Spørg Rambler
Hvad er den længste vej i USA?
Velkommen igen til den populære funktion, der gør det muligt for Rambler at stille et spørgsmål, som han allerede kender svaret på, foregive, at han var nødt til at lave en masse anstrengende undersøgelser og indsende et kupon for “rejseudgifter . ” Nå, han har gjort det igen, og vi falder ikke for det. Men her er hans svar alligevel.
Baggrund
Den længste vej i USA var engang den næstlængste: US 20 fra Boston, Massachusetts, til Newport, Oregon.
Dette kort over nordvest viser den endelige dirigering af US 20, US 30 og andre amerikanske motorveje som godkendt af American Association of State Highway Officials den 11. november 1926. Klik for større version 2 mb
Da stats- og føderale motorvejsembedsmænd i Joint Board on Interstate Highways udtænkte det amerikanske nummererede motorvejssystem i 1925, besluttede de at antallet sluttede i nul ville blive tildelt de transkontinentale eller store øst-vest ruter, med det laveste antal i nord (US 2 blev tildelt den nordligste rute for at undgå at bruge US 0). De transkontinentale eller større øst-vest ruter var:
Beskrivelsen af US 20 i Joint Boards rapport af 30. oktober 1925 læses (alle stavemåder som i originalen):
Sekretæren of Agriculture fremsendte den fælles bestyrelses rapport til American Association of State Highway Officials (AASHO) til vedtagelse. Denne udsendelse afspejlede det faktum, at staterne ejede vejene. AASHO bad staterne om deres overensstemmelse i Joint Boards foreslåede plan og nummerering.
En nummereringskontakt
Den 30. december 1925 Roy A. Klein, Oregon-sekretær Highway Commission, skrev til William C. Markham, AASHOs eksekutivsekretær. Klein forklarede, at de nordvestlige stater støttede planen, men havde en række bekymringer, herunder dirigering af US 20 og US 30. Om dette spørgsmål sagde han:
Highway Commission of Oregon godkender nummereringen af ruterne i Oregon med undtagelse af rute nr. 20. Denne rute, som på nuværende tidspunkt vises på kortet, foretager en lang omvej mod nord gennem Yellowstone Park, derfra syd til Pocatello, Idaho og fortsætter videre til kysten via Columbia River Gateway. Mange dele af denne vej er ikke forbedret, og ruten er åben kun et par måneder om året i sommersæsonen på grund af sne i stor højde. Derudover opkræves der et gebyr på $ 7,50 ved indrejse til parken for al trafik. På grund af dette faktum anbefaler Oregon, at Pocatello gøres til den vestlige terminal af rute nr. 20, som er godkendt af Wyoming og Idaho.
Highway Commission of Oregon favoriserer udvidelse af rute nr. 30 til Stillehavet Kyst via Ontario og Columbia-floden, som ville være effektiv vest for Granger og strække sig gennem Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton, Astoria.
En konference blev afholdt kl. Detroit på dette forslag, hvor de var til stede James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads; Peter og blod, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby og Klein, Oregon.
På dette møde favoriserede Wyoming, Idaho og Oregon udpegelsen af rute nr. 30 som vist ovenfor, men repræsentanterne for Utah holdt imidlertid ud til rute nr. 30 gennem Ogden eller Salt Lake. Som endelig aftalt efter betydelig diskussion tager sektionen vest for Granger gennem Kemmerer, Montpelier, Pocatello til krydset punkt øst for Burley nummer 530 og sektionen gennem Evanston, Ogden (eller Salt Lake), Brigham, derfra via Snowville til krydset øst af Burley (nuværende rute nr. 191) skal tage nummer 630, indtil sektionen fra Brigham gennem Snowville til krydset øst for Burley udpeges som en del af Federal-Aid-systemet i både Idaho og Utah og forbedres til Federal-Aid standarder, hvorefter det ville tage den gennemgående rute nummer 30.
Oregon synspunkt var, at Columbia River Gateway havde ret til en gennem nummereret rute via Kemmerer mellem Granger og Burley af den grund, at denne rute er en helårsvej direkte til hele det nordvestlige; at den for størstedelen af afstanden er blevet forbedret til høje standarder, og at den er bedst placeret topografisk, som det fremgår af det faktum, at det er rutekørerne redigeret af pionererne på Old Oregon Trail og senere af Union Pacific Railroad. Af den grund mente Oregon Highway Commission, at afskæringssektionen skulle bevare den gennemgående rute nummer 30 snarere end 530, en grenledningsbetegnelse; ikke desto mindre accepterede dets repræsentanter i betragtning af harmoni 530-udpegelsen.
Hvad angår det åbne spørgsmål om placeringen af ruten gennem Ogden eller Salt Lake, foretrækkes Oregon for Ogden, fordi dette er en mere direkte rute til Stillehavet.
Vedtagelsen af ruten # 30 i stedet for nr. 20 vil kræve en ændring i nummereringen af henholdsvis 320 og 420, korte afgreningsforbindelser ved Weiser og Umatilla. Vil foreslå nr. 730 og # 830, medmindre disse numre er tildelt andetsteds. / p>
Oregon er især interesseret i betegnelsen af denne rute 30 i tilstødende stater, da den er vores eneste gennemgående rute fra øst, og indtil yderligere forbedringer foretages på den nordlige rute gennem Montana, er den den bedste gennem rute for hele Nordvest, derfor vores bekymring for en ordentlig betegnelse.
Markham svarede den 5. januar 1926:
Justeringerne af rute 20 er allerede aftalt, og disse ændringer sammen med andre foreslået af dig vil blive formet til indsendelse til eksekutivkomitéen på deres møde i Chicago den 14.-15. januar, og du vil blive informeret så hurtigt som muligt om de trufne handlinger.
Således blev US 20 stoppet ved indgangen til Yellowstone National Park, mens US 30 blev udvidet til Oregon.
Lincoln Highway Association Objects
Routing af US 30 var af interesse for Lincoln Highway Association (LHA ), bagmænd fra æraens mest berømte transkontinentale rute (New York City til San Francisco) og en af de første foreslåede, der dateres til september 1912. EW James, chef for Division of Design i Bureau of Public Roads (BPR) og sekretær for det fælles råd, havde henvendt sig til LHA for at sikre støtte til planen om at erstatte landets mange navngivne motorveje. Som James, som havde udtænkt nummerplanen, mindede om i et brev dateret 21. februar 1967:
Efter at have bistået Lincoln Highway Association i første verdenskrig, fortsætter jeg næste gang gik til Detroit til deres hovedkvarter og lagde min plan for dem og sagde helt ærligt dem, at det ville betyde slutningen på Lincoln Highway Association, Dixie og alle andre. De forstod det hele; sagde, at de var for en stor plan for veje over USA; ville være med min ordning, hvis jeg ville give Lincoln Highway anerkendelse så vidt muligt i nr. 30. Jeg indvilligede i at gøre alt, hvad jeg kunne, for at lægge den på tværs, og havde så deres støtte til at vaske alle de nævnte ruter. De var de stærkeste af alle foreninger og med dem med os, hvem kunne være imod os?
Efter afslutningen af det fælles bestyrelses arbejde kontaktede James LHA om 26. oktober 1925 for at beskrive resultatet:
Ruten kendt som Lincoln Highway følges generelt af United States Highway No. 30 fra Philadelphia til Salt Lake City. Ud over Salt Lake City følges Lincoln Highway ikke af Federal Aid System, men en betydelig del af den er inkluderet i United States Highway No. 50 til Wadsworth, Nevada. Fra Wadsworth til San Francisco Route 40 dækker Lincoln Highway.
James henviste til det faktum, at i henhold til Federal Highway Act af 1921 var føderale hjælpemidler begrænset til et udpeget system, der ikke kunne overstige 7 procent af vejene i hver stat , med 60 procent af netværket, der kræves for at være “mellemstatslige.” Utah anmodede om udpegning af føderal støtte til al tænding af Victory Highway (foreslået i 1921 og deling af Lincoln Highways terminaler) i Nevada via Wendover. Fordi kun en rute til Nevada kunne kvalificere sig til føderal støtte, foreslog Utah ikke Lincoln Highway-rutingen i Nevada via Ely til udpegning af føderal støtte.
LHA protesterede kraftigt, selv til det punkt i en høring den 14. maj 1923 før landbrugsminister Henry Wallace (BPR var i det amerikanske landbrugsministerium). Sekretæren besluttede den 6. juni, at han i henhold til loven kun kunne handle på forslag fra Utahs State Highway Agency, der favoriserede føderal-bistandsstatus til Victory Highway-routing. Da Joint Board udpegede amerikanske ruter, Federal-aid betegnelse og Utahs støtte gav Victory Highway prioritet. Det blev tildelt US 40, mens den parallelle Lincoln Highway blev delt mellem numre som bemærket af James.
Ikke desto mindre havde James leveret sit løfte til LHA om, at han ville gøre hvad han kunne for at tildele så meget af US 30 til Lincoln Highway, som han kunne.
Et par måneder senere blev LHA overrasket over at opdage, at US 30 havde udviklet en vestlig udvidelse til Oregon, langt uden for linjen af Lincoln Highway. Den 3. april 1926 skrev Gael S. Hoag, LHAs sekretær, til James om ændringen. Hoag havde set et nyt kort over Oregon, der viste US 30, hvor US 20 havde været og ville vide, hvorfor denne ordning adskiller sig fra Fælles bestyrelseskort.Brevet forklarede ikke Hoags bekymring, men Rambler spekulerer i, at han måske håbede, at “30” en dag ville blive udvidet vest på Lincoln Highway snarere end at blive omdirigeret til Nordvest. Den 6. april svarede James:
Oprindeligt stoppede rute nr. 30 ved Salt Lake, hvor den konvergerede med 40, som fortsatte til Stillehavskysten. Denne konvergens blev foretaget efter ønske fra Wyoming mere specielt og skabt en tilstand, der gjorde det ønskeligt at føre ruten nummer 20 gennem Yellowstone Park ned til Pocatello og derfra vest til Portland. En undersøgelse af Sierra Ranges geografi vil indikere for dig, at der ikke var nogen anden passende metode til at udvikle gatewayen i Ontario , Oregon.
Denne detalje fra Joint Board var ikke tilfredsstillende for de nordvestlige stater, især Oregon og Idaho, og da Wyoming indså situationen, var den stat også utilfreds med de foretagne justeringer, følgelig fire staters faktura Lved, nemlig Oregon, Idaho, Wyoming og Utah havde en konference og blev enige om, at Ontario-gatewayen skulle udvikles med den eneste direkte og logiske rute til dette formål, nemlig ruten gennem det sydlige Wyoming. Denne rute så langt som Granger var nr. 30 fra Atlanterhavets kyst, og i omjusteringen blev dette nummer 30 videreført til Portland, hvor nummer 20 blev afsluttet i Yellowstone Park.
Alle de nødvendige justeringer af der er foretaget undernummer osv., og alle de berørte stater i tilpasningerne har givet udtryk for deres godkendelse.
Da AASHO-medlemmer godkendte den amerikanske nummererede motorvejsplan den 11. november 1926 var de transkontinentale og store øst-vest ruter:
Loggen beskrev US 20 som følger (alle stavemåder som i originalen):
United States Highway No 20.
Samlet kilometertal, 2.542
Massachusetts Begynder ved Boston via Worcester, Springfield, Lenox til Massachusetts-New York State-linjen vest for Pittsfield .
New York Begynder ved Massachusetts-New York State-linjen vest for Pittsfield via Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen ovia, LaFayette, Auburn, Genève, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warszawa, East Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield til New York-Pennsylvania State line vest for Westfield.
Pennsylvania Begynder i New York -Pennsylvania State-linje øst for Nordøst via Erie, West Springfield til Pennsylvania-Ohio State-linjen øst for Conneaut.
Ohio Begyndende ved Pennsylvania-Ohio State-linjen øst for Conneaut via Ashtabula, Genève, Painesville, Cleveland , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, til Ohio-Indiana State-linjen vest for Columbia.
Indiana Begynder ved Ohio-Indiana Statslinje vest for Columbia via Angola, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary til Indiana-Illinois State line ved Hammond.
Illinois Begynder ved Indiana-Illinois State line ved Hammond via Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena til Illinois-Iowa State-linjen ved East Dubuque.
Iowa begynder på Illinois-Iowa-linjen ved Dubuque via Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville til Nebraska State-linjen i Sioux City.
Nebraska Begynder ved Iowa-Nebraska State line i South Sioux City via Laurel, Orchard, O “Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron til Nebraska-Wyoming State line vest for Harrison.
Wyoming Begynder ved Nebraska-Wyoming Statslinje vest for Harrison via Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody til den østlige indgang til Yellowstone National Park.
Til det nordvestlige
I slutningen af 1930erne overvejede Idaho og Oregon en udvidelse af US 20 via nyligt forbedrede veje. Da AASHOs eksekutivkomité drøftede forslag om statsrute den 21. juni 1937, behandlede og udsatte den Oregon anmodning. Protokollen fra mødet forklarede:
Fortsættelsen af en rute fra Yellowstone Park til Stillehavskysten, foreslog at være som følger:
“Begynder ved den vestlige ende af Yellowstone National Park; derfra over US 191 og US 91 ved Blackfoot; derfra over Idaho State Route 27 til Arco; State Route 22 til Mt. Home; derefter sammenfaldende med US 30 til Boise; derfra State Route 24 til Oregon State line. “
” I Oregon foreslås det, at ruten skal falde sammen med US 28 12 miles til Vale; derefter over State Route 54 til Albany via Juntura, Burns and Bend. “
blev ikke godkendt på nuværende tidspunkt. State Highway Department of Oregon rapporterer, at den foreslåede rute ikke vil blive anbefalet til rejser i to år.Der er ligeledes dele af ruten i Idaho endnu ikke tilfredsstillende. Når den foreslåede rute er afsluttet for tilfredsstillende rejser mellem lande, åbner komitéen igen forslaget.
Betingelserne var forbedret, da eksekutivkomitéen mødtes den 3. juni. , 1940. Denne gang blev udvidelsen godkendt:
Idaho-Oregon. US 20 udvides vest for Yellowstone National Park for at læse som følger: Begyndende i den vestlige ende af Yellowstone National Park, derfra over US 191 og US 91 til Blackfoot, derfra over Idaho State Route 27 til Arco, State Route 22 til Mount Home derfra sammenfaldende med US 30 til Boise, derfra over State Route 44 til Oregon State line. Oregon: Begynder ved et punkt på nuværende US 30 nord for Caldwell, Idaho, derfra via Parma, Nyssa, Cairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Libanon, til Albany.
Med denne udvidelse var US 20 3.277 miles lang.
Den længste vej
US 20 var nu den næstlængste vej i landet bag U.S. 6. Som “6” -betegnelsen antyder, blev U.S. 6 ikke opfattet som en transkontinental eller større øst-vest-rute. Joint Board havde tildelt nummeret til en rute fra Provincetown, Massachusetts, til Brewster, New York. Da AASHOs medlemsvejsbureauer godkendte nummerplanen i november 1926, var ruten blevet udvidet til Erie, Pennsylvania. Gradvist godkendte AASHO anmodninger om at udvide USA 6 over hele landet. I 1937 nåede den Long Beach, Californien , 3.652 miles fra Provincetown. På denne længde var US 6 den længste vej i landet. (For mere information om udviklingen af US 6, se www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)
Denne status varede indtil den 18. juni 1963, da AASHO godkendte Californiens anmodning om at ændre terminalen til biskop. Denne ændring forkortede US 6 til 3.227 miles målt på det tidspunkt. (I henhold til den seneste amerikanske nummererede motorvejslog, offentliggjort i 1989 af American Association of State Highway and Transportation Officials, er ruten 3.249 miles lang).
I 1963 blev US 20 derfor den længste vej i landet. US 20 er 3.365 miles lang ifølge logfilen fra 1989. Ruten begynder i Boston ved et kryds med Massachusetts Route 2 og slutter i Newport, Oregon, ved et kryds med US 101. Fordi USA-nummererede motorveje ikke er udpeget med nationalparker, er US 20 opdelt i en østdel, der slutter ved den østlige indgang til Yellowstone National Park og en vestafdeling, der begynder ved den vestlige indgang til parken.
En anomali
Den vestlige udvidelse af US 20 til Newport, Oregon, skabte en anomali i USA motorvejsnummerplan.
Da AASHO imidlertid godkendte udvidelse af US 20 til Newport, overtrådte dets placering syd-til-nord-mønsteret med nulnummererede ruter, fordi “20” endte under “30.” AASHO havde ikke andet valg end at acceptere anomalien, fordi det var upraktisk at skifte de vestlige ender af amerikanske ruter 20 og 30 af hensyn til konsistensen. Fra en bilists synspunkt gør sådanne uregelmæssigheder kun ringe forskel. De fleste bilister er ikke opmærksomme på nummerplanen, der blev udtænkt i 1925; de følger vejskilte og kort, så uregelmæssigheder er ikke en kilde til forvirring.