi mintázatát, mert a „20” a „30” alá került. Az AASHO-nak nem volt más választása, mint elfogadni az anomáliát, mert a következetesség kedvéért az amerikai 20-as és 30-as út nyugati végeinek átkapcsolása a következetesség érdekében nem praktikus. Autós szempontból az ilyen rendellenességeknek alig van különbségük. Az autósok többségének nincs tudomása az 1925-ben kidolgozott számozási tervről; követik az útjelzéseket és a térképeket, így az anomáliák nem jelentenek zavart.