Zeptejte se Ramblera
Jaká je nejdelší silnice ve Spojených státech?
Ještě jednou vítám populární funkci, která Ramblerovi umožňuje sestavit otázku, na kterou již zná odpověď, předstírat, že musel provést mnoho namáhavého výzkumu a předložit poukaz na „cestovní výdaje . “ No, udělal to znovu a my tomu nepodléháme. Ale i tak je jeho odpověď.
Pozadí
Nejdelší cesta ve Spojených státech byla kdysi druhou nejdelší: USA 20 z Bostonu v Massachusetts do Newportu v Oregonu.
Tato mapa severozápadu ukazuje konečné směrování po USA 20, USA 30 a dalších dálnicích USA schválených Americkou asociací úředníků státních dálnic 11. listopadu 1926. Klikněte pro větší verzi 2 MB
Když státní a federální dálniční úředníci ve Společné radě na mezistátních dálnicích v roce 1925 vytvořili americký dálniční systém, rozhodli se, že čísla končí v nule by byla přidělena transkontinentálním nebo hlavním východo-západním trasám s nejnižším počtem na severu (USA 2 byly přiřazeny k nejsevernější trase, aby se zabránilo použití USA 0). Transkontinentální nebo hlavní východo-západní trasy byly:
Popis USA 20 ve zprávě Společné rady ze dne 30. října 1925, číst (všechna hláskování jako v originálu):
Tajemník Zemědělství předalo zprávu smíšené rady Americké asociaci státních dálničních úředníků (AASHO) k přijetí. Toto předání odráželo skutečnost, že tyto silnice vlastnily státy. AASHO požádal státy o jejich souhlas s plánem a číslováním smíšené rady.
Přepínač číslování
30. prosince 1925 Roy A. Klein, tajemník Oregonu Highway Commission, napsal William C. Markham, výkonný tajemník AASHO. Klein vysvětlil, že severozápadní státy plán podpořily, ale měl řadu obav, včetně směrování USA 20 a USA 30. K této záležitosti uvedl:
Dálniční komise v Oregonu schvaluje číslování tras v Oregonu, s výjimkou trasy č. 20. Tato trasa, jak je v současné době zobrazena na mapě, vede dlouhou odbočkou na sever přes Yellowstone Park, odtud na jih do Pocatella v Idahu a pokračuje na pobřeží přes Columbia River Gateway. Mnoho úseků této silnice není upraveno a trasa je otevřena jen několik měsíců v roce během letní sezóny kvůli sněhu ve vysoké nadmořské výšce. Dále je za vstup do parku za veškerý provoz účtováno mýtné 7,50 $. Z tohoto důvodu Oregon doporučuje, aby se Pocatello stalo západním koncem trasy č. 20, který je schválen Wyomingem a Idaho.
Oregonská dálniční komise upřednostňuje prodloužení trasy č. 30 až k Pacifiku Pobřeží přes Ontario a řeku Columbia, které by bylo účinné západně od Grangeru a táhlo se přes Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton, Astoria.
Konference se konala v Detroit o tomto návrhu, na kterém byli přítomni James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads; Peter and Blood, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby a Klein, Oregon.
Na této schůzce Wyoming, Idaho a Oregon upřednostňovaly označení trasy č. 30, jak je uvedeno výše, zástupci Utahu však navrhli cestu č. 30 přes Ogden nebo Slané jezero. Jak bylo po značné diskusi konečně dohodnuto, úsek západně od Grangeru přes Kemmerer, Montpelier, Pocatello ke spojovacímu bodu východně od Burley má číslo 530 a úsek přes Evanston, Ogden (nebo Solné jezero), Brigham, odtud přes Snowville na spoj na východ Burley (současná trasa č. 191) by měla trvat číslo 630, dokud nebude úsek z Brighamu přes Snowville na křižovatku východně od Burley označen jako součást systému Federal-Aid v Idahu a Utahu a vylepšen na Federal-Aid standardy, podle nichž by to trvalo přímou cestou číslo 30.
Oregonský názor byl takový, že Columbia River Gateway měla nárok na přímou očíslovanou cestu přes Kemmerer mezi Granger a Burley z důvodu, že tato cesta je celoroční silnice přímo na celý severozápad; že pro větší část vzdálenosti byla vylepšena na vysoké standardy a že je nejlépe umístěna topograficky, o čemž svědčí skutečnost, že jde o trasu vydali průkopníci Old Oregon Trail a později Union Pacific Railroad. Z tohoto důvodu se Oregonská dálniční komise domnívala, že v části s odříznutím by se mělo zachovat označení odbočky na trase číslo 30 namísto 530; nicméně s ohledem na harmonii její představitelé souhlasili s označením 530.
Pokud jde o otevřenou otázku umístění trasy přes Ogden nebo Solné jezero, dává Oregon přednost Ogdenu, protože se jedná o přímější cestu do Tichého oceánu.
Přijetí trasy č. 30 namísto č. 20 bude vyžadovat změnu číslování 320 a 420, krátkých přípojek odboček na Weiser a Umatilla. Navrhuje # 730 a # 830, pokud tato čísla nejsou přidělena jinde.
Oregon se zvláště zajímá o označení této trasy 30 v přilehlých státech, protože je to naše jediná průchozí trasa z východu, a dokud nebudou učiněna další vylepšení na severní trase přes Montanu, je to nejlepší průjezdní trasa pro celý severozápad, proto naše snaha o správné označení.
Markham odpověděl 5. ledna 1926:
Úpravy trasy 20 již byly dohodnuty a tyto změny spolu s dalšími vámi navrženými budou uvedeny do formuláře pro odeslání výkonnému výboru na jejich schůzce v Chicagu ve dnech 14. – 15. ledna a budete co nejrychleji informováni o přijatých opatřeních.
Tedy, USA 20 byly zastaveny u vchodu do Yellowstonského národního parku, zatímco USA 30 byly rozšířeny do Oregonu.
Objekty asociace Lincoln Highway Association
Směrování USA 30 bylo předmětem zájmu asociace Lincoln Highway Association (LHA) ), podporovatelé éry nejslavnější transkontinentální trasy (New York – San Francisco) a jedna z prvních navrhovaných, datovaná do září 1912. EW James, šéf divize designu v Bureau of Public Roads (BPR) a tajemník smíšené rady se obrátili na LHA, aby zajistili podporu plánu nahradit mnoho pojmenovaných dálnic v zemi. Jak si James, který vytvořil plán číslování, vzpomněl v dopise ze dne 21. února 1967:
Poté, co jsem v první světové válce pomáhal asociaci dálnic Lincoln, jsem dále šli do Detroitu do jejich ústředí a položili jim můj plán, upřímně jim řekli, že to bude znamenat konec Lincoln Highway Association, Dixie a všech ostatních. Všichni tomu rozuměli; uvedli, že jde o velký plán silnic napříč USA; byl by s mým plánem, kdybych uznal Lincoln Highway, pokud je to možné, v č. 30. Souhlasil jsem s tím, že udělám vše, co bude v mých silách, abych to prohlásil, a tak jsem měl podporu při vymývání všech pojmenovaných cest. Byli nejsilnější ze všech sdružení as nimi s námi, kdo by mohl být proti nám?
Po dokončení práce smíšené rady James kontaktoval LHA dne 26. října 1925 k popisu výsledku:
Po trase známé jako Lincolnská dálnice obecně vede americká dálnice č. 30 z Filadelfie do Salt Lake City. Za Salt Lake City není po dálnici Lincoln následován systémem Federal Aid System, ale jeho značná část je zahrnuta na dálnici Spojených států č. 50 do Wadsworthu v Nevadě. Od Wadsworthu po San Francisco cesta 40 pokrývá dálnici Lincoln.
James měl na mysli skutečnost, že podle federálního zákona o dálnicích z roku 1921 byly prostředky federální pomoci omezeny na určený systém, který nemohl překročit 7 procent silnic v každém státě , přičemž 60 procent sítě muselo mít „mezistátní charakter.“ Utah požadoval označení federální podpory pro al zapálení Victory Highway (navrženo v roce 1921 a sdílení konců dálnice Lincoln Highway) do Nevady přes Wendover. Protože pro federální pomoc mohla být kvalitní pouze jedna trasa do Nevady, Utah nenavrhl směrování Lincolnské dálnice v Nevadě přes Ely pro označení Federal-aid.
LHA energicky protestovala, a to až do bodu slyšení dne 14. května 1923, před ministrem zemědělství Henrym Wallaceem (BPR byl na americkém ministerstvu zemědělství). Ministr 6. června rozhodl, že podle zákona může jednat pouze na základě návrhů státní dálniční agentury v Utahu, která upřednostňuje status federální pomoci pro směrování silnice Victory Highway. Když společná rada určovala americké trasy, federální podpora označení a podpora Utahu upřednostňovaly Victory Highway. Bylo přiděleno do USA 40, zatímco paralelní Lincoln Highway byla rozdělena mezi čísla, jak poznamenal James.
James však splnil svůj slib LHA, že udělá, co bude moci, aby přidělil tolik 30 US na Lincoln Highway, jak mohl.
O několik měsíců později LHA s překvapením zjistila, že US 30 vyvinula západní prodloužení do Oregonu, daleko od linie Lincoln Highway. 3. dubna 1926 napsal o změně Jamesovi Gael S.Hoag, sekretář LHA, Jamesovi o této změně. Hoag viděl novou mapu Oregonu zobrazující USA 30, kde bylo 20, a chtěl vědět, proč se toto schéma liší od Mapa společné rady.Dopis nevysvětlil Hoagovu obavu, ale Rambler spekuluje, že doufal, že se „30“ jednoho dne rozšíří na západ po Lincolnské dálnici, místo aby se odklonila na severozápad. 6. dubna James odpověděl:
Původně se trasa č. 30 zastavila u Salt Lake, kde se sbíhala k 40, která pokračovala k pobřeží Tichého oceánu. Toto sbližování bylo provedeno konkrétněji na přání Wyomingu a vytvořeno stav, kvůli kterému bylo žádoucí nést trasu číslo 20 přes Yellowstonský park dolů do Pocatella a odtud na západ do Portlandu. Studie geografie pohoří Sierra vám ukáže, že v Ontariu neexistovala žádná jiná adekvátní metoda rozvoje brány , Oregon.
Tento detail společné rady nebyl pro severozápadní státy, konkrétně Oregon a Idaho, uspokojivý, a když byl stav ve Wyomingu realizován, byl tento stát rovněž nespokojen s provedenými úpravami, čtyři státy fakt Mluvili jsme totiž o Oregonu, Idaho, Wyomingu a Utahu a dohodli se, že bránu Ontaria by měla za tímto účelem vyvinout jediná přímá a logická cesta, konkrétně trasa přes jižní Wyoming. Tato trasa, pokud byla Grangerová č. 30, od pobřeží Atlantského oceánu, a při úpravách se toto číslo 30 neslo do Portlandu, číslo 20 bylo ukončeno v Yellowstonském parku.
Všechny nezbytné úpravy byla vytvořena podčísla atd. a všechny dotčené státy uvedly svůj souhlas.
Když členové AASHO schválili plán číslování dálnic v USA 11. listopadu 1926 byly mezikontinentální a hlavní trasy východ-západ:
Protokol popsal USA 20 následovně (všechna hláskování jako v originálu):
Americká dálnice č. 20.
Celkový počet kilometrů, 2 542
Massachusetts Počínaje Bostonem přes Worcester, Springfield, Lenox až k hranici státu Massachusetts-New York západně od Pittsfieldu .
New York Začíná na hranici státu Massachusetts – New York západně od Pittsfieldu přes Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen ovia, LaFayette, Auburn, Ženeva, Canandaigua, Avon, Geneseo, Varšava, východní Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield na hranici státu New York – Pensylvánie západně od Westfieldu.
Pennsylvania Začátek v New Yorku – Pensylvánská státní hranice na východ od severovýchodu přes Erie, West Springfield až po státní hranici mezi Pennsylvánií a Ohio na východ od Conneaut.
Ohio Začíná na linii státu Pensylvánie a východně od Conneaut přes Ashtabula, Ženeva, Painesville, Cleveland. , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, na hranici státu Ohio – Indiana západně od Kolumbie.
Indiana Začátek v Ohio-Indianě Státní čára západně od Kolumbie přes Angolu, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary na státní hranici Indiana-Illinois v Hammondu.
Illinois Začíná na státní hranici Indiana-Illinois v Hammondu přes Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena na linii státu Illinois-Iowa ve východním Dubuque.
Iowa začíná na linii státu Illinois – Iowa v Dubuque přes Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville na linii státu Nebraska v Sioux City.
Nebraska začíná na Hranice státu Iowa-Nebraska v South Sioux City přes Laurel, Orchard, O „Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron k hranici státu Nebraska-Wyoming západně od Harrisonu.
Wyoming Začátek v Nebrasce-Wyoming Státní hranice západně od Harrisonu přes Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody k východnímu vstupu do Yellowstonského národního parku.
Na severozápad
Koncem třicátých let Idaho a Oregon uvažovali o rozšíření USA 20 prostřednictvím nově vylepšených silnic. Když výkonný výbor AASHO 21. června 1937 zvažoval návrhy směrování státu, zvážil a odložil Oregonovu žádost. Zápis ze schůzky vysvětlil:
Pokračování trasy z parku Yellowstone k tichomořskému pobřeží bylo navrženo následovně:
„Začátek na západním konci Yellowstonského národního parku; odtud přes USA 191 a US 91 v Blackfoot; odtud přes státní cestu Idaho 27 do Arco; státní cesta 22 do Mt. Home; poté se shoduje s USA 30 do Boise; odtud státní cesta 24 na linii státu Oregon. „
“ V Oregonu se navrhuje, aby se trasa shodovala s USA 28 dvanáct mil do Vale; poté přes státní cestu 54 do Albany přes Junturu, Burns a Bend. “
nebyl v současné době schválen. State Highway Department of Oregon uvádí, že navrhovaná trasa nebude doporučena pro cestování po dobu dvou let.Obdobné části trasy v Idahu ještě nejsou uspokojivé. Když bude navrhovaná trasa dokončena pro uspokojivé mezistátní cestování, Výbor návrh znovu otevře.
Podmínky se zlepšily, když se 3. června sešel výkonný výbor , 1940. Tentokrát bylo rozšíření schváleno:
Idaho-Oregon. USA 20 se prodlužují západně od Yellowstonského národního parku a zní takto: Počínaje západním koncem Yellowstonského národního parku, odtud přes USA 191 a US 91 až po Blackfoot, odtud přes Idaho State Route 27 do Arco, State Route 22 na Mount Home , odtud se kryje s USA 30 do Boise, odtud přes státní cestu 44 k hranici státu Oregon. Oregon: Počínaje okamžikem na dnešním USA 30 severně od Caldwell v Idaho, odtud přes Parma, Nyssa, Káhira Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Libanon, do Albany.
S tímto rozšířením byla USA 20 dlouhá 3 277 mil.
Nejdelší silnice
USA 20 byla nyní druhou nejdelší silnicí v zemi, za USA 6. Jak naznačuje označení „6“, USA 6 nebyla koncipována jako transkontinentální nebo hlavní trasa východ-západ. Společná rada přidělila číslo na cestu z Provincetown v Massachusetts do Brewsteru v New Yorku. V době, kdy dálniční agentury členských států AASHO schválily plán číslování v listopadu 1926, byla trasa rozšířena do Erie v Pensylvánii. Postupně AASHO schválila žádosti o rozšíření USA 6 po celé zemi. V roce 1937 dosáhla na Long Beach v Kalifornii , 3 652 mil od Provincetownu. V této délce byla USA 6 nejdelší silnicí v zemi. (Další informace o vývoji USA 6 najdete na www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)
Tento stav trval až do 18. června 1963, kdy AASHO schválilo kalifornskou žádost o změnu terminálu na Bishop. Tato změna zkrátila USA 6 na 3227 mil, měřeno v té době. (Podle nejnovějšího číslovaného dálničního deníku v USA, který v roce 1989 vydala Americká asociace státních dálničních a přepravních úředníků, je trasa dlouhá 3 249 mil.)
V roce 1963 se tedy 20 let stal nejdelším silnice v zemi. USA 20 je podle protokolu z roku 1989 dlouhá 3 365 mil. Trasa začíná v Bostonu na křižovatce s Massachusetts Route 2 a končí v Newportu v Oregonu na křižovatce s USA 101. Vzhledem k tomu, že americké číslované dálnice nejsou označeny národními parky, je USA 20 rozdělena na východní část končící u východního vstupu do Yellowstonského národního parku a západní sekce začínající u západního vstupu do parku.
Anomálie
Západní rozšíření USA 20 do Newportu v Oregonu vytvořilo v USA anomálii. plán číslování dálnic.
Když však AASHO schválilo prodloužení USA 20 do Newportu, jeho umístění porušilo vzorec trasy od nuly k severu od jihu k severu, protože „20“ skončila pod „30.“ AASHO neměl jinou možnost, než přijmout anomálii, protože přepínání západních konců amerických tras 20 a 30 z důvodu konzistence bylo nepraktické. Z hlediska motoristy tyto anomálie nemají velký rozdíl. Většina motoristů si není vědoma plánu číslování vytvořeného v roce 1925; řídí se dopravními značkami a mapami, takže anomálie nejsou zdrojem záměny.