Pregúntele al Rambler
¿Cuál es la carretera más larga de los Estados Unidos?
Bienvenido, una vez más, a la característica popular que le permite al Rambler inventar una pregunta para la que ya sabe la respuesta, fingir que tuvo que investigar mucho y enviar un cupón para «gastos de viaje . » Bueno, lo ha vuelto a hacer y no vamos a caer en la trampa. Pero aquí está su respuesta de todos modos.
Antecedentes
La carretera más larga de los Estados Unidos fue una vez la segunda más larga: la US 20 desde Boston, Massachusetts, hasta Newport, Oregon.
Este mapa del noroeste muestra la ruta final de la US 20, la US 30 y otras carreteras de EE. UU. aprobadas por la Asociación Estadounidense of State Highway Officials el 11 de noviembre de 1926. Haga clic para ampliar la versión 2 mb
Cuando los funcionarios de carreteras estatales y federales de la Junta Conjunta de Autopistas Interestatales concibieron el sistema de carreteras numeradas de EE. UU. en 1925, decidieron que los números terminaran en cero se asignaría a las rutas transcontinentales o principales de este a oeste, con el número más bajo en el norte (la US 2 se asignó a la ruta más al norte para evitar usar la US 0). Las rutas transcontinentales o principales de este a oeste eran:
La descripción de los Estados Unidos 20 en el informe de la Junta Conjunta del 30 de octubre de 1925, decía (todas las grafías son como en el original):
El Secretario of Agriculture remitió el informe de la Junta Conjunta a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) para su adopción. Esta transmisión reflejó el hecho de que los Estados eran propietarios de las carreteras. AASHO solicitó a los estados su conformidad con el plan y la numeración propuestos por la Junta Conjunta.
Un cambio de numeración
El 30 de diciembre de 1925, Roy A. Klein, Secretario de Oregon Highway Commission, escribió a William C. Markham, Secretario Ejecutivo de AASHO. Klein explicó que los estados del noroeste apoyaban el plan, pero tenían una serie de preocupaciones, incluida la ruta de los Estados Unidos 20 y 30 de los Estados Unidos. Sobre este asunto, dijo:
La Comisión de Carreteras de Oregon aprueba la numeración de las rutas en Oregon con la excepción de la ruta # 20. Esta ruta, como se muestra actualmente en el mapa, hace un largo desvío hacia el norte a través del parque Yellowstone, de allí hacia el sur hasta Pocatello, Idaho y continúa hacia la costa a través de Columbia River Gateway. Muchos tramos de esta carretera no están mejorados y la ruta está abierta solo unos meses al año durante la temporada de verano debido a la nieve en la altura. Además, hay un peaje de $ 7.50 al ingresar al parque para todo el tráfico. Debido a este hecho, Oregon recomienda que Pocatello se convierta en el término occidental de la ruta # 20, que está aprobada por Wyoming e Idaho.
La Comisión de Carreteras de Oregon favorece la extensión de la ruta # 30 hasta el Pacífico. Costa a través de Ontario y el río Columbia, que sería efectivo al oeste de Granger y se extendería a través de Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton, Astoria.
Se celebró una conferencia en Detroit sobre esta propuesta en la que estuvieron presentes James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads; Peter y Blood, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby y Klein, Oregon.
En esta reunión, Wyoming, Idaho y Oregon favorecieron la designación de la ruta # 30 como se indicó anteriormente, los representantes de Utah, sin embargo, se mantuvieron a favor de la ruta # 30 a través de Ogden o Lago salado. Como finalmente se acordó después de una discusión considerable, la sección al oeste de Granger a través de Kemmerer, Montpelier, Pocatello hasta el punto de unión al este de Burley toma el número 530 y la sección a través de Evanston, Ogden (o Salt Lake), Brigham, de allí a través de Snowville hasta el cruce este. de Burley (actual ruta # 191) debe tomar el número 630, hasta que la sección de Brigham a través de Snowville hasta el cruce al este de Burley sea designada como parte del sistema de Ayuda Federal en Idaho y Utah y mejorada a Ayuda Federal. estándares, después de lo cual tomaría la ruta número 30.
El punto de vista de Oregon era que Columbia River Gateway tenía derecho a una ruta numerada a través de Kemmerer entre Granger y Burley debido a que esta ruta es un camino directo todo el año a todo el Noroeste; que en la mayor parte del recorrido se ha mejorado a altos estándares, y que es el mejor ubicado topográficamente, como lo demuestra el hecho de que es la ruta que atraviesa editado por los pioneros del Old Oregon Trail y más tarde por el Union Pacific Railroad. Por esa razón, la Comisión de Carreteras de Oregón consideró que la sección de corte debería conservar la ruta directa número 30, en lugar de la 530, una designación de ramal; sin embargo, en vista de la armonía, sus representantes aceptaron la designación 530.
En cuanto a la cuestión abierta de la ubicación de la ruta a través de Ogden o Salt Lake, la preferencia de Oregon es por Ogden porque esta es una ruta más directa al Océano Pacífico.
La adopción de la ruta # 30 en lugar de la # 20 requerirá un cambio en la numeración de 320 y 420, conexiones de ramales cortos en Weiser y Umatilla, respectivamente. Sugeriría # 730 y # 830 a menos que esos números se asignen en otro lugar.
Oregon está particularmente interesado en la designación de esta ruta 30 en los estados adyacentes, ya que es nuestra única ruta transversal desde el este y, hasta que se realicen más mejoras en la ruta norte a través de Montana, es la mejor ruta transversal. para todo el noroeste, de ahí nuestra ansiedad por una designación adecuada.
Markham respondió el 5 de enero de 1926:
Los ajustes de la Ruta 20 ya han sido acordados, y esos cambios junto con otros sugeridos por usted se pondrán en forma para su envío. al Comité Ejecutivo en su reunión en Chicago del 14 al 15 de enero, y se le informará lo antes posible de las medidas tomadas.
Por lo tanto, US 20 se detuvo a la entrada del Parque Nacional Yellowstone, mientras que la US 30 se extendió hasta Oregón.
Objetos de la Asociación de Carreteras de Lincoln
La ruta de la US 30 fue de interés para la Asociación de Carreteras de Lincoln (LHA ), partidarios de la ruta transcontinental más famosa de la época (de la ciudad de Nueva York a San Francisco) y una de las primeras propuestas, que data de septiembre de 1912. EW James, Jefe de la División de Diseño de la Oficina de Carreteras Públicas (BPR) y Secretario de la Junta Conjunta, se había acercado a la LHA para obtener apoyo para el plan para reemplazar las numerosas carreteras del país. Como recordaba James, que había concebido el plan de numeración, en una carta fechada el 21 de febrero de 1967:
Habiendo ayudado a la Asociación de Carreteras de Lincoln en la Primera Guerra Mundial, a continuación Fui a Detroit a su cuartel general y les expuse mi plan, diciéndoles muy francamente que significaría el fin de la Asociación de Carreteras de Lincoln, el Dixie y todos los demás. Lo entendieron todo; dijeron que estaban a favor de un gran plan para carreteras en los EE. UU.; estaría de acuerdo con mi plan si le diera a la Lincoln Highway el reconocimiento en la medida de lo posible en el No. 30. Acepté hacer todo lo posible para transmitirlo, y también tuve su apoyo para eliminar todas las rutas nombradas. Eran las más fuertes de todas las asociaciones y, con ellas, con nosotros, ¿quién podría estar en contra nuestra?
Una vez finalizado el trabajo de la Junta Conjunta, James se puso en contacto con la LHA en 26 de octubre de 1925, para describir el resultado:
La ruta conocida como Lincoln Highway es generalmente seguida por la United States Highway No. 30 desde Filadelfia a Salt Lake City. Más allá de Salt Lake City, la autopista Lincoln no es seguida por el Sistema de Ayuda Federal, pero una parte considerable está incluida en la autopista 50 de los Estados Unidos hacia Wadsworth, Nevada. De Wadsworth a San Francisco, la ruta 40 cubre la autopista Lincoln.
James se refería al hecho de que, según la Ley Federal de Carreteras de 1921, los fondos de ayuda federal estaban restringidos a un sistema designado que no podía exceder el 7 por ciento de las carreteras en cada estado. , con el 60 por ciento de la red requerida para ser «de carácter interestatal». Utah solicitó la designación de ayuda federal para el al. Encendido de Victory Highway (propuesto en 1921 y que comparte la terminal de Lincoln Highway) en Nevada a través de Wendover. Debido a que solo una ruta hacia Nevada podría calificar para la ayuda federal, Utah no propuso la ruta de Lincoln Highway en Nevada a través de Ely para la designación de ayuda federal.
La LHA protestó enérgicamente, incluso hasta el punto de una audiencia el 14 de mayo de 1923, ante el Secretario de Agricultura Henry Wallace (el BPR estaba en el Departamento de Agricultura de Estados Unidos). El 6 de junio, el secretario dictaminó que, según la ley, solo podía actuar sobre las propuestas de la agencia estatal de carreteras de Utah, que favorecía el estatus de ayuda federal para la ruta Victory Highway. Cuando la Junta Conjunta estaba designando rutas estadounidenses, la ayuda federal La designación y el apoyo de Utah dieron prioridad a Victory Highway. Se asignó a la US 40, mientras que la autopista Lincoln paralela se dividió entre los números como señaló James.
Sin embargo, James había cumplido su promesa a la LHA de que haría todo lo posible para asignar tanto de la US 30 a la Lincoln Highway como pudo.
Unos meses más tarde, el LHA se sorprendió al descubrir que la US 30 había desarrollado una extensión occidental a Oregon, lejos de la línea de la Lincoln Highway. El 3 de abril de 1926, Gael S. Hoag, el secretario de la LHA, le escribió a James sobre el cambio. Hoag había visto un nuevo mapa de Oregón que mostraba los 30 de los Estados Unidos donde había estado 20 y quería saber por qué este esquema difería del Mapa de la Junta Conjunta.La carta no explicaba la preocupación de Hoag, pero el Rambler especula que tal vez esperaba que «30» algún día se extendiera hacia el oeste por la autopista Lincoln, en lugar de desviarse hacia el noroeste. El 6 de abril, James respondió:
Originalmente, la Ruta No. 30 se detenía en Salt Lake donde convergía con la 40, que continuaba hacia la costa del Pacífico. Esta convergencia se hizo por deseo de Wyoming más particularmente y creó una condición que hizo deseable llevar la ruta número 20 a través del parque Yellowstone hasta Pocatello y de allí al oeste hasta Portland. Un estudio de la geografía de Sierra Range le indicará que no había otro método adecuado para desarrollar la puerta de entrada en Ontario , Oregon.
Este detalle de la Junta Conjunta no fue satisfactorio para los estados del noroeste, más particularmente Oregon e Idaho, y cuando Wyoming se dio cuenta de la situación, ese estado también estaba insatisfecho con los ajustes realizados, en consecuencia, el cuatro estados invo Ived, a saber, Oregon, Idaho, Wyoming y Utah celebraron una conferencia y acordaron que la entrada de Ontario debería desarrollarse por la única ruta directa y lógica, para ese propósito, a saber, la ruta a través del sur de Wyoming. Esta ruta hasta Granger era la número 30 desde la costa atlántica, y en el reajuste este número 30 se llevó a Portland, finalizando el número 20 en el parque Yellowstone.
Todos los ajustes necesarios de subnúmeros, etc., y todos los estados involucrados en los ajustes han indicado su aprobación.
Cuando los miembros de AASHO aprobaron el plan de carreteras numeradas de EE. UU. el 11 de noviembre de 1926, las rutas transcontinentales y principales de este a oeste eran:
El registro describía US 20 de la siguiente manera (todas las ortografías como en el original):
United States Highway No . 20.
Kilometraje total, 2,542
Massachusetts A partir de Boston a través de Worcester, Springfield, Lenox hasta la línea Massachusetts-Estado de Nueva York al oeste de Pittsfield .
Nueva York A partir de la línea Massachusetts-Estado de Nueva York al oeste de Pittsfield a través de Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen ovia, LaFayette, Auburn, Geneva, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warsaw, East Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield hasta la línea del estado de Nueva York-Pensilvania al oeste de Westfield.
Pensilvania A partir de Nueva York -Línea estatal de Pensilvania al este del noreste a través de Erie, West Springfield hasta la línea estatal de Pensilvania-Ohio al este de Conneaut.
Ohio Comienza en la línea estatal de Pensilvania-Ohio al este de Conneaut a través de Ashtabula, Ginebra, Painesville, Cleveland , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, hasta la línea estatal Ohio-Indiana al oeste de Columbia.
Indiana Comenzando en Ohio-Indiana Línea estatal al oeste de Columbia vía Angola, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary hasta la línea estatal Indiana-Illinois en Hammond.
Illinois Comenzando en la línea estatal Indiana-Illinois en Hammond vía Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena hasta la línea estatal Illinois-Iowa en East Dubuque.
Iowa comenzando en la línea Illinois-Iowa State en Dubuque vía Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville hasta la línea Nebraska State en Sioux City.
Nebraska Comenzando en el Línea estatal de Iowa-Nebraska en South Sioux City vía Laurel, Orchard, O «Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron hasta la línea estatal de Nebraska-Wyoming al oeste de Harrison.
Wyoming comenzando en Nebraska-Wyoming Línea estatal al oeste de Harrison vía Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody hasta la entrada este del Parque Nacional Yellowstone.
Hacia el noroeste
A fines de la década de 1930, Idaho y Oregon estaban pensando en una extensión de la US 20 a través de carreteras recientemente mejoradas. Cuando el Comité Ejecutivo de AASHO consideró las propuestas de rutas estatales el 21 de junio de 1937, consideró y aplazó la solicitud de Oregon. El acta de la reunión explicaba:
La continuación de una ruta desde el Parque Yellowstone hasta la Costa del Pacífico, sugerida de la siguiente manera:
«Comenzando en el extremo oeste del Parque Nacional Yellowstone; desde allí, sobre la US 191 y la US 91 en Blackfoot; de allí, sobre la ruta estatal 27 de Idaho hasta Arco; la ruta estatal 22 hasta Mt. Home; luego coincidirá con la US 30 hasta Boise; de allí, la ruta estatal 24 hasta la línea estatal de Oregon. «
» En Oregon se propone que la ruta coincida con la US 28, doce millas hasta Vale; sobre la ruta estatal 54 a Albany, vía Juntura, Burns y Bend. «
no fue aprobado en este momento. El Departamento de Carreteras del Estado de Oregon informa que la ruta propuesta no se recomendará para viajar durante dos años.Asimismo, hay partes de la ruta en Idaho que aún no son satisfactorias. Cuando la ruta propuesta se haya completado para un viaje interestatal satisfactorio, el Comité volverá a abrir la propuesta.
Las condiciones habían mejorado cuando el Comité Ejecutivo se reunió el 3 de junio , 1940. Esta vez, la extensión fue aprobada:
Idaho-Oregon. La US 20 se extiende al oeste del Parque Nacional Yellowstone para leer de la siguiente manera: Comenzando en el extremo oeste del Parque Nacional Yellowstone, desde allí sobre la US 191 y la US 91 hasta Blackfoot, de allí sobre la Ruta estatal 27 de Idaho hasta Arco, la Ruta estatal 22 hasta Mount Home , desde allí coincidiendo con la US 30 hasta Boise, de allí sobre la ruta estatal 44 hasta la línea estatal de Oregon. Oregón: comienza en un punto en la actual US 30 al norte de Caldwell, Idaho, desde allí a través de Parma, Nyssa, Cairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Líbano, hasta Albany.
Con esta extensión, la US 20 tenía 3,277 millas de largo.
La carretera más larga
EE. UU. 20 era ahora la segunda carretera más larga del país, detrás de la U.S. 6. Como sugiere la designación «6», la U.S. 6 no fue concebida como una ruta transcontinental o principal de este a oeste. La Junta Conjunta había asignado el número a una ruta desde Provincetown, Massachusetts, hasta Brewster, Nueva York. Cuando las agencias de carreteras de los estados miembros de AASHO aprobaron el plan de numeración en noviembre de 1926, la ruta se había extendido a Erie, Pensilvania. Poco a poco, AASHO aprobó solicitudes para extender la US 6 en todo el país. En 1937, llegó a Long Beach, California , A 3,652 millas de Provincetown. Con esta longitud, la US 6 era la carretera más larga del país. (Para obtener más información sobre la evolución de la US 6, consulte www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)
Ese estado duró hasta el 18 de junio de 1963, cuando AASHO aprobó la solicitud de California de cambiar el término a Bishop. Este cambio acortó U.S. 6 a 3,227 millas según lo medido en ese momento. (Según el registro de carreteras numerado de EE. UU. Más reciente, publicado en 1989 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte, la ruta tiene 3,249 millas de largo).
En 1963, por lo tanto, la ruta 20 de EE. camino en el campo. U.S. 20 tiene 3,365 millas de largo según el registro de 1989. La ruta comienza en Boston en un cruce con la ruta 2 de Massachusetts y termina en Newport, Oregon, en un cruce con la US 101. Debido a que las carreteras numeradas de EE. UU. No están designadas como Parques Nacionales, la US 20 se divide en una sección este que termina en la entrada este. hasta el Parque Nacional Yellowstone y una sección oeste que comienza en la entrada oeste del parque.
Anomalía
La extensión oeste de la US 20 hasta Newport, Oregon, creó una anomalía en los EE. UU. plan de numeración de carreteras.
Sin embargo, cuando AASHO aprobó la extensión de la US 20 a Newport, su ubicación violó el patrón de sur a norte de las rutas numeradas con cero porque «20» terminó por debajo de «30». AASHO no tuvo más remedio que aceptar la anomalía porque cambiar los extremos occidentales de las rutas 20 y 30 de los EE. UU. En aras de la coherencia no era práctico. Desde el punto de vista de un automovilista, tales anomalías hacen poca diferencia. La mayoría de los automovilistas no conocen el plan de numeración concebido en 1925; siguen las señales y los mapas de las carreteras, por lo que las anomalías no son una fuente de confusión.