29. kesäkuuta 1956 presidentti Dwight Eisenhower allekirjoitti vuonna 1956 annetun liittovaltion autoteitä koskevan lain. Lainsäädännöllä luotiin 41 000 mailin pituinen ”Valtionvälisten ja puolustusvoimien moottoriteiden kansallinen järjestelmä” se poistaisi Eisenhowerin mukaan vaaralliset tiet, tehottomat reitit, ruuhkat ja kaikki muut ”nopean ja turvallisen mannertenvälisen matkan” esteet. Samalla valtatiesten kannattajat väittivät, ”jos atomihyökkäys kohdistuu tärkeimpiin kaupunkeihimme, tienverkko sallii kohteiden nopean evakuoinnin.” Kaikista näistä syistä vuoden 1956 laissa julistettiin, että monimutkaisen moottoritiejärjestelmän rakentaminen on ”välttämätöntä kansallisen edun kannalta”.
”Villin viimeinen kutsu”
Tänään , Yhdysvalloissa on yli 250 miljoonaa henkilöautoa tai lähes yksi henkilöä kohti. 1800-luvun lopussa sitä vastoin tiellä oli vain yksi moottoriajoneuvo jokaista 18 000 amerikkalaista kohden. Samanaikaisesti , suurin osa näistä teistä ei tehty asfaltista tai betonista, vaan pakatusta liasta (hyvinä päivinä) tai mutasta. Näissä olosuhteissa moottoriajoneuvon ajaminen ei ollut vain tapa päästä paikasta toiseen: se oli seikkailu. kaupungeissa ei ollut melkein yhtään huoltoasemaa tai edes katukylttejä, ja lepopysäkit olivat ennenkuulumattomia. ”Autopalvelut”, kerrottiin Brooklyn Eagle -lehdessä vuonna 1910, olivat ”villin viimeinen kutsu”.
Kuljettajien kansa
Tämä oli muuttumassa. Vuonna 1908 Henry Ford esitteli Model T: n, luotettavan, edullisen auton, joka Löysin tiensä moniin amerikkalaisiin autotalleihin. Vuoteen 1927 mennessä, vuoteen, jolloin Ford lopetti tämän ”Tin Lizzie” -tuotteen valmistamisen, yritys oli myynyt niistä lähes 15 miljoonaa. Samanaikaisesti Fordin kilpailijat olivat seuranneet johtoaan ja alkaneet rakentaa autoja jokapäiväisille ihmisille. seikkailu tai ylellisyys: Se oli välttämätöntä.
Kuljettajakunta tarvitsi hyviä teitä, mutta hyvien teiden rakentaminen oli kallista. Kuka maksaisi laskun? Useimmissa kaupungeissa joukkoliikenne – raitiovaunut, metrot, korotetut junat – ei ollut todella ”julkista” liikennettä, vaan sen rakensivat ja ylläpitivät yleensä yksityiset yritykset, jotka tekivät valtavia infrastruktuuri-investointeja vastineeksi pitkän aikavälin voitoille. autojen edut – kuten autoyhtiöt, rengasvalmistajat, huoltoasemien omistajat ja esikaupunkien kehittäjät – toivoivat vakuuttavansa valtion ja paikallishallinnon siitä, että tiet olivat yleisön huolenaiheita. Näin he saivat tarvitsemansa infrastruktuurin käyttämättä omaa rahaa.
Heidän kampanjansa oli onnistunut: Monissa paikoissa valitut virkamiehet suostuivat käyttämään veronmaksajien varoja teiden parantamiseen ja rakentamiseen. Useimmissa tapauksissa liittovaltion hallitus jakoi tienrakennuskustannukset osavaltioiden kanssa ennen vuotta 1956. ( Yksi poikkeus oli New Deal, kun liittovaltion virastot, kuten julkisten töiden hallinto ja Works Progress Administration, asettivat ihmisiä työskentelemään siltojen ja puistojen rakentamiseen.) Tämä perusta Järjestelyjä ei saatu teitä rakentamaan tarpeeksi nopeasti miellyttämään kiihkeimpiä moottoriteitä.
Valtioiden välisen valtatiejärjestelmän syntymä
Näiden joukossa oli mies, josta tuli presidentti, armeijan kenraali Dwight D.Eisenhower. Toisen maailmansodan aikana Eisenhower oli ollut Saksassa, missä hän oli vaikuttunut Reichsautobahnen-nimisen suurten nopeuksien tietoverkosta. Kun hänestä tuli presidentti vuonna 1953, Eisenhower oli päättänyt rakentaa moottoriteitä, joista lainsäätäjät olivat puhuneet jo vuosia. Esimerkiksi vuonna 1944 annetulla Federal-Aid Highway Act -lailla oli annettu lupa rakentaa 40000 mailin ”National System of Interstate Highways” maan kaupunkien läpi ja välillä, mutta ei tarjottu mitään tapaa maksaa siitä.
Federal-Aid Highway Act of 1956
Siellä kesti useita vuosia, mutta kesäkuussa 1956 hyväksyttiin uusi liittovaltion autoteitä koskeva laki. Laki antoi luvan rakentaa 41 000 mailin valtioiden välisten moottoriteiden verkosto, joka Se myönsi myös 26 miljardia dollaria niiden maksamiseen. Lain mukaan liittohallitus maksaisi 90 prosenttia moottoritien rakentamisen kustannuksista. Rahat tulivat korotetusta bensiiniverosta – nyt 3 senttiä gallonasta 2 sijasta, joka meni monipuoliseen Highway Trust Fund -rahastoon.
Uudet valtioiden väliset valtatiet olivat valvotusti kulkevia pikateitä, joilla ei ollut risteyksiä – eli niillä oli risteysten sijasta ylikulkutiet ja alikäytävät. Niiden leveys oli vähintään neljä kaistaa ja ne oli suunniteltu nopeaan dr sukeltaminen. Niiden oli tarkoitus palvella useita tarkoituksia: poistaa liikenneruuhkat; Korvaa yksi ei-toivottujen slummialueiden nimittämä valtatien puolustaja koskemattomilla betoninauhoilla; tehosta rannikon ja rannikon välistä liikennettä ja helpota pääsemistä suurista kaupungeista atomihyökkäyksen sattuessa.
Valtatien kapina
Kun Interstate Highway Act hyväksyttiin ensimmäisen kerran, useimmat amerikkalaiset kannattivat sitä.Pian kuitenkin kaiken tienrakennuksen epämiellyttävät seuraukset alkoivat näkyä. Kaikkein epämiellyttävintä oli vahinko, jota tiet aiheuttivat tiensä läheisille kaupunginosille. He siirtivät ihmisiä kodeistaan, leikkasivat yhteisöt kahtia ja johtivat hylkäämiseen ja rappeutumiseen kaupungissa toisensa jälkeen.
Ihmiset alkoivat taistella takaisin. Tienvastaisten joukkojen ensimmäinen voitto tapahtui San Franciscossa, jossa hallintoneuvosto lopetti vuonna 1959 kaksikerroksisen Embarcadero Freeway -rakennuksen rakentamisen rantaan. 1960-luvulla aktivistit New Yorkissa, Baltimoressa, Washington DC: ssä, New Orleansissa ja muissa kaupungeissa onnistuivat estämään tienrakentajia poistamasta sisäelimiä. (Tämän seurauksena lukuisat kaupunkien internaatit päättyvät äkillisesti; aktivistit kutsuivat näitä ”tietä minnekään”.)
Monissa kaupungeissa ja lähiöissä valtatiet rakennettiin kuitenkin suunnitellusti. Kaikki kerrotaan, Interstate Highway Järjestelmä on yli 46 000 mailia pitkä.