Transport i nyheterna
USA: s järnvägsvagn och intermodala volymer blandas i januari, rapporterar AAR
Nyligen bytt namn till Yellow Corp. minskar den årliga förlusten till hälften till $ 53,5 miljoner
CBRE-rapporten visar rekorddata för Q4 och helårs 2020 industriell & logistik real gods
FMC-ledarskap uppmanar Vita huset till vaccinationer till sjössarbetare
Transfix förbjuder nya förbättringar med Fleet Planner 2.0
Mer transport Nyheter
Transportresurs
Hur företagssändare kan sluta betala för att flytta luft och spara TL-fraktpriser
Ladda ner den här vitboken för att se varför Instant Prebate är mer effektivt, prisvärt och hållbart val än den vanliga TL RFP-processen.
Alla resurser
Av Patrick Burnson, Executive Editor · 10 maj 2019
International trots att spänningar i handeln skapade den amerikanska kusthamnsektorn förra året 2,2 miljoner arbetstillfällen eftersom marin lastaktivitet genererade cirka 5,4 miljarder dollar av den totala ekonomiska aktiviteten.
Enligt den nyligen släppta rapporten ”2018 National Economic Impact of the US Coastal Port System, ”underliggande trender tyder på att logistikchefer kommer att fortsätta att förlita sig på en mångsidig blandning av havsfraktportar i framtiden.
Martin Associates, ett konsultföretag som arbetar med American Association of Port Authorities (AAPA) , konstaterar i rapporten att de senaste fem åren ökade de federala, statliga och lokala skatteintäkterna från hamnsektorn och importörerna / exportörernas intäkter nästan 18% från 321,1 miljarder dollar till 378,1 miljarder dollar, medan personlön och lokal konsumtion relaterade till hamnsektorn ökade från $ 1 .1 biljoner till $ 1,4 biljoner. Dessutom steg den genomsnittliga årslönen för de som direkt anställdes av hamnarelaterade företag från 53 723 dollar till 62 800 dollar – en ökning med 17%.
John Martin, president och grundare av det PA-baserade företaget Lancaster, presenterade rapporten vid förra månadens AAPA-vårkonferens i Washington, DC ”Den betydande tillväxten under de senaste fem åren i antalet jobb som amerikanska djupgående hamnar stöder, lönerna som dessa jobb betalar och skatteintäkterna som samlas in från Lastaktiviteter vid dessa hamnar är verkligen ganska imponerande ”, säger han.
Källa: Panjiva
Är dock denna tillväxt hållbar utan fler federala statliga investeringar? Hamnföreningens ledare tror inte.
Kurt Nagle, VD och koncernchef för AAPA, hävdar att behovet av detta är stort och brådskande. ”Vi har identifierat sammanlagt 66 miljarder dollar i nödvändiga investeringar under det kommande decenniet”, säger han. ”Dessa nödvändiga federala kanal-, terminal-, väg-, järnvägs-, bro- och tunnelförbättringar är avgörande för att våra hamnar ska kunna hantera sina förväntade lastvolymer effektivt och fortsätta att ge positiva effekter på de lokala ekonomierna.”
Betydande milstolpe uppnådd av Amerikas inlandshamnar
I år är det 60-årsjubileet för öppnandet av St. Lawrence Seaway, vattenvägen som förbinder hamnarna på östkusten med de stora sjöarna och Amerikas hjärtland.
Långt betraktat som Nordamerikas ”fjärde havskust”, representerar Great Lakes Seaway System ett ekonomiskt kraftverk för sig själv.
”Med en BNP på 6 biljoner dollar skulle regionen Great Lakes vara den tredje världens största ekonomi om det vore ett land, säger Craig Middlebrook, biträdande administratör för Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC). ”Statliga och lokala ekonomier i Minnesota, Wisconsin, Illinois, Michigan, Indiana, Ohio, Pennsylvania och New York drar nytta av fart i sjöfarten i sjöfarten. ”
I år avslutas också ett decennium av infrastrukturrehabiliterings- och underhållsarbete vid de amerikanska låsningarna under det banbrytande Seaway Asset Renewal Program.
Under de första tio åren av detta program har SLSDC åtagit sig 152 miljoner dollar på 50 separata projekt. Flera projekt involverar implementering av nya innovationer och förbättrad teknik för drift av Seaway-infrastruktur, vilket resulterar i minskade underhållsbehov och driftskostnader för sjövägsanvändare.
”Ett av projekten innefattar installation av en unik, första ”av sitt slag, handsfree förtöjningsteknologisystem i lås,” konstaterar Middlebrook. ”Systemet använder vakuumdynor, som alla ger upp till 20 ton hållkraft, monterade på vertikala skenor inuti låskammarens vägg för att säkra fartyget under låsningsprocessen när det lyfts eller sänks samtidigt som det hålls på ett fast avstånd från låsväggen.”
Idealiskt kommer handsfree-tekniken att öka effektiviteten, förbättra säkerheten, minska driftskostnaderna för sjövägsanvändare och minska låsetransiteringstiderna med nästan sju minuter per låsning – vilket motsvarar tre timmar till fyra timmars potential tidsbesparande vid en rundresa.
Hamnmyndigheterna hoppas att användningen av ny teknik också kommer att avsevärt öka poolen av fartyg över hela världen som kommer att kunna komma in i Great Lakes Seaway System. ”Det är förmodligen det viktigaste tekniska framsteget vid sjövägen sedan 1959 och kommer att revolutionera fartygets transiteringsupplevelse genom sjövägen”, säger Middlebrook.
Motståndsfaktor
Men Solvens för ”Topp 30 amerikanska hamnar” är knappast ifrågasatt, säger Fitch Ratings seniordirektör, Emma Griffith, som konstaterar att förändringar i produktionscentra och tillkomsten av störande teknologier ökar lastens genomströmningsnivåer ytterligare komplexitet.
”Stora havsfraktportar förblir motståndskraftiga”, säger Griffith, ”och denna trend har varit tydlig under det senaste decenniet med containertrafik som överstiger den ekonomiska tillväxttakten trots volatilitet under den senaste lågkonjunkturen.”
Men Griffith tillägger att ökande fartygsstorlekar i kombination med stödjande infrastruktur kan nå en mognadsnivå. ”Tillväxttakten saktar ner i förhållande till historiska medelvärden när dessa trender mognar. Och volymtillväxten, även om den förväntas fortsätta, kommer troligen att spegla den globala BNP.” kommer att kunna ”klara av stormen” trots ökad koncentration i kinesisk handelsexponering i vissa fall, säger Griffith. ”Omvänt kommer mindre och mer specialiserade hamnar att ha mindre utrymme för att kompensera stora förluster i import och export om råvaror som hanteras är inriktade på tullar.”
Slutligen är de senaste förändringarna i handelspolitiken mellan Asien och USA Fitch Ratings avslutar: ”Vissa hamnar kan investera för mycket och för snabbt i megakranar och lagring i vilseledande förväntningar på att attrahera mer last,” säger Griffith. ”Men då kan de ha rätt. För tillfället tar de flesta stora hamnarna i USA och på andra håll ett ambitiöst tillvägagångssätt för tillväxt.”
Östkustens ”usurpers”
Det globala handelsundersökningsföretaget Panjiva noterar att medan Los Angeles och Long Beach fortsätter att hålla kronan, spelar hamnen i New York och New Jersey ”usurparen.”
”USA hamnarna hade ett stötfångarår 2018 med en tillväxt på 7,8% jämfört med året innan för sjötransporter för att nå rekordhöga 28,9 miljoner tjugofots ekvivalenta enheter, säger Chris Rogers, forskningsdirektör på Panjiva. ”En sen uppgång i sändningar från Kina, drivna av tariffer, var den största faktorn, även om sändningar från Sydkorea också drev kraftigt på grund av den starka ekonomin tidigare under året.”
Enligt Rogers är resultatet bättre Asien kontra Europa när det gäller export till USA var dock inte en viktig faktor för individuell hamnprestanda. Import till Los Angeles och Long Beach, som behöll sin dominans som de största hamnarna för inkommande transporter med 17,4% och 15,1% av totala respektive låg efter genomsnittet med en tillväxt på bara 5,4% respektive 6,8%. Istället verkar transporter till västkusten ha prioriterat de mindre hamnarna inklusive Seattle – som växte 27,5% och överträffade sin granne Tacoma – och Oakland, som klättrade 9,4%.
New York kom närmare än någonsin att köra Long Beach som den näst största hamnen för import efter höjningen av Bayonne Bridge och Maersks investeringar i nya kranar möjliggjorde en ökning av transporterna med 12,8%. det med en 14. 5% av all import till sjöss till USA.
Bredden av Panamakanalen 2016 har hjälpt hamnar i sydvästra USA då containerallianserna fortsatte att omorganisera sina tjänster. Importen till Miami och New Orleans ökade med 20,8% respektive 12,1% medan Houston förblev kapacitetsbegränsat och växte bara med 6%.
Till slut bidrog investeringar i ny kapacitet sannolikt också till Savannahs expansion på 10,8% som tillsammans med med hamnstillväxt i New York och sydöstra, tog troligen marknadsandelen från Norfolk, som bara växte med 1,5%, och Charleston, som hade transporter bara klättrat med 2,8%.
Tre amerikanska hamnar tillkännager globalt flygbolag avtal på nya utländska marknader
Flera nya meddelanden om utbyggnad av havsfraktfartyg antyder att speditörer omkonfigurerar försörjningskedjor för att tillgodose osäkerhet i den globala handelsarenan.
Med spänningar som ökar i Kina kommer Oakland hamn att lägga till ny direkt service till Vietnam i maj. Pacific International Lines (PIL) kommer att lansera direkta Vietnam-länkar med hjälp av fartyg som kan bära upp till 11 900 TEU. Den nya tjänsten heter AC5 och är i samarbete med Cosco och Wan Hai.
”PIL: s nya direkttjänst från Oakland är ett gott tecken på ökad efterfrågan på Vietnam-rutter”, säger hamnens sjöfartsdirektör John Driscoll. ”Vietnam visar en stark tillväxt på sina import- och exportmarknader.”
2018 var Vietnam hamnen i Oaklands tredje största importmarknad och femte största exportmarknad. Mätt i volym har den amerikanska exporten till Vietnam från Oakland vuxit med 126% sedan 2015, medan importen från Vietnam har ökat 29% inom samma tidsram.
Under tiden kommer den franska containerfartygsgiganten CMA CGM att börja servera Port Tampa Bay i slutet av maj med sin Pacific Express 3 (PEX3) -tjänst. Den nya serviceväxlingen blir: Singapore; Vung Tau; Hong Kong; Shekou; Ningbo; Shanghai; Busan; Panamakanalen; Houston; Mobil; New Orleans; Tampa; Miami; Singapore.
”Detta är ytterligare ett bevis på tillväxten på den amerikanska golfmarknaden och betydelsen av Tampa Bay / I-4 Corridor-regionen, hem till statens största koncentration av distributionscentra, som har blivit hjärtslag för Floridas internationella handel, säger Paul Anderson, Port Tampa Bay VD och koncernchef.
Hamnen lade nyligen till två post-Panamax-kranar för att komplettera tre befintliga portalkranar och implementerade en fasad plan för att bygga ut fyrdubbel kapacitet under de närmaste åren. Port Tampa Bay investerar också i nya anläggningar för att diversifiera sin tjänst.
Slutligen lanserar Seaboard Marine en ny direktvattentjänst som ansluter Nord-Centralamerika till Hamnen i Savannah. Det första fartyget är planerat att avgå från Savannah hamn i maj. Tjänsten kommer att omfatta två Seaboard Marine-fartyg och kommer att tillhandahålla både kyl- och torrbehållarservice till och från Savannah.
”Den nya Nord-Centralamerikanska tjänsten och tillägget av Port of Savannah är en idealisk gateway, säger Jose Concepcion, Seaboards vice president för Centralamerika. ”Det öppnar marknader i Centralamerika för lokala exportörer genom att tillhandahålla den mest effektiva rutten till Guatemala, El Salvador, Nicaragua och Honduras.”
Concepcion tillägger att hamnen i Savannah gör det möjligt för Seaboard Marine att tillgodose de personliga behov som finns av avsändare genom att utöka sitt servicenätverk på västra halvklotet.
”Hittills har 2019 visat sig svårare med en avveckling av den sena inventeringen i kombination med en svagare internationell handelsmiljö för att skapa en utmanande hamnarna, avslutar Rogers. ”Under tiden kommer investeringar för att minska trängseln inklusive hamnfördjupning, nya kranar, automatisering, inlandshamnkonstruktion och alternativa dräneringssystem som pråmar behövs för att säkerställa en långsiktig tillväxt av landets maritima handelsekonomi.”
Labor versus technology
Descartes, en konsult- och programvaruleverantör för logistikhantering, delade nyligen liknande observationer på de bästa hamnarna i USA och noterade att tillkomsten av ny informationsteknik inte är troligen kommer att fördriva hamnarbetare inom en snar framtid.
”Vi anser att organiserad arbetskraft är mottaglig för mer automatisering, men kanske inte i samma takt som ledningen skulle vilja”, säger Brendan McCahill, senior vice president för handel datainnehåll på Descartes. ”I alla toppportar används automatisering redan med portrörelser, containerstapling, lastutsläpp och cykling av containrar under lastning och lossning.”
McCahill är mindre säker på att artificiell intelligens (AI) och blockchain kommer dock att vara lika transformerande i hamnverksamhet på kort sikt. ”Finansiell innovation skär nära benet, och det verkar som om AI och blockchain ofta är i samma mening som bitcoin, så det finns viss skepsis där”, säger han. Samtidigt tror han att hamnar kommer att försöka hålla jämna steg med att använda teknik som omfattas av megaförsändare, som Walmart.
”Dessa kommer sannolikt att skilja sig från den tillgängliga kapitaliseringen”, avslutar McCahill, ”men precis som vi såg mer datorisering och digitalisering tar tag under det senaste århundradet, det är bara en tidsfråga. ”
Port of Long Beach beskriver sin tillväxtstrategi
Medan logistikchefer ansvarar för att flytta last genom San Pedro Bays megahamnar i Los Angeles och Long Beach uppfattar dem ofta som en enda enhet, de två internationella portarna fortsätter att hitta sätt att differentiera sina tjänster.
Det senaste exemplet på detta kom förra månaden. med nyheter om att Long Beach Board of Harbor Commissioners godkände en uppdaterad ”strategisk plan” för hamnen med viktiga mål och mål.
Chefen bland de sex strategiska målen i uppdateringen är ”förstärkning av sin konkurrensposition ”genom att använda effektivare containerverksamhet vid sina terminaler.
Samtidigt vill hamnen bibehålla finansiell styrka och säkerhet för tillgångarna samtidigt som den utvecklar och underhåller den senaste infrastrukturen.
”Som hamnkommissionärer har vi ett ansvar att se till att hamnen gör allt för att tillgodose behoven hos våra kunder, vår bransch och det samhälle vi betjänar”, säger Tracy Egoscue, president för Long Beach Board of Harbor Commissioners.
”Den här uppdaterade strategiska planen kommer att vägleda vårt team när vi möter utmaningarna och möjligheterna framöver.”
Enligt Egoscue kommer hamnen också att ha en möjlighet att visa upp sina unika erbjudanden när det än en gång är värd för årsmötet för Intermodal Association of North America (IANA) i september. Samtidigt kommer branschanalytiker att hålla ett öga fokuserat på hur en viss fraktion kommer att hälsa på investeringen av ny teknik och betoning på hamnens effektivitet.
10 maj 2019
Om författaren
Patrick Burnson, verkställande redaktör
Mr. Burnson är en publicerad författare och redaktör som specialiserat sig på internationell handel, global logistik och supply chain management. Han är baserad i San Francisco, där han ger ett Pacific Rim-perspektiv på industritrender och prognoser. Han kan nås på sitt centrala kontor:
Prenumerera på Logistics Management Magazine!
Prenumerera idag. Det är GRATIS!
Få insiderinformation i rätt tid som du kan använda för att bättre hantera hela din logistikverksamhet.
Starta din GRATIS prenumeration idag!
Artikel Ämnen
POLA & middotPort of Los Angeles & middotPort of San Diego & middotPort of Tacoma & middotPorts & middot Alla ämnen