Nordamerikanska B-25 Mitchell

Asia-PacificEdit

Majoriteten av B-25s i amerikansk tjänst användes i kriget mot Japan i Asien och Stillahavsområdet. Mitchell kämpade från norra Stilla havet till södra Stilla havet och Fjärran Östern. Dessa områden omfattade kampanjerna i Aleutian Islands, Papua Nya Guinea, Salomonöarna, New Britain, Kina, Burma och öhoppningskampanjen i centrala Stilla havet. Flygplanets potential som ett markattackflygplan uppstod under Stillahavskriget. Djungelmiljön minskade användbarheten av medelnivåbombning och gjorde lågnivåangrepp till den bästa taktiken. Genom att använda liknande masthöjdsnivå taktik och hoppa över bombning, B-25 visade sig vara ett skickligt antifartygsvapen och sjönk många fiendens havsfartyg av olika slag. Ett ständigt ökande antal framåtskjutande kanoner gjorde B-25 till ett formidabelt straffflygplan för ökrig. B-25C1 / D1, B-25J1 och med NAA-näsan, J2-underserier.

I Burma användes B-25 ofta för att attackera japanska kommunikationslänkar, särskilt broar i centrala Burma. Det hjälpte också till att leverera de belägrade trupperna vid Imphal 1944. China Air Task Force, den kinesiska amerikanska kompositflygeln, den första luftkommandogruppen, den 341: e bombgruppen, och så småningom, den omplacerade 12: e bombgruppen, drev alla B-25 i China Burma India Theatre. Många av dessa uppdrag s involverade stridsfältisolering, förbud och nära luftstöd.

Senare under kriget, när USAAF förvärvade baser i andra delar av Stilla havet, kunde Mitchell slå mål i Indokina, Formosa och Kyushu , vilket ökar användbarheten av B-25. Det användes också i några av de kortaste räderna under Stillahavskriget, från Saipan mot Guam och Tinian. Den 41. bombgruppen använde den mot japanska ockuperade öar som hade förbikopplats av huvudkampanjen, som det hände på Marshallöarna.

Mellanöstern och Italien Redigera

Den första B- 25-tal anlände till Egypten och genomförde oberoende operationer i oktober 1942. Operationer där mot Axis flygfält och motoriserade fordonspelare stödde markåtgärderna under det andra slaget vid El Alamein. Därefter deltog flygplanet i resten av kampanjen i Nordafrika, invasionen av Sicilien och framsteget upp i Italien. I Messinasundet till Egeiska havet genomförde B-25 sjösvep som en del av kustflygstyrkorna. I Italien användes B-25 i markattackrollen och koncentrerade sig på attacker mot väg- och järnvägsförbindelser i Italien, Österrike och Balkan. B-25 hade en längre räckvidd än Douglas A-20 Havoc och Douglas A-26 Invader, vilket gjorde det möjligt att nå längre in i det ockuperade Europa. De fem bombningsgrupperna – 20 skvadroner – från det nionde och tolfte flygvapnet som använde B-25 i Medelhavet Operations Theatre var de enda amerikanska enheterna som använde B-25 i Europa.

EuropeEdit

RAF fick nästan 900 Mitchells och använde dem för att ersätta bombplanen Douglas Bostons, Lockheed Venturas och Vickers Wellington. Mitchell gick in i aktiv RAF-tjänst den 22 januari 1943. Först användes den för att bomba mål i det ockuperade Europa. Efter invasionen i Normandie använde RAF och Frankrike Mitchells till stöd för de allierade i Europa. Flera skvadroner flyttade till flygbaser framåt på kontinenten. USAAF använde inte B-25 i strid i den europeiska operationsteatern.

USAAFEdit

B-25B fick först berömmelse när bombplanen användes den 18 april 1942 Doolittle Raid, där 16 B-25Bs under ledning av överstelöjtnant Jimmy Doolittle attackerade Japans fastland, fyra månader efter bombningen av Pearl Harbor. Uppdraget gav amerikanerna ett välbehövligt lyft i humör och oroade japanerna, som hade trott att deras hemöar var okränkbara av fiendens styrkor. Även om mängden verklig skada var relativt liten, tvingade den japanerna att avleda trupper för hemmaförsvar under resten av kriget.

Raiderna tog fart från transportören USS Hornet och bombade framgångsrikt Tokyo och fyra andra japanska städer utan förlust. Femton av bombplanerna kraschade därefter på väg till återhämtningsfält i östra Kina.Dessa förluster var resultatet av att arbetsgruppen upptäcktes av ett japanskt fartyg, vilket tvingade bombplanen att starta 270 km (170 km) tidigt, bränsleutmattning, stormiga nattförhållanden med ingen sikt och brist på elektroniska hjälpmedel vid återställningsbaser . Endast en B-25 bombplan landade intakt, i Sibirien, där dess femman besättning internerades och flygplanet konfiskerades. Av de 80 flygbesättningarna överlevde 69 sitt historiska uppdrag och kom så småningom tillbaka till amerikanska linjer.

Efter ett antal ytterligare modifieringar, inklusive tillägg av Plexiglas-kupol för navigationssikter för att ersätta navigationsfönstret för navigatorn och tyngre näsbeväpning, avisning och antiisningsutrustning gick B-25C in i USAAF-operationer. Genom block 20 skilde sig B-25C och B-25D endast i tillverkningsstället: C-serien i Inglewood, Kalifornien och D-serien i Kansas City, Kansas. Efter block 20 började några NA-96 övergången till G-serien, medan vissa NA-87 förvärvade tillfälliga modifieringar så småningom producerade som B-25D2 och beställdes som NA-100. NAA byggde totalt 3 915 B-25Cs och Ds under andra världskriget.

Även om B-25 ursprungligen var utformad för att bomba från medelhöjder i plan flygning, användes den ofta i sydvästra Stillahavsteatern i straffning på tretoppnivå och uppdrag med fallskärmshämmade fragmenteringsbomber mot japanska flygfält i Nya Guinea och Filippinerna. Dessa tungt beväpnade Mitchells fälts modifierades i Townsville, Australien, under ledning av major Paul I. ”Pappy” Gunn och den nordamerikanska tekniska representanten Jack Fox. Dessa ”handelsförstörare” användes också för att straffa och hoppa över bombuppdrag mot japansk sjöfart som försökte återuppliva sina arméer.

Under ledning av generallöjtnant George C. Kenney, Mitchells från Fjärran Östern flygstyrkor befintliga komponenter, den femte och trettonde flygstyrkan, förstörde japanska mål i Southwest Pacific Theatre under 1944 till 1945. USAAF spelade en viktig roll i att driva japanerna tillbaka till sina hemöar. Typen fungerade med stor effekt i centrala Stilla havet, Alaska, Nordafrika, Medelhavet och Kina-Burma-Indien teatrar.

USAAF Antisubmarine Command använde B-25 i stor utsträckning 1942 och 1943. Några av de tidigaste B-25-bombgrupperna flög också Mitchell på kustpatruller efter Pearl Harbor-attacken före AAFAC-organisationen. Många av de två dussin antisubmar-skvadronerna flög B-25C-, D- och G-serierna i American Theatre antisubmarine-kampanj, ofta i den distinkta kamouflagan med vita havssök.

Kamputveckling Redigera

Använd som en gunhipEdit

I anti-sjöfartsoperationer hade USAAF ett akut behov av hårt slående flygplan, och nordamerikanska svarade med B-25G. I denna serie ändrades den genomskinliga näsan och bombardier / navigatörsposition för en kortare, kläckt näsa med två fasta, 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär och en manuellt laddad 75 mm (2,95 tum) M4-kanon, ett av de största vapen monterad på ett flygplan, liknande den brittiska 57 mm kanonarmade Mosquito Mk. XVIII och den autoladdade tyska 75 mm långa tunnan Bordkanone BK 7,5 tungkalibreringsanordningen monterade på både Henschel Hs 129B-3 och Junkers Ju 88P-1. B-25G: s kortare näsa placerade kanonsidan bakom piloten, där den kunde laddas manuellt och servas av navigatören. Hans besättningsstation flyttades till en position strax bakom piloten. Navigatorn signalerade piloten när pistolen var redo och piloten avfyrade vapnet med en knapp på sitt kontrollhjul.

Royal Air Force, US Navy och Soviet VVS genomförde vardera försök med denna serie, men ingen antog den. G-serien omfattade en prototyp, fem förproduktion C-omvandlingar, 58 modifieringar i C-serien och 400 produktionsflygplan för totalt 464 B-25G. I sin slutliga version eliminerade G-12, en tillfällig beväpningsmodifiering, det nedre Bendix-tornet och lade till styrbord dubbel pistolpaket, midjevapen och en baldakin för svansskytten för att förbättra utsikten när man skjuter den enda svanspistolen. I april 1945 renoverade luftdepåerna på Hawaii ungefär två dussin av dessa och inkluderade de åtta pistolernas näs- och raketkastare i uppgraderingen.

B-25H-serien forts utvecklingen av vapenskaps-konceptet. NAA Inglewood producerade 1000. H hade ännu mer eldkraft. De flesta ersatte M4-pistolen med tändaren T13E1, designad speciellt för flygplanet, men 20-udda H-1-blockflygplan kompletterade av Republic Aviation modifieringscenter i Evansville hade M4 och tvåmaskinsvapens näsvapenning. 75 mm (2.95 tum) pistol avfyrat med en munstyckshastighet på 2362 fot / s (720 m / s). På grund av dess låga eldhastighet (cirka fyra omgångar kunde skjutas i en enda skottkörning), relativ ineffektivitet mot markmål och den betydande rekylen, avlägsnades 75 mm-pistolen ibland från både G- och H-modellerna och ersattes med ytterligare två 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär som fältändring. I den nya FEAF omdesignades G1 respektive H1-serien.

H-serien kom normalt från fabriken och monterade fyra fasta framåtriktade .50 tum ( 12,7 mm) maskingevär i näsan; fyra i ett par konforma flankmonterade pistolpaket under cockpit (två pistoler per sida); ytterligare två i det bemannade ryggtornet, flyttade framåt till en position strax bakom sittbrunnen (som blev standard för J-modellen); en vardera i ett par nya midjepositioner, introducerade samtidigt med det framåtflyttade ryggtornet; och slutligen, ett par vapen i en ny svansskyttposition. Företagets reklammaterial skröt att B-25H kunde ”ge 10 maskingevär som kommer och fyra kommer, förutom 75 mm kanonen, åtta raketer, och 3 000 lb (1360 kg) bomber. ”

H hade en modifierad cockpit med enstaka flygkontroller som styrdes av piloten. Pilotens station och kontroller raderades och hade istället en mindre säte som används av navigatören / kanonerna, radiooperatörens besättningsposition var bakom bombvikten med tillgång till midjevapen. Fabriksproduktionssumman var 405 B-25Gs och 1000 B-25Hs, varav 248 av de senare användes av marinen som PBJ-1Hs. Eliminering av co-pilot sparade vikt och flyttade ryggtornet framåt motviktad delvis midjevapen och det bemannade bakre tornet.

Återgå till medium bombplan Redigera

Efter serien med två pistoler , NAA producerade återigen mediumbomberkonfigurationen med B-25J-serien. Det optimerade blandningen av interimistiska NA-100 och H-serien, med både bombardierns station och fixerade kanoner i D och det främre tornet och raffinerade beväpningen i H-serien. NAA producerade också en strafernos först skickad till luftdepåer som satser och introducerades sedan på produktionslinjen i alternerande block med den bombarderade näsan. Den ”metalliska” näsan av massivt metall rymde åtta mittlinjiga Browning M2 .50-maskingevär. Resten av beväpningen var som i H-5 NAA levererade också kit för att montera åtta undervingade 5 tum ”höghastighets luftburna raketer” (HVAR) strax utanför propellerbågarna. Dessa var monterade på nollånga skjutskenor, fyra till en vinge.

Den sista och mest byggda serien av Mitchell, B-25J, såg mindre ut som tidigare serier förutom brunnen lazed bombardiers näsa med nästan identiskt utseende till de tidigaste B-25 subtyperna. Istället följde J den övergripande konfigurationen av H-serien från sittbrunnen akterut. Det hade det främre ryggtornet och andra rustningar och flygplan framsteg. Samtliga J-modeller inkluderade fyra 0,50 tum (12,7 mm) lättrörliga Browning AN / M2-kanoner i ett par ”flygkroppspaket”, konforma pistolhylsor som vardera flankerar den nedre cockpiten, varje pod innehåller två Browning M2. Vid 1945 tog stridsskvadroner bort dessa. J-serien återställde styrpilotens säte och dubbla flygkontroller. Fabriken gjorde tillgängliga satser till Air Depot-systemet för att skapa B-25J-2 för näsan. Denna konfiguration bar totalt 18,50 tum (12,7) mm) lättrörliga AN / M2 Browning M2-maskingevär: åtta i näsan, fyra i de flankmonterade konforma pistolpaketen, två i ryggtornet, var och en i midjepositionen och ett par i svansen – med 14 av kanonerna antingen riktade direkt framåt eller riktade att skjuta direkt framåt för straffande uppdrag. Vissa flygplan hade åtta 5 tum (130 mm) höghastighetsflygplanraketer. NAA introducerade J-2 i produktion i alternerande block vid J Total produktion i J-serien var 4 318.

FlygegenskaperRedigera

B-25 var ett säkert och förlåtande flygplan att flyga. Med en motor ut, förvandlas 60 ° bank till döda motorer var möjliga, och kontrollen kunde lätt upprätthållas ner till 230 km / h. Piloten var tvungen att komma ihåg att underhålla motor-o ut riktningskontroll vid låga hastigheter efter start med roder; om manövreringen försöktes med krängningsrullar, kunde flygplanet komma ur kontroll. Landningsstället för trehjuling gjorde utmärkt sikt under taxin. Det enda viktiga klagomålet om B-25 var den extremt höga ljudnivån som produceras av motorerna. som ett resultat led många piloter så småningom av olika grad av hörselnedsättning.

Den höga ljudnivån berodde på design och utrymmesbegränsningar i motorkåpan, vilket resulterade i avgasstaplarna som sticker ut direkt från kåpan och delvis täcks av en liten triangulär kåpa. Detta arrangemang riktade avgaser och buller direkt mot pilot- och besättningsutrymmena.

DurabilityEdit

Mitchell var ett exceptionellt robust flygplan som kunde stå emot enorma bestraffningar. En B-25C från 321: e bombgruppen fick smeknamnet ”Patches” eftersom dess besättningschef målade alla flygplanets flakhålplåster med den ljusgula zinkkromatprimern. I slutet av kriget hade detta flygplan slutfört över 300 uppdrag, hade landats i magen sex gånger och hade över 400 lappade hål. Flygplattformen på ”Patches” var så förvrängd från stridsskador att rak-och-nivå-flygning krävde 8 ° av vänster kranslopp och 6 ° av höger roder, vilket orsakade flygplan för att ”krabba” i sidled över himlen.

Efterkrigstid (USAF) useEdit

1947 skapade lagstiftningen ett oberoende USA: s flygvapen och vid den tiden B-25-inventeringen endast några hundra. Några B-25 fortsatte att tjäna in på 1950-talet i en mängd olika utbildnings-, spanings- och supportroller. Den huvudsakliga användningen under denna period var grundutbildning av flerjärniga flygplanpiloter som var avsedda för fram- och återgående motor- eller turboproplast, antenn tankning eller spaningsflygplan. Andra var tilldelade enheter från Air National Guard i utbildningsroller till stöd för Northrop F-89 Scorpion och Lockheed F-94 Starfire-operationer.

I sin USAF-tid fick många B-25s den så kallade ”Hayes modifiering ”och som ett resultat har överlevande B-25 ofta avgassystem med en halvkollektorring som delar upp utsläpp i två olika system. De övre sju cylindrarna samlas upp av en ring, medan de andra cylindrarna förblir riktade mot enskilda portar.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, den sista B-25 i USAF-inventeringen, tilldelad i mars AFB, Kalifornien, från och med mars 1960, flögs till Eglin AFB, Florida, från Turner Air Force Base, Georgia, den 21 maj 1960, den sista flygningen av en USAF B-25, och presenterades av brigadgeneral AJ Russell , Befälhavare för SAC: s 822d luftavdelning vid Turner AFB, till Air Proving Ground Center Commander, brigadgeneral Robert H. Warren, som i sin tur överlämnade bombplanen till Valparaiso, Florida, borgmästare Randall Roberts på uppdrag av Niceville-Valparaiso-kammaren Fyra av de ursprungliga Tokyo Raiders var närvarande vid ceremonin, överste (senare generalmajor) David Jones, överste Jack Simms, överstelöjtnant Joseph Manske och pensionerad mästare sergeant Edwin W. Horton. Det gavs tillbaka till flygvapnet Armament Museum c. 1974 och märkt som Doolittle 40-2344.

USA Navy och USMCEdit

Den amerikanska marinbeteckningen för Mitchell var PBJ-1 och bortsett från ökad användning av radar, var den konfigurerad som sina motsvarigheter i arméflygstyrkan. Under det amerikanska flygplanet USN / USMC / USCG före 1962 stod PBJ-1 för Patrol (P) Bomber (B) byggd av North American Aviation (J), första variant (-1) under det befintliga amerikanska marinflygplanet. av eran. PBJ hade sitt ursprung i ett överenskommelse mellan mitten av 1942 mellan marinen och USAAF som bytte Boeing Renton-fabrik mot Kansas-fabriken för B-29 Superfortress-produktion. Boeing XPBB Sea Ranger flygbåt, som tävlade om B-29-motorer, avbröts i utbyte mot en del av Kansas City Mitchell-produktionen. Andra villkor inkluderade överföring av 50 B-25Cs och 152 B-25Ds till marinen. Bomberna bar Navy-byrånummer (BuNos), börjar med BuNo 34998. Den första PBJ-1 anlände i februari 1943, och nästan alla nådde Marine Corps-skvadroner, med början med Marine Bombing Squadron 413 (VMB-413). Efter AAFAC-formatet hade Marine Mitchells sökradar i en infällbar radom som ersatte det fjärrstyrda ventraltornet. Senare hade D- och J-serien näsmonterad APS-3-radar; och senare fortfarande monterade J- och H-serien radar i styrbords vingtopp. De stora mängderna av B-25H- och J-serien blev kända som PBJ-1H respektive PBJ-1J. Dessa flygplan opererade ofta tillsammans med tidigare PBJ-serier i marineskvadroner.

PBJ: erna drivs nästan uteslutande av Marine Corps som landbaserade bombplan. För att driva dem etablerade US Marine Corps ett antal marinbomberskvadroner (VMB), med början med VMB-413, i mars 1943 vid MCAS Cherry Point, North Carolina. Åtta VMB-skvadroner flög PBJ i slutet av 1943 och bildade den ursprungliga marina mediumbombardemangsgruppen. Ytterligare fyra skvadroner var under bildningsprocessen i slutet av 1945, men hade ännu inte utplacerats när kriget slutade.

Operativ användning av Marine Corps PBJ-1 började i mars 1944. Marine PBJ opererade från Filippinerna, Saipan, Iwo Jima och Okinawa under Stillahavskrigets sista månader. Deras primära uppdrag var långdistansförbudet från fiendens sjöfart som försökte köra blockaden, som strypte Japan. Valet av vapen under dessa uppdrag var vanligtvis den fem-tums HVAR-raketen, varav åtta kunde bäras. Några VMB-612-inkräktare PBJ-1D- och J-serieplan flög utan topptorn för att spara vikt och öka räckvidden vid nattpatruljer, särskilt mot slutet av kriget när luftöverlägsenhet fanns.

Under kriget, Marinen testade den kanonarmade G-serien och genomförde bärarförsök med en H utrustad med arresterande redskap. Efter andra världskriget testade några PBJ: er som var stationerade vid marinens dåvarande raketlaboratorium i Inyokern, Kalifornien, platsen för dagens Naval Air Weapons Station China Lake, olika luft-till-mark-raketer och arrangemang. Ett arrangemang var ett näsarrangemang med två tunnor som skulle kunna skjuta 10 snurrstabiliserade fem tum raketer i en salva.

Royal Air ForceEdit

Royal Air Force (RAF) var en tidig kund för B-25 via Lend-Lease. De första Mitchells fick tjänstenamnet Mitchell I av RAF och levererades i augusti 1941 till nr 111 Operationsutbildningsenhet med säte i Bahamas. Dessa bombplan användes uteslutande för utbildning och bekanta och uppnådde aldrig operativ status. B-25C och D betecknades Mitchell II. Sammantaget levererades 167 B-25C och 371 B-25D till RAF. RAF testade den kanonarmade G-serien men antog inte serien eller uppföljningen av H-serien.

I slutet av 1942 hade RAF tagit emot en till tal av 93 Mitchells, märken I och II. Några tjänstgjorde med skvadroner från grupp 2 RAF, RAF: s taktiska medelstora bombplan. Den första RAF-operationen med Mitchell II ägde rum den 22 januari 1943, då sex flygplan från nr 180 skvadron RAF attackerade oljeinstallationer i Gent Efter invasionen av Europa (då punkt 2 Group var en del av det andra taktiska flygvapnet) flyttade alla fyra Mitchell-skvadronerna till baser i Frankrike och Belgien (Melsbroek) för att stödja allierade markstyrkor. De brittiska Mitchell-skvadronerna fick sällskap av No. 342 (Lorraine) skvadron från det franska flygvapnet i april 1945.

Som en del av sin flytt från Bomber Command, flög No 305 (polsk) skvadron Mitchell IIs från september till december 1943 innan den konverterade till de Havilland Mosquito. Förutom nr 2-gruppen användes B-25 av olika andra linjens RAF-enheter i Storbritannien och utomlands. I Fjärran Östern flög nr 3 PRU, som bestod av nr 681 och 684 skvadroner Mitchell (främst Mk II) om fotografisk rekognosering.

Royal C anadian Air ForceEdit

Royal Canadian Air Force (RCAF) använde B-25 Mitchell för träning under kriget. Efterkrigstidens användning hade fortsatt verksamhet med de flesta av 162 Mitchells emot. De första B-25: erna hade ursprungligen vidarekopplats till Kanada från RAF-order. Dessa inkluderade en Mitchell I, 42 Mitchell II och 19 Mitchell III. No 13 (P) Squadron bildades inofficiellt vid RCAF Rockcliffe i maj 1944 och använde Mitchell IIs på höghöjdsflygfotografering. Nr 5 Operational Training Unit i Boundary Bay, British Columbia och Abbotsford, British Columbia, drivs B-25D Mitchell i träningsrollen tillsammans med B-24 Liberators for Heavy Conversion som en del av BCATP. RCAF behöll Mitchell fram till oktober 1963.

No 418 (Auxiliary) Squadron mottog sina första Mitchell IIs i januari 1947. Det följdes av No 406 (auxiliary), som flög Mitchell IIs och IIIs från april 1947 till juni 1958. No 418 drev en blandning av IIs och IIIs fram till mars 1958. No 12 Squadron of Air Transport Command flög också Mitchell IIIs tillsammans med andra typer från september 1956 till november 1960. 1951 fick RCAF ytterligare 75 B- 25Js från USAF-aktier för att kompensera för förslitning och för att utrusta olika andra linjenheter.

Royal Australian Air ForceEdit

Australierna tog emot Mitchells våren 1944. Den gemensamma australiensiska- Holländska nr 18 (Nederländska Östindien) skvadron RAAF hade mer än tillräckligt med Mitchells för en skvadron, så överskottet gick för att återutrusta RAAFs skvadron nr 2 och ersatte deras Beauforts.

Dutch Air ForceEdit

Under andra världskriget tjänade Mitchell i ganska stort antal med den nederländska exilregeringens flygvapen. De deltog i strider i Östindien, liksom på den europeiska fronten. Den 30 juni 1941 undertecknade den nederländska inköpskommissionen, som handlade på uppdrag av den nederländska exilregeringen i London, ett avtal med North American Aviation för 162 B-25C-flygplan.Bombarna skulle levereras till Nederländska Östindien för att avskräcka all japansk aggression i regionen.

I februari 1942 gick British Overseas Airways Corporation med på att färja 20 holländska B-25 från Florida till Australien via Afrika och Indien, och ytterligare 10 via södra Stilla havet-rutten från Kalifornien. Under mars hade fem av bombarna på den nederländska ordningen nått Bangalore, Indien och 12 hade nått Archerfield i Australien. B-25 i Australien skulle användas som kärnan i en ny skvadron, betecknad nr 18. Denna skvadron bemannades gemensamt av australiensiska och holländska flygbesättningar plus en smattering av flygbesättningar från andra nationer och drevs under Royal Australian Air Force Command för resten av kriget.

B-25 av skvadron nr 18 målades med den holländska nationella insignierna (vid denna tidpunkt en rektangulär nederländsk flagga) och bar NEIAF-serier. Under diskontering av de tio ”tillfälliga” B-25 som levererades till 18-skvadronen i början av 1942 togs totalt 150 Mitchells på styrka av NEIAF, 19 1942, 16 1943, 87 1944 och 28 1945. De flög bombningar raider mot japanska mål i Östindien. 1944 ersatte de mer kapabla B-25J Mitchells de flesta av de tidigare C- och D-modellerna.

I juni 1940 hade No. 320 Squadron RAF bildats av personal som tidigare tjänstgjorde vid Royal Dutch Naval Air Service , som hade rymt till England efter den tyska ockupationen av Nederländerna. Utrustad med olika brittiska flygplan flög nr. 320-skvadronen antisubmar patruller, konvoj eskortuppdrag och utförde luft-sjö räddningsuppgifter. De förvärvade Mitchell II i september 1943 och utförde operationer över Europa mot vapenplaceringar, järnvägsgårdar, broar, trupper och andra taktiska mål. De flyttade till Belgien i oktober 1944 och övergick till Mitchell III 1945. Nr 320-skvadronen upplöstes i augusti 1945. Efter kriget användes B-25s av holländska styrkor under den indonesiska nationella revolutionen.

Soviet Air ForceEdit

USA levererade 862 B-25s (B-, D-, G- och J-typer) till Sovjetunionen under Lend-Lease under andra världskriget via ALSIB-färjelinjen Alaska – Siberia .

Andra skadade B-25 kom eller kraschade i Fjärran Östern i Ryssland, och ett Doolittle Raid-flygplan landade där utan bränsle efter att ha attackerat Japan. Detta ensamma luftvärdiga Doolittle Raid-flygplan för att nå Sovjetunionen förlorades i en hangareld i början av 1950-talet under rutinunderhåll. I allmänhet fungerade B-25 som en markstödjande och taktisk dagsljusbombare (eftersom liknande Douglas A-20-kaos användes). Det såg handling i strider från Stalingrad (med B / D-modeller) till den tyska kapitulationen under maj 1945 (med G / J-typer).

B-25 som förblev i sovjetiska flygvapnet efter kriget tilldelades Natos rapporteringsnamn ”Bank”.

ChinaEdit

Långt över 100 B-25Cs och Ds levererades till de nationalistiska kineserna under det andra kinesisk-japanska kriget. Dessutom levererades totalt 131 B-25Js till Kina under Lend-Lease.

De fyra skvadronerna i 1: a BG (1: a, 2: a, 3: e och 4: e) i 1: a Medium Bomber Group var bildades under kriget. De drev tidigare ryssbyggda Tupolev SB-bombplan och överfördes sedan till B-25. Den första BG var under ledning av den kinesisk-amerikanska kompositvingen medan den körde B-25s. Efter slutet av kriget i Stillahavsområdet grundades dessa fyra bombarderingsskvadroner för att bekämpa den kommunistiska upproret som snabbt spred sig över hela landet. Under det kinesiska inbördeskriget kämpade kinesiska Mitchells tillsammans med de Havilland Mosquitos.

I december 1948 tvingades nationalisterna att dra sig tillbaka till ön Taiwan och tog med sig många av sina Mitchells. Några B-25s lämnades emellertid efter och pressades i tjänst med flygvapnet i den nya Folkrepubliken Kina.

Brazilian Air ForceEdit

Under kriget fick Força Aérea Brasileira några B-25 under Lend-Lease. Brasilien förklarade krig mot axelmakterna i augusti 1942 och deltog i kriget mot ubåtar i södra Atlanten. B-25 förklarades slutligen överskott 1970.

Gratis FrenchEdit

Royal Air Force utfärdade minst 21 Mitchell IIIs till No 342 Squadron, som i huvudsak bestod av franska franska flygbesättningar Efter frigörelsen av Frankrike överfördes denna skvadron till det nybildade franska flygvapnet (Armée de l ”Air) som GB I / 20 Lorraine. Flygplanet fortsatte att fungera efter kriget, och vissa omvandlades till snabba VIP-transporter. De avskaffades i juni 1947.

BiafraEdit

I oktober 1967, under det nigerianska inbördeskriget, köpte Biafra två Mitchells.Efter några bombningar i november släpptes de ur spel i december.