Detta är en enkel hypermiling test. Ta en Chevrolet Cruze-diesel från 2017, stäng av luftkonditioneringen, håll fönstren upprullade, gå på en motorväg i Kalifornien, ställ farthållaren på 55 km / h (10 km / h under gränsen) och se vilken typ av bränsleekonomi som uppnås. Rör vid bromsarna och gasreglaget så lite som möjligt och återvänd med ett körsträcka.
I maj publicerade vi ett instrumenttest av en nästan identisk Cruze-dieselautomat och rapporterade om hur den presterade på C / D . s vanliga motorvägsbränsleekonomislinga – 200 mil vid 75 km / h över Michigan-slätterna. Som Joseph Capparella rapporterade, returnerade Cruze en tjock 52 mpg och levererade en nedslagning till Toyota Prius med en marginal på 6 mpg på en slinga utformad för att vara ett ”verklig värld” -test, inte optimerat för ultimat parsimoniousness. Den här gången har vi ( med vilket jag menar mig) skulle faktiskt försöka få bra körsträcka.
Så jag förvärvade en Cruze-dieselsedan praktiskt taget identisk med vad Capparella hade granskat. Båda hade 1,6-liters aluminium-turbodiesel 1,6 liter inline-four, båda bar 16-tums hjul insvept i Goodyear-däck, och båda hade valfri nio-växlad automatisk växellåda.
Den nionde juni juni, en fredag, fylldes skiffergrå Cruze vid pump 5 vid Winchester 76 i Goleta, Kalifornien. Tanken toppades tills det automatiska stoppet på pumphandtaget slog av sig själv två gånger ( däremellan fick den vila i 10 sekunder medan bränslet satte sig i tanken). Winchester 76 valdes eftersom det pumpar diesel, det är vid fa r norra kanten av storstadsområdet Santa Barbara utanför räckvidden för troliga trafikstockningar fanns det en trevlig nedförsbacke till de norra körfilerna på motorvägen US 101, och det är nära där jag bor.
Jag började vid 13:30, det var ingen vind och temperaturen var 72 grader. När jag knappt rörde gasen lät jag bilen nå 55 km / h så långsamt som den kunde. En gång vid 55 anlitade jag Cruzes farthållare, började spela podcasten Tony Kornheiser Show på min iPhone och kom inte av motorvägen förrän Traffic Way avfarten i Arroyo Grande cirka 14 mil senare. Efter att ha kört genom Arroyo Grande, fjädrar jag tillbaka den på motorvägen söderut. Och vid 55 mph förlovade jag Cruzes kryssning igen. Cest la Cheeserie.
Förutom ett stopp i Santa Maria vid Central Coast Hot Rods och en sen lunch i intilliggande Orcutt, höll jag mig vid mitt motorvägstroll. Tillbaka vid Winchester 76 drog jag tillbaka Cruze för att pumpa 5 och fyllde tanken igen med diesel enligt det ovan nämnda förfarandet som godkändes av C / D: s tekniska guider.
Körupplevelsen? Fullständig, tråkig elände. Med kursen norrut passerade jag gamla hundar, en Ferrari FF och en McLaren 570GT som flyger i formation och lastbilar som släpper staplade skräp. Och på väg söderut blåste en Ford Fairlane från 64 av mig. Jag var bara en gång tvungen att sakta ner för en blygdriven Nissan Altima. Ventilationssystemet i Cruze fungerar bra med luftkonditionering, men med A / C från insidan blev det klibbigt och stinkande av Pearley-svett.
Medan denna långa del av motorvägen 101 är lätt trafikerad, har den geografisk utmaningar. Det är en lång stigning söder om Nojoqui Falls, och vägen slingrar sig upp och ner längs foten som ramar in Santa Ynez Valley. Vill du ha tråkiga bilder? Jag har tråkiga bilder av bränsle som går in i en grå Cruze.
Slutsatsen: Jag började den här resan med 3346 miles visad på vägmätaren och den slutade med 3505. Tripmätaren visade 159,0 miles. Det tog 2,257 liter enligt pump 5 för att fylla upp bilen igen. Matematiken är enkel, men resultatet är förvånande. Detta fungerar till en gobsmacking 70 mpg. Jag förväntade mig 60 eller kanske 65 mpg.
Jag föreskriver massor av varningar här. Resultaten förlitade sig på att rapportera miles körda med endast Cruze-vägmätaren. Det finns sannolikt mycket bättre sätt att mäta hur mycket bränsle som konsumeras, och ingen från C / D: s cracktekniska personal var till hands för att lägga till lite subtilitet och elegans till övningen. Detta är back-of-the-envelope-vetenskap utförd av en kille med en poli sci-examen från UC Santa Barbara. Och trots allt detta. . . 70 mpg är ett episkt nummer. Den officiella bränslekapaciteten är 13,7 liter, så fortsätt och försök att matcha den. Du borde kunna uppleva extrem tristess i mer än 900 miles innan du behöver tanka.
Supertrick-elementen som spelas här är turbodieselns enastående plana vridmomentkurva som toppar vid 240 lb-ft vid endast 2000 varvtal och den breda spridningen av växlar i Ford och GM samutvecklade 9T50 nio-växlad automatisk. Trots att han kör en hög 3.17: 1 slutdrivförhållande kunde motorn stanna i den djupa överkörningen i nionde växeln praktiskt taget hela resan. Det höll motorvarvtalet på en resolut 1500 rpm nästan hela körningen. Den ena gången som växellådan skiftades ned klättrade den långa Nojoqui-grad, och även då steg den bara till vridmomentstoppet på 2000 rpm.
- Instrumenterat test: Chevrolet Cruze Diesel Automatic 2017
- Cadillac Diesel-programmet fortsätter, trots Opels försäljning
- Chevrolet Cruze Research: Recensioner, specifikationer, foton och mer
Det finns mycket att kritisera om Cruze-diesel, som påpekades i det tidigare fullständiga vägprovet. Det är dyrt, hanteringen är oinspirerande och interiören är snygg jämfört med sina kamrater. Men bränsle körsträcka – EPA värderas till 31 mpg i staden och 47 mpg på motorvägen – är fantastisk. Hybrider – inklusive Chevys egen Volt – kommer att slå dess effektivitet i stop-and-go-trafik, där regenerativ bromsning och batterier ger dem en bestämd fördel. Men för motorvägar med konstant hastighet? Diesel sparkar röv. Mot bakgrund av Volkswagens utsläpp av dieselutsläpp kan det ifrågasättas om dieselbilar har en framtid i Amerika.
Men. . . 70 mpg.