Comanche 180Edit
1959 Piper PA- 24 180
Den ursprungliga versionen av Comanche var PA-24, som innehöll en förgasad 180 hk (134 kW) Lycoming O-360-A1A motor, svept svans, laminärt flöde och stabilisator för alla flygningar.
Standardbränslekapaciteten för PA-24-180 var 60 US gallon (230 L). Flikarna manövrerades manuellt, styrda av samma Johnson stångmanöverdon som Piper Cherokee. Flygplansspecifikationerna var för kryssningshastigheter på 116 till 139 knop (215 till 257 km / h) och bränsleförbränningar mellan 7,5 och 10,5 km / h vid 55 procent och 75 procent effektinställningar. Last med full bränsle med standardbränsle var 715 pund, med en bruttovikt på 1150 kg (1150 kg) och räckvidd med 45 minuters reserv på 700 nautiska mil.
Comanche 250Edit
1958 introducerade Piper en version med 250 hästkrafter (186 kW) med en Lycoming O-540-motor, vilket gav PA-24-250 Comanche en toppfart på 160 kn (185 mph; 298 km / h). De flesta 250-talet hade förgaserade Lycoming O-540-AIA5-motorer, men ett litet antal utrustades med bränsleinsprutade versioner av samma motor. Tidiga Comanche 250-tal hade manuellt manövrerade flikar och transporterat 60 US-liter (230 L) bränsle. Extra bränsletankar (totalt 340 liter) blev tillgängliga 1961. Elektriskt manövrerade flikar gjordes standard med 1962-modellen.
Comanche 260Edit
PA-24-260 med LoPresti Cowling vid landning
PA-24-260B med specialfärg
1965 den första av fyra 260 hästkrafter (194 kW ) versioner av Comanche introducerades. De var:
- PA-24-260 (1965)
- PA-24-260B (1966 till 1968)
- PA-24-260C (1969 till 1972)
- PA-24-260TC
Totalt såldes 1029 flygplan från linjen Comanche 260, inklusive 260TC.
260 hade en tom vikt på cirka 1700 pund och en maximal bruttovikt på 2900 pund. Den hade fyra platser och ett extra bränslesystem med 340 liter kapacitet var tillgängligt som tillval. Kryssningshastigheten annonserades som 142-161 knop med bränsleförbränning på 38 till 53 liter per timme.
260B hade en total längd på sex tum (152 mm) mer än föregående modeller. Detta berodde på en längre propellersnurr, inte en längre kropp. 260B hade ett tredje sidofönster och en avsättning för sex platser. Den femte och sjätte platsen tar upp hela bagageområdet och har plats för mindre vuxna och har en totalvikt på 250 pund. Typisk tom vikt var 1728 pund och bruttovikt var 3.100 pund. Bränsleförbränningen var 11 till 14 US gallon (42 till 53 L) per timme och den annonserade hastigheten var 140-160 knop.
260C introducerade en ny ”Tiger Shark” -kapsling, max bruttovikt på 3200 pund, kåpan och en aileron-roder sammankoppling. Kryssningshastigheten annonserades som 150-161 knop med bränsleflöde på 12,5 till 14,1 US gallon (47 till 53 L) per timme. För att förhindra eventuella akterprover på grund av den ökade totalvikten och dess femte och sjätte säte förlängdes propelleraxeln. Detta flyttade tyngdpunkten något framåt. Med en användbar belastning på 1427 pund har den den största nyttolasten av alla Comanches utom 400. Ofta misstas på rampen för 400-modellen, den något längre kåpan innehåller en distinkt längre näsdrevdörr, jämfört med B-modellerna och äldre versioner.
Från och med 1970 erbjöd Piper en turbo-normaliserad variant av PA-24-260, känd som 260TC med en Lycoming IO-540-R1A5-motor och dubbla Rajay-turboladdare. Tjugoseks producerades mellan 1970 och 1972. Annonseras av Piper som en ”andra gasreglage”, turboladdarna styrs med en manuell wastegate-enhet som placerar ett extra handtag märkt ”boost” bredvid gashandtaget i cockpit, vilket effektivt skapar en sekundär gasreglage. TC-modellen är certifierad för flygning till 25.000 fot, med en annonserad turkokritisk höjd på 20.000 fot, vilket ger en maximal sann hastighet på 223 mph (202 kn).
PA-24-300Edit
1967 modifierades ett flygplan med en 300 hk (224 kW) Lycoming-motor för försök. Det gick inte i produktion.
PA-24-380Edit
Två prototypflygplan byggdes 1961. De var standard Comanche-flygplan men hade 380 hk (283 kW) Lycoming IO-720 -A1A-motorer med trebladig propeller. Konstruktionen modifierades med en ännu större 400 hk (298 kW) motor och tillverkades som PA-24-400.
Comanche 400Edit
PA-24-400 Comanche 400 var producerad från 1964 till 1966. Endast 148 PA-24-400 byggdes.
Comanche 400 drivs av den 400 hästkrafter som är horisontellt motsatt åtta-cylindrig Lycoming IO-720-motor, en motor utvecklad speciellt för modell. Det har varit problem med kylning med de bakre cylindrarna.
Comanche 400, MSN 26-52, utställt vid Hannover Air Show 1966, Tyskland
Comanche 400 har en trebladig propeller och bär 380 liter bränsle eller 490 liter med valfria förlängda tankar. Bränsleförbränning annonserades som 61 till 87 liter per timme, med en effekt på 55-75%. Den höga bränsleförbränningen innebär att det är dyrt att använda. 400 hade en typisk tom vikt på 2110 pund och en maximal bruttovikt på 3600 pund.
Bokhastigheter för PA-24-400 inkluderade en marschfart på 185 knop (343 km / h) och en topphastighet på 194 knop (360 km / h).
Även om den är identisk i planform med andra PA-24-modeller förstärks 400 strukturellt, främst i svansen, med en extra nosribba i stabilisatorn i den vertikala fenan. Stabilisatorn, den vertikala fenan och rodret på 400 delar praktiskt taget inga vanliga delar med 180, 250 eller 260 hk (190 kW) Comanches.
Twin ComancheEdit
PA-33Edit
PA-33 trycksatt Comanche-prototyp
1967 modifierades en enda Comanche av Swearingen med en tryckkabin. Prototypen, som drivs av en Lycoming O-540-motor på 260 hk och utrustad med Twin Comanche-landningsutrustning, betecknades PA-33. Första flyget den 11 mars 1967, prototypen kraschade senare vid start i maj 1967 och projektet avbröts.