Naval Air Station Pensacola (Svenska)

Den plats som nu ockuperas av NAS Pensacola har kontrollerats av olika nationer. 1559 grundade den spanska utforskaren Don Tristan de Luna en koloni på ön Santa Rosa, som ansågs vara den första europeiska bosättningen i Pensacola-området. Spanjorna byggde träfortet San Carlos de Austria på denna bluff 1697–1698. Även om det belejrades av indianerna 1707 togs inte fortet. Spanien tävlade i Nordamerika med fransmännen, som bosatte sig nedre Louisiana och Illinois-landet och områden i norr. Franskmännen förstörde detta fort när de erövrade Pensacola 1719. Efter att Storbritannien besegrat fransmännen under sjuårskriget och utbytt territorium med Spanien tog brittiska kolonister över denna plats och västra Florida 1763.

1781, som en allierad av de amerikanska rebellerna under det amerikanska revolutionskriget, erövrade spanska Pensacola. Storbritannien avstod västra Florida till Spanien efter kriget. Spanjorerna fullbordade fortet San Carlos de Barrancas 1797. Barranca är ett spanskt ord för bluff. , den naturliga terrängfunktionen som gör denna plats idealisk för fästningen.

Pensacola togs av general Andrew Jackson i november 1814 under kriget 1812 mellan Storbritannien och USA. Brittiska styrkor förstörde Fort San Carlos när de svepte genom området. Spanjorerna behöll kontrollen över regionen fram till 1821, då Adams-Onís-fördraget bekräftade USA: s köp av spanska Florida och Spanien avstod detta territorium till USA.

1825 utsåg USA detta område till Pensacola Navy Yard and Congress anslöt 6000 dollar för en fyr. Operativt det året ”sägs det vara hemsökt av en lättvaktare mördad av sin fru.” Fort Barrancas byggdes om 1839–1844, den amerikanska armén inaktiverade den 15 april 1947. Utnämndes en National Historic Site (NHL) 1960 överfördes kontrollen av platsen till National Park Service 1971. Efter omfattande restaurering under 1971– 1980 öppnades Fort Barrancas för allmänheten. Det har ett besökscenter.

Navy YardEdit

Förstå fördelarna med Pensacola hamn och de stora virkesreserverna i närheten för skeppsbyggnad, 1825 President John Quincy Adams och sekreterare för Navy Samuel Southard gjorde arrangemang för att bygga en Navy Yard på södra spetsen av Escambia County, där flygstationen finns idag. Marinkaptenerna William Bainbridge, Lewis Warrington och James Biddle valde platsen på Pensacola Bay.

Civil anställning Redigera

Civil anställning började i april 1826 med byggandet av de första byggnaderna vid Pensacola Navy Yard, även känd som Warrington Navy Yard. Pensacola skulle senare bli en av de bäst utrustade flottstationerna i land men den tidiga maringården var besatt av rekryterings- och arbetskraftsproblem. Kompetenta arbetare var helt enkelt otillgängliga lokalt, bostadsbegränsningar och levnadsförhållanden i Pensacola grovt. Först rekryterades skickliga yrkesmän från Boston och andra norra marinbaser. Många av dessa nya civila anställda var missnöjda med lokala förhållanden och särskilt deras löner och timmar. Som ett resultat var den 14 mars 1827 den första arbetstrejken. Kapten Melancthon Taylor Woolsey kunde göra tillräckliga justeringar av arbetsdagen för att männen återvände till jobbet efter ett par dagar.

En faktor som hindrade både militära och civila arbetare från att stanna kvar i Pensacola var bristen på en tillräckligt sjukhus. Den 3 november 1828 skrev sjökirurgen Isaac Hulse, läkare med ansvar för Naval Hospital i Barrancas Florida, en statusrapport till Commodore Melanchthon Taylor Woolsey. Hans redogörelse täcker perioden mars till november 1828 och beskriver de 66 sjömän och sjömän som antogs, deras namn och rang, diagnos eller arten av deras skada, och datum för deras ansvarsfrihet eller död. Dödligheten vid Pensacola skulle förbli hög på grund av förekomsten av gul feber och malaria. Många sjöofficerer och män betraktade Navy Yard som ett ohälsosamt och potentiellt dödligt uppdrag. Till exempel skrev marinkonstruktören Samuel fortsätt till sin bror i juli 1826 med eftertryck: ”Jag ska inte stanna här om jag inte är skyldig att göra det.” Trots hjältemässiga ansträngningar från det medicinska samfundet skulle gul feber återkomma i maringården med jämna mellanrum, t.ex. 1835, 1874, 1882, etc., sjukdomen kom bara under kontroll med major Walter Reeds arbete 1901.

Från dess grundande fram till inbördeskrigets förslavade arbetskraft utnyttjades i stor utsträckning vid Pensacola Navy Yard. I maj 1829 räknas den månatliga Pensacola Navy Yard-listan över mekaniker och arbeten totalt 87 anställda, varav 37 var förslavade arbetare. Pensacola Navy Yard byggdes med förslavad arbetskraft.Kapten Lewis Warrington, den första kommandanten för Pensacola Navy Yard, klagade till styrelsen för marinkommissionärer ”varken arbetare eller mekaniker kan erhållas här.” Redan i april 1826 hade Warrington begärt och fått tillstånd att anställa förslavad arbetskraft, ”ty jag skulle rekommendera anställning av svarta arbetare framför vita, eftersom de passar detta klimat bättre, är mindre benägna att förändras, lättare kontrolleras, mer tempererade och mer kommer faktiskt att göra mer arbete. ” Även efter att Warrington äntligen kunde få skickliga vita svensmekaniker från Norfolk bad han om och fick tillstånd att fortsätta använda förslavad arbetskraft eftersom på grund av de ohälsosamma förhållandena och dåliga lön vita arbetare helt enkelt inte skulle stanna kvar vid den nya flottstationen. Som en konsekvens annonserade Pensacola Navy-agent Samuel R. Overton efter 38 förslavade arbetare som lovade lokala slavinnehavare ”17 dollar per månad med vanliga Navy Rations.” Obligatorns namn återfinns på listan över anställda vid marinvarvet i maj 1829. För att avvärja slavinnehållarnas oro annonserade kommandant William Compton Bolton att förslavade arbetare skulle ha nytta av läkarvård utan kostnad på varvsjukhuset. Pensacola var inte den första. För att använda förslavad arbetskraft etablerade Washington Navy Yard 1799 och strax efter vid Gosport Navy Yard i Virginia anställde båda förslavade arbetare. De förslavade ”utgjorde snabbt en majoritet av de anställda på varvet. De utförde nästan alla uppgifter som krävdes inklusive fartygskonstruktion och reparation, snickeri, smedja, tegel och allmänt arbete. ”Även om det inte uttryckligen anges i Pensacola Navy Yard-loggposter, var förslavade svarta arbetare listade som” arbetare ”medan vita arbetare kategoriserades som tillhörande ”det vanliga.” (se miniatyrbild: stationsloggposter, 1 juli 1836). Pensacola Navy Yards lönerektioner speglar att förslavade arbetare hyrdes ut från framstående medlemmar i det lokala Pensacola-samhället.

Slaveri förblev en integrerad del av Pensacola Navy Yard-arbetskraft under hela antebellum-perioden. Så sent som i juni 1855 listade marinlönen 155 slavar. Forskare Ernest Dibble avslutar sin studie av den militära närvaron i Pensacola med denna coda ”I Pensacola var militären inte bara den viktigaste singeln kraft som skapar den lokala ekonomin, men också det viktigaste enskilda inflytandet till slaveokratins spridning i Pensacola. ”De civila lönerna i Pensacola avslöjar maringården hyrde slavar från framstående medlemmar i Pensacola-samhället. Förslavad arbetskraft fortsatte vid Pensacola Navy Yard fram till det amerikanska inbördeskriget.

Den 13 augusti 1859 skrev kommandanten James K. McIntosh till sekreteraren för marinen Isaac Toucey ”Jag har äran att rapportera att krigsångan USS Pensacola framgångsrikt lanserades …” med denna ”lansering av Pensacola marinanläggning blev en riktig maringård.” Detta följdes av slumpen USS Seminole samma år.

Under de tidiga åren handlade garnisonen från Västindiens skvadron främst med undertryckandet av afrikansk slavhandel och piratkopiering i viken och Karibien. USA och Storbritannien hade förbjudit den internationella slavhandeln effektivt 1808, men smuggling fortsatte i årtionden, särskilt när Kuba och vissa sydamerikanska länder fortsatte med slaveri.

Den 12 januari 1861, strax före inbördeskrigets början, övergav Warrington Navy Yard sig till avskiljare. När unionsstyrkor erövrade New Orleans 1862, drog sig de konfedererade trupperna, av fruktan för attack från väst, från marinen och reducerade de flesta anläggningarna till spillror. Vid den tiden övergav de också Fort Barrancas och Fort McRee.

Efter kriget rensades ruinerna på gården bort och arbetet började byggas om på basen. Många av de nuvarande strukturerna på flygstationen byggdes under denna period, inklusive de ståtliga två- och trevåningshusen på North Avenue. 1906 förstördes många av dessa nyligen ombyggda strukturer av en stor orkan och stormflod.

Pensacola och Fort Barrancas Railroad byggdes 1870 under rekonstruktionstiden och tog järnvägsservice ombord på Navy Yard, och förbättra förbindelserna till staden Pensacola. Företaget införlivades av en särskild lag från staten Florida den 12 februari 1870 för att förbättra infrastrukturen och beviljades en lättnad av kongressen att köra genom den federala Navy Yard-reservationen den 30 januari 1871.

Naval aeronautical stationEdit

Marinavdelningen vaknade till möjligheterna till marinflyg genom kapten Washington Irving Chambers ansträngningar; han segrade på kongressen att i Naval Appropriation Act som antogs 1911–12 inkludera en bestämmelse för flygutveckling. Chambers beordrades att ägna all sin tid åt marinflygning. I oktober 1913 tillsatte marinens sekreterare Josephus Daniels en styrelse med kapten Chambers som ordförande för att göra en kartläggning av flygbehov och fastställa en policy för att styra framtida utveckling. . En av styrelsens viktigaste rekommendationer var upprättandet av en flygutbildningsstation i Pensacola.

Den 20 januari 1914 kom LCdr. Henry C. Mustin, Naval Aviator No. 11 och Lt. John H . Towers, Naval Aviator No. 3, och Lt. Patrick NL Bellinger, Naval Aviator No. 8, anlände till Pensacola på det tidigare slagskeppet USS Mississippi med männen och flygplanet från Naval Aviation Camp i Annapolis, Maryland. ”Luftfartsenheten bestod av nio officerare, 23 anlitade män och sju flygplan. ”Den första flygningen inträffade den 2 februari 1914, med Lt. Towers och ens. Godfrey deC. Chevalier, Naval Aviator No. 7, vid kontrollerna.

Vid Förenta staternas inträde i första världskriget den 6 april 1917 hade Pensacola, fortfarande den enda marinflygstationen, 38 marinflygare, 163 värvade män utbildade i flygstöd och 54 fastflygplan. Två år senare , vid undertecknandet av vapenstilleståndet i november 1918, hade flygstationen, med 438 officerare och 5538 anställda män, tra ined 1000 marinflygare. I slutet av kriget hölls sjöflygplan, dirigibles och gratis drakeballonger i hangarer av stål och trä som sträckte sig en mil längs flygplatsens strandsträcka.

Åren efter första världskriget saktade flygträningen ner. I genomsnitt tog 100 piloter examen årligen från 12-månadersflygkursen. Detta var innan kategorin av flygkadetter upprättades; officerare antogs till flygutbildningen först efter minst två års sjötjänst. Majoriteten var akademiker från Annapolis , även om några få reservofficerer och rekryterade män också tog examen. Naval Air Station Pensacola blev känt som ”Annapolis of the Air”.

Station Field skapades på norra sidan av maringården 1922. Förstorad , döptes det om till Chevalier Field 1935 för löjtnant Cdr. Godfrey DeCourcelles Chevalier, examen från US Naval Academy 1910, och en tidig Naval Air Pilot, som utsågs till nr 7 den 7 november 1915. Med tillkomsten av jetflyget , dess 3100-fots bana var för kort fo r nya flygplan som tas i bruk. Forrest Sherman Field öppnades 1954 för de flesta fastvingade operationer.

Marinflygstation Redigera

Med invigningen 1935 av kadettutbildningen utvidgades aktiviteten vid Pensacola igen. När Pensacolas träningsanläggningar inte längre kunde rymma det ständigt ökande antalet kadetter som accepterades av marinen skapades ytterligare två marinflygstationer – en i Jacksonville, Florida och den andra i Corpus Christi, Texas. (Under denna period, det södra demokratiska blocket utövade stort inflytande i kongressen, eftersom Syd var en enpartiregion. Demokrater ockuperade viktiga kommitténs ordförandepositioner efter anciennitet och riktade många projekt till deras region.)

I augusti 1940, en större extra bas, Saufley Field, namngiven efter LT RC Saufley, Naval Aviator 14, lades till Pensacolas verksamhet. I oktober 1941 tillkom ett tredje fält, Ellyson Field, uppkallat efter CDR Theodore G. ”Spuds” Ellyson, marinens första flygare.

Med början av världen Andra världskriget blev NAS Pensacola återigen navet för flygträningsaktiviteter. NAS Pensacola expanderade igen och tränade 1100 kadetter per månad, 11 gånger antalet som tränades årligen på 1920-talet. NAS Pensacolas tillväxt från 10 tält till världens största marinflygcentrum betonades av dåvarande senator Owen Brewsters uttalande: ”Tillväxten av marinflyg under andra världskriget är ett av underverk i den moderna världen.” Marinflygare från NAS Pensacola uppmanades att träna Doolittle Raiders vid Eglin Field 1942 för flygstart i sina B-25 Mitchell-bombplan. Marinlöjtnant Henry Miller övervakade deras startträning och följde besättningarna till lanseringen. F eller hans ansträngningar anses löjtnant Miller vara hedersmedlem i Raider-gruppen.

Under Koreakriget fångades militären mitt i övergången från propellrar till jetflygplan. Flygstationen var tvungen att se över sina kurser och utbildningstekniker. NAS Pensacola producerade 6000 flygare från 1950 till 1953.

Forrest Sherman Field öppnades 1954 på västra sidan av NAS Pensacola.Detta jetflygplan namngavs efter den sena amiralen Forrest P.Sherman, en före detta chef för marinoperationer. Kort därefter flyttade United States Navy Flight Demonstration Squadron, the Blue Angels, från NAS Corpus Christi, Texas.

Pilotutbildningskraven skiftade uppåt för att möta kraven för Vietnamkriget, som ockuperade mycket av 1960-talet och 1970-talet. Från en lägsta nivå på 1 413 1962, innan USA kom in på något väsentligt sätt, gav pilotutbildningen 1968 2 522 akademiker.

Naval Aviation DepotEdit

Från de tidigaste dagarna av marinen flyg vid Pensacola, en anläggning för flygunderhåll som drivs vid flygstationen. Ursprungligen känd som byggnads- och reparationsavdelningen 1923 omdesignades den en monterings- och reparationsavdelning och 1948 till översyns- och reparationsavdelningen. 1967 ändrades statusen för anläggningen vid NAS Pensacola och vid fem andra marin- och en Marine Corps flygstationer till separata kommandon, var och en kallade en Naval Air Rework Facility och riktades att rapportera till befälhavaren för Naval Air Systems Command istället för flygstationens befälhavare. Tidigare hangarplan för sjöflygplan längs södra kanten av flygstationen, liksom en stor struktur vid Chevalier Field användes för översyn av flygplan, och Pensacola utsågs till en A-4 Skyhawk-omarbetningsplats.

1987 namnet Naval Aviation Depot ersatte namnet Naval Air Rework Facility för att mer exakt återspegla utbudet av deras aktiviteter. Tre marinflygdepåer stängdes enligt BRAC-kommitténs rekommendationer från 1993, inklusive det på NAS Pensacola, och de flesta byggnader på flygstationen som deltog i dessa uppgifter rasade.

Naval Photography SchoolEdit

Naval Photography School var belägen vid basen. Howard Zieff lärde sig fotografering där och den månatliga inspektionen på skolan fotograferades av Joseph Janney Steinmetz 1944. Naval Photographic School utbildade Navy Marine Corps och Coast Guard studenter i grundläggande (A School), avancerade (B och C skolor) och special läroplan (rekognosering, fotojournalistik, etc.) Den var inrymd i BlDG 1500, nu bashuvudkontoret, och ett litet museum har en mängd föremål från skolan.

Modern historiaRedigera

1971 valdes NAS Pensacola som huvudkontoret för CNET (Chief of Naval Education and Training), ett nytt kommando som kombinerade riktning och kontroll av all Navy-utbildning och -aktiviteter och organisationer. Naval Air Basic Training Command absorberades av Naval Air Training Command, som flyttade till NAS Corpus Christi, Texas. År 2003 ersattes CNET av Naval Education and Training Command (NETC).

Även ombord på NAS Pensacola finns Naval Aviation Schools Command (NAVAVSCOLSCOM). Detta kommando har följande underordnade skolor:

• Aviation Enlisted Aircrew Training School (AEATS)
  • AETAS är också känt som Naval Aircrew Candidate School (NACCS)
• Teknisk utbildningscentrum för marinflyg (NATTC)
  • NATTC består av ”A” -skolor för utbildning av anlitad personal i olika luftfartsstöddiscipliner, inklusive: operatörer av markstödutrustning, flygföretag , mekanik för flygplanskraftsanläggningar, fasta och roterande vingkonstruktionsflygmekaniker, flygteknikare, flygelektriker, flyglednings- och styrelektronikunderhållspersonal, expeditionell flygplatskonstruktionspersonal, flygledare, flygutrustningstekniker, anlitade flygbesättningar och fallskärmsriggar. Kurser inom dessa discipliner deltar av både marinpersonal och US Marines. Marinsoldater ombord på NAS Pensacola-utbildning för eller undervisning i tidigare nämnda jobb tillhör Marine Air Training Support Group 23 (MATSG-23), som består av både luftfartsunderhållsskvadron 1 (AMS-1) och AMS-2.
• Crew Resource Management
• USA Navy and Marine Corps School of Aviation Safety

NAVAVSCOLSCOM övervakade också tidigare Aviation Officer Candidate School (AOCS) tills programmet avvecklas och går samman i Officer Candidate School (OCS) under Officer Training Command at NETC Newport, Rhode Island 2007.

Pensacola Naval Complex i Escambia och Santa Rosa-länen sysselsätter mer än 16 000 militära och 7400 civila personal.

Under 2005-omgången av basjustering och Stängning (BRAC), människor i Florida och marinen fruktade att NAS Pensacola skulle kunna stängas, trots dess navalstatus, på grund av omfattande skador av orkanen Ivan i slutet av 2004.Nästan varje byggnad på anläggningen hade drabbats av stora skador med nästan total förstörelse av flygstationens sydöstra komplex. Huvudbracken Chevalier Hall öppnade inte igen förrän i slutet av januari 2005, fyra månader efter stormen. När listan släpptes den 13 maj 2005 stod inte NAS Pensacola och andra militärbaser som drabbades av Ivan i nordvästra Florida på BRAC-listan. Deras anläggningar byggdes om.

I maj 2006 grävde marinbyggnadsbesättningar ett spanskt fartyg under en arkeologisk utgrävning. Den kan dateras till mitten av 1500-talet. Fartygsresterna upptäcktes under återuppbyggnaden av basens räddningssimskola, som förstördes av orkanen Ivan.

Den 3 mars 2010 befälhavaren för basen, kapten William Reavey Jr., befriades från kommandot efter en marinutredning om påstådd impro per uppförande. Reavey ersattes av kapten Christopher Plummer.

USA: s flygvapen vid NAS PensacolaEdit

NAS Pensacola är värd för 479: e flygträningsgruppen (479 FTG) för Air Education and Training Command (AETC). 479 FTG består av 451. flygträningsskvadron, 455: e flygträningsskvadron och 479: e operationsstödsskvadron. 479 FTG är en del av den 12: e Flying Training Wing i Randolph AFB, Texas, men studentinformation och filer hanteras genom Tyndall AFB, Florida medan de tränar vid NAS Pensacola. Med avyttringen av Specialized Undergraduate Navigator Training (SUNT) och pensioneringen av T-43 Bobcat från den 12: e Flying Training Wing-huvudoperationen vid Randolph AFB, tog 479 FTG ansvaret för den omdöpta Undergraduate Combat Systems Officer Training (UCSOT) för alla potentiella USAF-CSO: er. 479 FTG driver USAF T-6 Texan II och T-1 Jayhawk-flygplan vid NAS Pensacola.

NAS Pensacola är också hem för AETC: s avdelning 1, 359: e träningsskvadron (359 TRS). En geografiskt åtskild enhet av 359 TRS vid Eglin AFB, Florida, och faller under 82: e träningsvingen (82 TRW) i Sheppard AFB, Texas. Denna skola tillhandahåller teknisk utbildning för alla USAF Low Obersavable Aircraft Structural Maintenance, Non-Destructive Inspections (NDI) och Aircraft Structural Maintenance (ASM) studenter. 359 TRS, Det 1, studerar ungefär 1200 studenter årligen.

USAF: s avdelning 2, 66: e träningsskvadronen (en geografiskt åtskild del av den 336: e träningsgruppen ”) s Survival, Evasion, Resistance and Escape (SERE) -skolan vid Fairchild Air Force Base) var belägen här på NAS Pensacola, tillägnad utbildning för överlevnad av flygplanskärmsvatten, men flyttade till Fairchild AFB i augusti 2015.