Tidig historiaRedigera
En gammal spårvagn som korsar East River
Roosevelt Island hade anslutits till Manhattan med en vagnlinje som korsade över Queensboro Bridge från öppningen 1909. Vagnar till och från Queens stannade i mitt på bron för att möta en hiss som sedan tog passagerare ner till ön. Som den enda förbindelsen till resten av staden från ön förblev vagnen i bruk till den 7 april 1957, långt efter att de flesta andra vagnstjänster hade demonterats i staden och var den sista vagnlinjen i New York State; den ersattes av bussar. Vid den tiden färdigställdes en bro till Queens, vilket krävde en rondell för att nå Manhattan. byggande av en ny kollektivtrafikförbindelse till staden. Vagnspåren hade försämrats oberoende av reparation och tunnelbanestationen Roosevelt Island som betjänade ön via tunnelbaneförbindelsen 63rd Street hade ännu inte slutförts. 1971 behöll Urban Development Corporation Lev Zetlin Associates för att välja och utforma en transitförbindelse till Roosevelt Island. James AO ”Kon PE ledde LZA-teamet i genomförandet av en genomförbarhetsstudie och design. Tre alternativa lägen studerades: en färja, en hiss från bron och spårvägen. Spårvägen valdes och systemet var utformat för budgivning. Von Roll valdes för att leverera och uppföra spårvagnen och dess utrustning. Med hissen till ön Roosevelt stängdes gångstigen på bron 1974 med förväntan att spårvägen snart skulle öppna. Tornen för spårvagnssystemet uppfördes i juli 1975, med planerad slutförande i december samma år.
Spårvagnssystemet öppnades i juli 1976 som en tillfällig lösning för öns pendlingsbehov. När tunnelbaneprojektet sjönk längre efter schemat blev ”spårvagnen” mer populär och omvandlades till en permanent anläggning, och spårvagnen hade monopol för trafik mellan Roosevelt Island och resten av Manhattan tills tunnelbaneförbindelsen till ön slutligen slutfördes i oktober 1989. Innan tunnelbanan öppnades fanns det dock två stora störningar i tjänsten: 1978 för utbyte av försämrade kablar och 1986, efter att ansvarsförsäkringen för spårvägen upphörde.
Efter 63rd Street Subway slutfördes, den dagliga cyklisterna minskade kraftigt, från 5500 dagliga ryttare 1989 till 3000 år 1993. Spårvagnen stängdes från oktober 1993 till januari 1994 för reparationer.
Spårvagnen var den sista hållplatsen för användningen av tokens i New York City-transportsystemet. Ursprungligen använde den en speciell symbol, som senare ersattes av standardvarianten för tunnelbanor och bussar. Även om tokens avvecklades till förmån för MetroCard 2003 började spårvagnen inte acceptera MetroCards förrän 1 mars 2004. Priset är detsamma som för bussar och tunnelbanor: 2,75 US $ för en enkel resa, med gratis transfer till tunnelbana och bussar. Under New York City-transitstrejken 2005 var spårvägen ett av få kollektivtrafiksystem som fortfarande är i drift, eftersom det drivs privat.
BreakdownsEdit
Ett av tornen som stöder spårvägen
Den 18 april 2006, cirka 17:22 EDT, de två spårvagnarna fastnade över East River i sju timmar på grund av mekaniska problem och fångade 69 personer. Räddningskorgar som rymmer upp till 15 personer skickades upp till de strandade linbanorna klockan 22.55, med barn och äldre som gick först och varje räddning tog cirka 20 minuter. Dessa korgar transporterade också leveranser till spårvagnarna, till exempel filtar, babyformel och mat, för de återstående passagerarna. Passagerare på Roosevelt Island-bundna spårvagn räddades klockan 2:55 den 19 april, medan de på Manhattan-bundna spårvagnen inte räddades förrän 04:07
incidenten i april 2006 hade varit den andra gången på åtta månader som spårvagnssystemet tappade makten. Den 2 september 2005 fastnade mer än 80 personer i spårvagnen i över 90 minuter. Efter den händelsen citerade statliga inspektörer Roosevelt Island Tramway för att inte ha en operativ dieselbackup eller motorgeneratorsystem. Statens arbetsdepartement sa att systemet inte klarade elektrisk inspektion och inte kunde köras när strömavbrottet den 18 april ägde rum.
Spårvägen avbröts efter incidenten i april 2006 och öppnades igen den 1 september 2006. Spårvagnens reservelektriska system renoverades, och ”i en nödsituation är varje bil nu utrustad med filtar, vatten, mat och en toalett med en integritetsridå. Bilskötare kommer att bära mobiltelefoner med sina radioapparater.”
RenovationEdit
Roosevelt Island terminal under renovering
Den 1 mars 2010 stängdes spårvägen som en del av ett projekt på 25 miljoner dollar för att uppgradera och modernisera systemet. Med hjälp av det franska företaget Poma byttes alla komponenter förutom de tre Bland förbättringarna tillåts nu de nya spårvagnskablarna och bilarna att fungera oberoende av varandra i ett ”dual-haul” -system. Innan detta var bilarna tvungna att resa samtidigt, vilket presenterade underhåll och nödsituationer svar frågor. De gamla stugorna kan bevaras på Roosevelt Island och / eller i ett museum.