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Was ist die längste Straße in den Vereinigten Staaten?
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Hintergrund
Die längste Straße in den USA war einst die zweitlängste: US 20 von Boston, Massachusetts, nach Newport, Oregon.
Diese Karte des Nordwestens zeigt die endgültige Route von US 20, US 30 und anderen US-Autobahnen, wie von der American Association genehmigt of State Highway Officials am 11. November 1926. Klicken für größere Version 2 mb
Als die Staats- und Bundesautobahnbeamten des Joint Board on Interstate Highways 1925 das US-nummerierte Autobahnsystem konzipierten, beschlossen sie, dass die Nummern enden in Null würde den transkontinentalen oder großen Ost-West-Routen zugewiesen, mit der niedrigsten Zahl im Norden (US 2 wurde der nördlichsten Route zugewiesen, um die Verwendung von US 0 zu vermeiden). Die transkontinentalen oder großen Ost-West-Routen waren:
Die Beschreibung von US 20 im Bericht des Joint Board vom 30. Oktober 1925 lautete (alle Schreibweisen wie im Original):
Der Sekretär of Agriculture leitete den Bericht des Joint Board zur Annahme an die American Association of State Highway Officials (AASHO) weiter. Diese Übermittlung spiegelte die Tatsache wider, dass die Staaten die Straßen besaßen. AASHO bat die Staaten um ihre Zustimmung zu dem vom Joint Board vorgeschlagenen Plan und zur Nummerierung.
Ein Nummerierungsschalter
Am 30. Dezember 1925 wurde Roy A. Klein, Sekretär des Oregon Highway Commission, schrieb an William C. Markham, den Exekutivsekretär von AASHO. Klein erklärte, dass die nordwestlichen Staaten den Plan unterstützten, aber eine Reihe von Bedenken hatten, einschließlich der Weiterleitung von US 20 und US 30. Zu diesem Thema sagte er:
Die Highway Commission of Oregon genehmigt die Nummerierung der Routen in Oregon mit Ausnahme der Route Nr. 20. Diese Route, wie sie derzeit auf der Karte dargestellt ist, macht einen langen Umweg nach Norden durch den Yellowstone Park, von dort nach Süden nach Pocatello, Idaho und weiter über das Columbia River Gateway zur Küste. Viele Abschnitte dieser Straße sind unbefestigt und die Route ist während der Sommersaison aufgrund des Schnees in großer Höhe nur wenige Monate im Jahr geöffnet. Außerdem wird beim Betreten des Parks eine Mautgebühr von 7,50 USD für den gesamten Verkehr erhoben. Aufgrund dieser Tatsache empfiehlt Oregon, Pocatello zum westlichen Endpunkt der Route Nr. 20 zu machen, die von Wyoming und Idaho genehmigt wurde.
Die Highway Commission von Oregon befürwortet die Verlängerung der Route Nr. 30 bis zum Pazifik Küste über Ontario und den Columbia River, der westlich von Granger wirksam sein würde und sich über Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton und Astoria erstreckt.
Eine Konferenz fand statt Detroit über diesen Vorschlag, bei dem James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads anwesend waren; Peter und Blood, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby und Klein, Oregon.
Bei diesem Treffen befürworteten Wyoming, Idaho und Oregon die Ausweisung der Route Nr. 30 wie oben angegeben. Die Vertreter von Utah hielten sich jedoch für die Route Nr. 30 durch Ogden oder Salzsee. Wie nach eingehender Diskussion endgültig vereinbart, nimmt der Abschnitt westlich von Granger durch Kemmerer, Montpelier, Pocatello bis zum Knotenpunkt östlich von Burley die Nummer 530 und der Abschnitt durch Evanston, Ogden (oder Salt Lake), Brigham, von dort über Snowville bis zur Kreuzung östlich von Burley (derzeitige Route Nr. 191) sollte die Nummer 630 nehmen, bis der Abschnitt von Brigham über Snowville bis zur Kreuzung östlich von Burley als Teil des Federal-Aid-Systems in Idaho und Utah ausgewiesen und zu Federal-Aid ausgebaut wird Standards, nach denen es die Durchgangsroute Nummer 30 nehmen würde.
Oregons Standpunkt war, dass das Columbia River Gateway aus dem Grund, warum diese Route ist, Anspruch auf eine durchnummerierte Route über Kemmerer zwischen Granger und Burley hatte Eine ganzjährige Straße direkt in den gesamten Nordwesten, die größtenteils zu hohen Standards ausgebaut wurde und topografisch am besten gelegen ist, wie die Tatsache zeigt, dass es sich um die Routenüberquerung handelt herausgegeben von den Pionieren des Old Oregon Trail und später von der Union Pacific Railroad. Aus diesem Grund war die Oregon Highway Commission der Ansicht, dass der Grenzabschnitt die Durchgangsroute Nummer 30 anstelle von 530, eine Bezeichnung für eine Nebenstrecke, beibehalten sollte. In Anbetracht der Harmonie stimmten die Vertreter der Bezeichnung 530 zu.
In Bezug auf die offene Frage nach dem Standort der Route durch Ogden oder Salt Lake bevorzugt Oregon Ogden, da dies eine direktere Route zum Pazifik ist.
Die Annahme der Route Nr. 30 anstelle von Nr. 20 erfordert eine Änderung der Nummerierung von 320 und 420 Kurzzweigverbindungen in Weiser bzw. Umatilla. Dies würde Nr. 730 und Nr. 830 vorschlagen, sofern diese Nummern nicht anderweitig vergeben werden / p>
Oregon ist besonders an der Ausweisung dieser Route 30 in angrenzenden Bundesstaaten interessiert, da sie unsere einzige Durchgangsroute aus dem Osten ist und bis zur weiteren Verbesserung der Nordroute durch Montana die beste Durchgangsroute ist für den gesamten Nordwesten, daher unsere Sorge um eine ordnungsgemäße Bezeichnung.
Markham antwortete am 5. Januar 1926:
Die Anpassungen der Route 20 wurden bereits vereinbart, und diese Änderungen werden zusammen mit anderen von Ihnen vorgeschlagenen Änderungen zur Einreichung in Form gebracht Wenn Sie sich auf ihrer Sitzung vom 14. bis 15. Januar in Chicago an das Exekutivkomitee wenden, werden Sie so schnell wie möglich über die ergriffenen Maßnahmen informiert.
Somit wurde US 20 gestoppt am Eingang zum Yellowstone-Nationalpark, während die US 30 auf Oregon ausgedehnt wurde.
Die Objekte der Lincoln Highway Association
Die Weiterleitung der US 30 war für die Lincoln Highway Association (LHA) von Interesse ), Unterstützer der berühmtesten transkontinentalen Route der Ära (New York City nach San Francisco) und eine der ersten vorgeschlagenen, die auf den September 1912 datiert. EW James, Leiter der Abteilung für Design im Bureau of Public Roads (BPR) und Sekretär des Joint Board hatten sich an die LHA gewandt, um Unterstützung für den Plan zu erhalten, die vielen benannten Autobahnen des Landes zu ersetzen. Wie James, der den Nummerierungsplan entworfen hatte, in einem Brief vom 21. Februar 1967 erinnerte:
Nachdem ich die Lincoln Highway Association im Ersten Weltkrieg unterstützt hatte, kam ich als nächstes ging nach Detroit zu ihrem Hauptquartier und legte ihnen meinen Plan vor, ganz offen gesagt, dass dies das Ende der Lincoln Highway Association, der Dixie und aller anderen bedeuten würde. Sie haben alles verstanden; sagte, sie seien für einen großen Plan für Straßen in den USA; wäre mit meinem Plan, wenn ich den Lincoln Highway so weit wie möglich in der Nr. 30 anerkennen würde. Ich stimmte zu, alles zu tun, um ihn zu vermitteln, und hatte daher ihre Unterstützung beim Auswaschen aller genannten Routen. Sie waren die stärksten aller Verbände und mit ihnen bei uns, wer könnte gegen uns sein?
Nach Abschluss der Arbeit des Joint Board kontaktierte James die LHA am 26. Oktober 1925, um das Ergebnis zu beschreiben:
Der als Lincoln Highway bekannten Route folgt im Allgemeinen der United States Highway Nr. 30 von Philadelphia nach Salt Lake City. Jenseits von Salt Lake City folgt dem Lincoln Highway nicht das Federal Aid System, aber ein beträchtlicher Teil davon ist auf dem United States Highway Nr. 50 nach Wadsworth, Nevada, enthalten. Von Wadsworth nach San Francisco umfasst die Route 40 den Lincoln Highway id = „965765a88b“>
James bezog sich auf die Tatsache, dass nach dem Federal Highway Act von 1921 die Beihilfefonds auf ein bestimmtes System beschränkt waren, das 7 Prozent der Straßen in jedem Staat nicht überschreiten durfte 60 Prozent des Netzwerks müssen „zwischenstaatlich“ sein. Utah beantragte die Ausweisung einer Bundesbeihilfe für die al Zündung des Victory Highway (vorgeschlagen 1921 und gemeinsame Nutzung der Termini des Lincoln Highway) über Wendover nach Nevada. Da nur eine Route nach Nevada für die Bundesbeihilfe von Bedeutung sein könnte, schlug Utah die Weiterleitung des Lincoln Highway in Nevada über Ely für die Ausweisung der Bundeshilfe nicht vor.
Die LHA protestierte sogar bis zu einer Anhörung heftig am 14. Mai 1923 vor dem Landwirtschaftsminister Henry Wallace (der BPR war im US-Landwirtschaftsministerium). Der Sekretär entschied am 6. Juni, dass er nach dem Gesetz nur auf Vorschläge der staatlichen Autobahnbehörde von Utah reagieren könne, die den Status einer Bundesbeihilfe für die Route der Victory Highway befürworteten. Als das Joint Board US-Strecken bestimmte, die Bundesbeihilfe Bezeichnung und Utahs Unterstützung gaben dem Victory Highway Priorität. Es wurde US 40 zugewiesen, während der parallele Lincoln Highway, wie von James angegeben, auf Zahlen aufgeteilt wurde.
Trotzdem hatte James sein Versprechen an die LHA eingelöst, alles zu tun, um so viel wie möglich zuzuweisen von US 30 zum Lincoln Highway, wie er konnte.
Einige Monate später stellte die LHA überrascht fest, dass US 30 eine westliche Verlängerung nach Oregon entwickelt hatte, weit entfernt von der Linie des Lincoln Highway. Am 3. April 1926 schrieb Gael S. Hoag, der Sekretär der LHA, an James über die Änderung. Hoag hatte eine neue Karte von Oregon gesehen, auf der US 30 zu sehen war, wo US 20 gewesen war, und wollte wissen, warum sich dieses Schema von dem unterschied Karte des Joint Board.Der Brief erklärte Hoags Besorgnis nicht, aber der Rambler spekuliert, er hätte gehofft, dass „30“ eines Tages auf dem Lincoln Highway nach Westen verlängert und nicht nach Nordwesten umgeleitet werden würde. Am 6. April antwortete James:
Ursprünglich hielt die Route Nr. 30 am Salt Lake an, wo sie mit 40 konvergierte, die sich bis zur Pazifikküste fortsetzte. Diese Konvergenz wurde auf Wunsch von Wyoming insbesondere hergestellt und geschaffen Eine Bedingung, die es wünschenswert machte, die Route mit der Nummer 20 durch den Yellowstone Park nach Pocatello und von dort nach Westen nach Portland zu tragen. Eine Untersuchung der Geographie der Sierra Range wird Ihnen zeigen, dass es keine andere angemessene Methode zur Entwicklung des Gateways in Ontario gab , Oregon.
Dieses Detail des Joint Board war für die nordwestlichen Staaten, insbesondere Oregon und Idaho, nicht zufriedenstellend, und als die Situation von Wyoming erkannt wurde, war dieser Staat auch mit den vorgenommenen Anpassungen unzufrieden, folglich die vier Staaten Invo Oregon, Idaho, Wyoming und Utah hatten eine Konferenz und einigten sich darauf, dass das Ontario-Gateway zu diesem Zweck auf der einzigen direkten und logischen Route entwickelt werden sollte, nämlich auf der Route durch Süd-Wyoming. Diese Route bis Granger war Nr. 30 von der Atlantikküste entfernt, und bei der Neueinstellung wurde diese Nr. 30 nach Portland weitergeführt, wobei Nr. 20 im Yellowstone Park beendet wurde.
Alle erforderlichen Anpassungen von Es wurden Unternummern usw. vergeben, und alle an den Anpassungen beteiligten Staaten haben ihre Zustimmung erteilt.
Als AASHO-Mitglieder den US-nummerierten Autobahnplan genehmigten Am 11. November 1926 lauteten die transkontinentalen und großen Ost-West-Routen wie folgt:
Das Protokoll beschrieb US 20 wie folgt (alle Schreibweisen wie im Original):
United States Highway No. 20.
Gesamtkilometer, 2.542Massachusetts Beginn in Boston über Worcester, Springfield, Lenox bis zur Staatsgrenze Massachusetts-New York westlich von Pittsfield .
New York Beginnend an der Staatsgrenze Massachusetts-New York westlich von Pittsfield über das Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen Ovia, LaFayette, Auburn, Genf, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warschau, Ost-Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield bis zur Staatslinie New York-Pennsylvania westlich von Westfield.
Pennsylvania Beginnend in New York -Pennsylvania State Line östlich von Nordosten über Erie, West Springfield bis zur Pennsylvania-Ohio State Line östlich von Conneaut.
Ohio Beginnend an der Pennsylvania-Ohio State Line östlich von Conneaut über Ashtabula, Genf, Painesville, Cleveland , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Eichenschatten, Fayette, Alvordton bis zur Staatsgrenze Ohio-Indiana westlich von Columbia.
Indiana Beginnend bei Ohio-Indiana Staatsgrenze westlich von Columbia über Angola, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary bis zur Staatsgrenze Indiana-Illinois in Hammond.
Illinois Beginnend an der Staatsgrenze Indiana-Illinois in Hammond über Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena bis zur Staatslinie Illinois-Iowa in East Dubuque.
Iowa Beginnend auf der Illinois-Iowa State-Linie in Dubuque über Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville mit der Nebraska State-Linie in Sioux City.
Nebraska Beginnend am Iowa-Nebraska State Line in South Sioux City über Laurel, Orchard, ONeill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron bis zur Nebraska-Wyoming State Line westlich von Harrison.
Wyoming Beginnend in Nebraska-Wyoming Staatsgrenze westlich von Harrison über Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody zum östlichen Eingang des Yellowstone-Nationalparks.
Nach Nordwesten
In den späten 1930er Jahren dachten Idaho und Oregon über eine Erweiterung der US 20 über neu verbesserte Straßen nach. Als das Exekutivkomitee von AASHO am 21. Juni 1937 Vorschläge zur Weiterleitung des Staates prüfte, prüfte es die Anfrage von Oregon und verschob sie. In den Protokollen des Treffens wurde Folgendes erklärt:
Die Fortsetzung einer Route vom Yellowstone Park zur Pazifikküste wurde wie folgt vorgeschlagen:
„Beginnend am westlichen Ende des Yellowstone-Nationalparks; von dort über US 191 und US 91 in Blackfoot; von dort über Idaho State Route 27 nach Arco; State Route 22 nach Mt. Home, dann zusammenfallend mit US 30 nach Boise, von dort State Route 24 bis zur Oregon State Line. „
“ In Oregon wird vorgeschlagen, dass die Route mit US 28 zwölf Meilen nach Vale zusammenfällt; dann über die State Route 54 nach Albany über Juntura, Burns and Bend. „
wurde derzeit nicht genehmigt. Das State Highway Department von Oregon berichtet, dass die vorgeschlagene Route zwei Jahre lang nicht für Reisen empfohlen wird.Es gibt ebenfalls Teile der Strecke in Idaho, die noch nicht zufriedenstellend sind. Wenn die vorgeschlagene Route für eine zufriedenstellende zwischenstaatliche Reise fertiggestellt wurde, wird der Ausschuss den Vorschlag erneut eröffnen.
Die Bedingungen hatten sich verbessert, als der Exekutivausschuss am 3. Juni zusammentrat Diesmal wurde die Erweiterung genehmigt:
Idaho-Oregon. Die US 20 erstreckt sich westlich des Yellowstone-Nationalparks wie folgt: Beginnend am westlichen Ende des Yellowstone-Nationalparks, von dort über US 191 und US 91 nach Blackfoot, von dort über die Idaho State Route 27 nach Arco, von der State Route 22 nach Mount Home von dort zusammen mit US 30 nach Boise, von dort über die State Route 44 bis zur Oregon State Line. Oregon: Beginnend an einem Punkt der heutigen US 30 nördlich von Caldwell, Idaho, von dort über Parma, Nyssa, Kairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Schwestern, Libanon nach Albany.
Mit dieser Erweiterung war US 20 3.277 Meilen lang.
Die längste Straße
US 20 war nun nach US 6 die zweitlängste Straße des Landes. Wie aus der Bezeichnung „6“ hervorgeht, wurde US 6 nicht als transkontinentale oder wichtige Ost-West-Route konzipiert. Das Joint Board hatte die Nummer einer Route von Provincetown, Massachusetts, nach Brewster, New York, zugewiesen. Als die Autobahnbehörden von AASHO im November 1926 den Nummerierungsplan genehmigten, war die Route nach Erie, Pennsylvania, verlängert worden. Allmählich genehmigte AASHO Anträge auf Ausweitung der US 6 im ganzen Land. 1937 erreichte sie Long Beach, Kalifornien , 3.652 Meilen von Provincetown entfernt. In dieser Länge war US 6 die längste Straße des Landes. (Weitere Informationen zur Entwicklung von US 6 finden Sie unter www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)
Dieser Status dauerte bis zum 18. Juni 1963, als AASHO Kaliforniens Antrag auf Änderung der Endstation in Bishop genehmigte. Diese Änderung verkürzte die US-6 auf 3.227 Meilen, wie zu diesem Zeitpunkt gemessen. (Laut dem jüngsten US-nummerierten Autobahnprotokoll, das 1989 von der American Association of State Highway and Transportation Officials veröffentlicht wurde, ist die Route 3.249 Meilen lang.)
1963 wurden die USA 20 daher die längsten Straße im Land. Die US-20 ist laut dem Protokoll von 1989 3.365 Meilen lang. Die Route beginnt in Boston an einer Kreuzung mit der Massachusetts Route 2 und endet in Newport, Oregon, an einer Kreuzung mit der US 101. Da US-nummerierte Autobahnen nicht mit Nationalparks gekennzeichnet sind, ist die US 20 in einen Ostabschnitt unterteilt, der am östlichen Eingang endet zum Yellowstone-Nationalpark und zu einem Westabschnitt, der am Westeingang des Parks beginnt.
Eine Anomalie
Die westliche Ausdehnung der US 20 nach Newport, Oregon, verursachte eine Anomalie in den USA Autobahnnummerierungsplan.
Als AASHO jedoch die Verlängerung von US 20 nach Newport genehmigte, verstieß seine Platzierung gegen das Süd-Nord-Muster von Routen mit Nullnummer, da „20“ unter „30“ endete. AASHO hatte keine andere Wahl, als die Anomalie zu akzeptieren, da es aus Gründen der Konsistenz unpraktisch war, die westlichen Enden der US-Routen 20 und 30 zu wechseln. Vom Standpunkt eines Autofahrers aus machen solche Anomalien kaum einen Unterschied. Die meisten Autofahrer kennen den 1925 konzipierten Nummerierungsplan nicht; sie folgen Verkehrszeichen und Karten, sodass Anomalien keine Verwirrung stiften.