Monaco Grand Prix (Svenska)

OriginsEdit

Liksom många europeiska tävlingar föregår Monaco Grand Prix före det nuvarande världsmästerskapet. Furstendömet första Grand Prix anordnades 1929 av Antony Noghès, under regi av prins Louis II, genom Automobile Club de Monaco (ACM), som han var president för. ACM organiserade Rallye Automobile Monte Carlo, och i 1928 ansökte om att Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), det internationella styrande organet för motorsport, skulle uppgraderas från en regional fransk klubb till full nationell status. Deras ansökan avslogs på grund av bristen på ett större motorsportevenemang som hölls helt inom Monacos gränser. Rallyn kunde inte betraktas eftersom den mest använde vägarna i andra europeiska länder.

För att uppnå full nationell status föreslog Noghès att man skulle inrätta en Grand Prix för bilar på gatorna i Monte Carlo. Han erhöll den officiella sanktionen mot prins Louis II och stöd från Monégasque Grand Prix-förare Louis Chiron. Chiron tyckte att Monacos topografi var lämplig för att sätta upp en banbana.

Det första loppet, som hölls den 14 april 1929, vann av William Grover-Williams (med pseudonymen ”Williams”) och körde a works Bugatti Type 35B. Det var en inbjudan endast, men inte alla de inbjudna bestämde sig för att delta. De ledande Maserati och Alfa Romeo förarna bestämde sig för att inte tävla, men Bugatti var väl representerad. Mercedes skickade sin ledande förare, Rudolf Caracciola Från och med femtonde körde Caracciola ett slagsmål och tog sin SSK i ledningen innan han slösade 4½ minuter på tankning och ett däcksbyte för att komma på andra plats. En annan förare som tävlade med en pseudonym var ”Georges Philippe”, baron Philippe de Rothschild. var oförmögen att tävla, hade ett tidigare åtagande att tävla i Indianapolis 500 samma dag.

Caracciolas SSK nekades tillstånd att tävla året därpå, men Chiron tävlade (i verk Bugatti Type 35C), när han slogs av kapare René Dreyfus och hans Bugatti Type 35B och slutade på andra plats. Chiron tog seger i loppet 1931 och körde en Bugatti. Från och med 2019 är han fortfarande den enda infödda i Monaco som har vunnit evenemanget.

Förkrigsredigering

Loppet blev snabbt viktigt efter starten. På grund av det stora antalet lopp som kallades ”Grands Prix”, erkände AIACR formellt den viktigaste loppet för var och en av dess anslutna nationella bilklubbar som International Grands Prix, eller Grandes Épreuves, och 1933 rankades Monaco som sådan bredvid det franska, belgiska, italienska och spanska Grands Prix. Årets tävling var den första Grand Prix där nätpositioner bestämdes, som de är nu, genom övningstid snarare än den etablerade metoden för omröstning. Loppet såg Achille Varzi och Tazio Nuvolari byta ledningen många gånger innan loppet påbörjades. bosatte sig i Varzis favör i det sista varvet när Nuvolaris bil tog eld.

Loppet blev en omgång av det nya EM 1936, då stormigt väder och en trasig oljelinje ledde till en serie av kraschar, vilket eliminerade Mercedes-Benzes of Chiron, Fagioli och von Brauchitsch, liksom Bernd Rosemeyer typ C för nykomling Auto Union; Rudolf Caracciola, som bevisade sanningen om sitt smeknamn, Regenmeister (Rainmaster), fortsatte att vinna. 1937 duellerade von Brauchitsch Caracciola innan han kom ut på toppen. Det var den sista Grand Prix före kriget i Monaco, för 1938 ledde efterfrågan på £ 500 (ungefär 2450 US $) i utseende pengar per toppdeltagare AIACR att avbryta evenemanget, medan det hotande kriget intog det 1939 och andra världskriget avslutade det organiserade tävlingen i Europa fram till 1945.

Grand PrixEdit efter kriget

Tävlingen i Europa startade igen den 9 september 1945 vid Bois de Boulogne-parken i staden Paris, fyra månader och en dag efter krigsslutet i Europa. Monaco Grand Prix kördes emellertid inte mellan 1945 och 1947 på grund av ekonomiska skäl. 1946 definierades en ny förstklassig racingkategori, Grand Prix, av Fédération Internationale de l ”Automobile (FIA), efterträdaren till AIACR, baserad på voiturette-klassen före kriget. En Monaco Grand Prix kördes till denna formel i 1948, vunnit av den framtida världsmästaren Nino Farina i en Maserati 4CLT.

Formel OneEdit

Tidiga mästerskapsdagar Redigera

1949-evenemanget avbröts på grund av dödsfallet av prins Louis II; det ingick i det nya Formel 1-världsmästerskapet ”året därpå. Loppet gav den framtida femfaldiga världsmästaren Juan Manuel Fangio sin första seger i ett världslopp, liksom tredjeplatsen för den 51-årige Louis Chiron, hans bästa resultat i världstiden. Det var dock inget lopp 1951.År 1952, det första av de två åren då världsmästerskapen kördes till mindre kraftfulla Formel 2-regler, kördes loppet till sportbilsregler istället och det ingick inte i världsmästerskapet.

Inga tävlingar hölls 1953 eller 1954.

Monaco Grand Prix återvände 1955, igen som en del av Formel 1-världsmästerskapet, och detta skulle börja en sträcka på 64 år i rad där loppet hölls. 1955 vann Maurice Trintignant i Monte Carlo för första gången och Chiron fick poäng igen och blev 56 år den äldsta föraren som tävlade i en Formel 1 Grand Prix. Det var inte förrän 1957, då Fangio vann igen , att Grand Prix såg en dubbel vinnare. Mellan 1954 och 1961 gick Fangios tidigare Mercedes-kollega, Stirling Moss, en bättre, liksom Trintignant, som vann loppet igen 1958 och körde en Cooper. 1961-loppet såg Moss avvärja tre verk Ferrari 156s i en årig privatägare Rob Walker Racing Team Lotus 18 för att ta sin tredje seger i Monaco.

Graham Hills eraEdit

Storbritannien ”s Graham Hill vann loppet fem gånger på 1960-talet och blev känd som” King of Monaco ”och” Mr. Monaco ”. Han vann först 1963 och vann sedan de kommande två åren. Under 1965-tävlingen tog han pole position och ledde från början, men gick upp en flyktväg i 25 varv för att undvika att slå en långsam backmarker. Genom att åter gå med på femte plats satte Hill flera nya varvrekord på väg att vinna. Loppet var också anmärkningsvärt för Jim Clarks frånvaro (han gjorde Indianapolis 500) och för Paul Hawkins Lotus hamnade i hamnen. Hill: s lagkamrat, briten Jackie Stewart, vann 1966 och Nya Zealander Denny Hulme vann 1967, men Hill vann de närmaste två åren, 1969 års händelse var hans sista Formel 1-mästerskapsseger, då han var en dubbel Formel 1-värld mästare.

Spåra förändringar, säkerhet och ökande affärsintressen Redigera

I början av 1970-talet såg Jackie Stewarts ansträngningar att flera Formel 1-händelser avbröts på grund av säkerhetsproblem. händelse placerades Armco-barriärer vid specifika punkter för första gången i kretsens historia. Innan dess var kretsens förhållanden (bortsett från borttagning av personers produktionsbilar parkerade vid sidan av vägen) praktiskt taget identiska med vardaglig väganvändning. Om en förare gick iväg hade han en chans att krascha in i allt som var bredvid banan (byggnader, träd, lyktstolpar, glasfönster och till och med en järnvägsstation) och i fallet Alberto Ascari och Paul Hawkins, hamnvattnet, eftersom betongvägen som banan använde hade ingen Armco för att skydda förarna från att gå av banan och in i Medelhavet. Kretsen fick mer Armco i specifika poäng för de kommande två tävlingarna, och 1972 var banan nästan helt Armco-fodrad. För första gången i sin historia ändrades Monacokretsen 1972 då groparna flyttades bredvid vattnet rakt mellan chicanen och Tabac och chicanen flyttades längre fram strax innan Tabac blev korspunkten mellan groparna och banan . Banan ändrades igen för loppet 1973. Rainier III Nautical Stadium konstruerades där den rak som gick bakom groparna var och kretsen introducerade en dubbel chicane som gick runt den nya poolen (detta chicanekomplex kallas idag som ”Swimming Pool”). Detta skapade utrymme för en helt ny gropanläggning och 1976 ändrades banan ännu en gång; Sainte Devote-hörnet gjordes långsammare och en chicane placerades precis innan gropen rakt.

I början av 1970-talet började teamägaren Bernie Ecclestone från Brabham att slå samman den kollektiva förhandlingsstyrkan i Formula One Constructor Association ( FOCA) var Monaco tillräckligt prestigefylld för att bli en tidig strid. Historiskt bestämdes antalet bilar som tillåts i ett lopp av tävlingsarrangören, i detta fall ACM, som alltid hade satt ett lågt antal på cirka 16. 1972 började Ecclestone förhandla affärer som förlitade sig på FOCA som garanterade minst 18 deltagare för varje lopp. En avvikelse från denna fråga lämnade loppet 1972 i fara tills ACM gav efter och kom överens om att 26 bilar kunde delta – samma antal som tillåts vid de flesta andra banor. Två år senare, 1974, fick ACM siffrorna tillbaka till 18.

På grund av sina snäva begränsningar, låga medelhastigheter och bestraffande natur har Monaco ofta kastat upp oväntade resultat. Under loppet 1982 ledde René Arnoux de första 15 varven innan han gick i pension. Alain Prost ledde sedan till fyra varv från slutet, när han snurrade iväg på det våta spåret, träffade barriärerna och tappade ett hjul, vilket gav Riccardo Patrese ledningen. Patrese själv snurrade med bara ett och ett halvt varv kvar, släppte Didier Pironi framåt, följt av Andrea de Cesaris.I det sista varvet hade Pironi slut på bränsle i tunneln, men De Cesaris fick också slut på bränsle innan han kunde köra om. Under tiden hade Patrese startat sin bil och gick igenom för att göra sin första Grand Prix-seger.

1983 fastnade ACM i oenigheterna mellan Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) och FOCA. ACM förhandlade med Bernie Ecclestones överenskommelse om en individuell tv-rättighetsavtal med ABC i USA. Detta bröt ett avtal som genomförts av FISA för en enda central förhandling om tv-rättigheter. Jean-Marie Balestre, president för FISA, tillkännagav att Monaco Grand Prix inte skulle ingå i världsmästerskapet i Formel 1 1985. ACM kämpade mot deras mål vid de franska domstolarna. De vann fallet och loppet återinfördes så småningom.

Prost / Senna eraEdit

Under årtiondet 1984 till 1993 vann loppet bara två förare, utan tvekan de två bästa förarna i Formel 1 vid den tiden – fransmannen Alain Prost och den brasilianska Ayrton Senna. Prost, som redan var en vinnare av supportloppet för Formel 3-bilar 1979, tog sin första seger i Monaco vid 1984-tävlingen. Loppet startade 45 minuter sent efter kraftigt regn. Prost ledde kort innan Nigel Mansell tog honom i varv 11. Mansell kraschade ut fem varv senare och släppte Prost tillbaka i ledningen. I varv 27 ledde Prost från Ayrton Senna Toleman och Stefan Bellof Tyrrell. Senna fångade Prost och Bellof fångade båda i den enda naturligt sugda bilen i loppet. I varv 31 stoppades emellertid loppet kontroversiellt med förhållanden som bedömdes vara okörbara. Senare bötfällde FISA banans kontorist, Jacky Ickx, med 6 000 dollar och avbröt sin licens för att inte rådfråga förvaltarna innan han avslutade loppet. Förarna fick bara hälften av poängen som vanligtvis skulle tilldelas, eftersom loppet hade stoppats innan två tredjedelar av det avsedda tävlingsavståndet hade fullbordats.

Prost vann 1985 efter att poliser Senna gick i pension med en blåst Renault-motorn i sin Lotus efter att ha övervarvat den i början, och Michele Alboreto i Ferrari tog tillbaka ledningen två gånger, men han gick av banan vid Sainte-Devote, där brasilianska Nelson Piquet och italienska Riccardo Patrese hade en enorm olycka bara en några varv tidigare och olja och skräp strömmade över banan. Prost passerade Alboreto, som tog tillbaka fransmannen, och sedan punkterade han ett däck efter att ha kört över påbyggnadsavfall från Piquet / Patrese-olyckan, som släppte honom till 4: e. Han kunde passera sina romerska landsmän Andrea De Cesaris och Elio de Angelis, men slutade 2: a efter Prost. Den franska prosten dominerade 1986 efter att ha startat från pole position, ett lopp där Nouvelle Chicane hade förändrats på grund av säkerhet.

Senna har rekordet för flest segrar i Monaco, med sex, varav fem i rad vinner mellan 1989 och 1993, samt åtta pallplatser på tio starter. Hans seger 1987 var första gången en bil med aktiv fjädring vann en Grand Prix. Han vann detta lopp efter att britten Nigel Mansell i en Williams-Honda gick ut med ett trasigt avgas. Hans seger var mycket populär bland folket i Monaco, och när han arresterades på måndagen efter loppet, för att ha cyklat utan att ha hjälm, släpptes han av officerarna efter att de insåg vem han var. Senna dominerade 1988 och kunde komma före sin lagkamrat Prost medan fransmannen hölls upp under större delen av loppet av österrikaren Gerhard Berger i en Ferrari. När Prost kom förbi Berger, tryckte han så hårt han kunde och satte ett varv sex sekunder snabbare än Senna; Senna satte sedan två snabbaste varv, och medan han pressade så hårt som möjligt, rörde han vid barriären vid Portier hörn och kraschade in i Armco som skiljer vägen från Medelhavet. Senna var så upprörd att han gick tillbaka till sin lägenhet i Monaco och inte hördes från honom förrän på kvällen. Prost vann för fjärde gången.

Senna dominerade 1989 medan Prost låg fast bakom backmarker Rene Arnoux och andra, brasilianaren dominerade också 1990 och 1991. Vid 1992-evenemanget tog Nigel Mansell, som hade vunnit alla fem tävlingar som hölls till den punkten under säsongen, polen och dominerade loppet I sin Williams FW14B-Renault, men med sju varv kvar, fick Mansell en lös hjulmutter och tvingades in i groparna och kom bakom Ayrton Senna McLaren-Honda, som var på slitna däck. Mansell, på nya däck, satte ett varvrekord nästan två sekunder snabbare än Senna och stängde från 5,2 till 1,9 sekunder på bara två varv. Paret duellerade runt Monaco för de sista fyra varv men Mansell kunde inte hitta någon väg förbi och avslutade bara två tiondelar av en sekund efter brasilianaren. Det var Sennas femte seger i Monaco, vilket motsvarade Graham Hills rekord. Senna hade en dålig start på 1993-evenemanget, kraschade i praktiken och kvalificerade sig som 3: e bakom polssitter Prost och stigande tyska stjärnan Michael Schumacher.Båda slog Senna till första hörnet, men Prost var tvungen att avtjäna en tidsstraff för att hoppa i start och Schumacher gick i pension efter avstängningsproblem, så Senna tog sin sjätte seger för att slå Graham Hills rekord för flest segrar vid Monaco Grand Prix Andra plats Damon Hill kommenterade: ”Om min far var nu, skulle han vara den första som gratulerade Ayrton.”

Modernt tider Redigera

Loppet 1994 var en känslomässig och tragisk affär. Det kom två veckor efter loppet i Imola där österrikiska Roland Ratzenberger och Ayrton Senna båda dog av massiva huvudskador från olyckor på banan på varandra följande dagar. Under Monaco-evenemanget hade österrikaren Karl Wendlinger en olycka i sin Sauber i tunneln; han gick in i en koma och skulle missa resten av säsongen. Tyska Michael Schumacher vann Monaco-evenemanget 1994. 1996-tävlingen såg Michael Schumacher ta pole p osition innan krascha ut i första varvet efter att ha blivit överkörd av Damon Hill. Hill ledde de första 40 varven innan hans motor gick ut i tunneln. Jean Alesi tog ledningen men drabbades av misslyckande 20 varv senare. Olivier Panis, som startade på 14: e plats, gick in i ledningen och stannade där till slutet av loppet och pressades hela vägen av David Coulthard. Det var Panis enda seger och det sista för hans Ligier-team. Endast tre bilar passerade mållinjen, men sju klassificerades.

Sjufaldig världsmästare Schumacher skulle så småningom vinna loppet fem gånger, matchande Graham Hills rekord. I sitt framträdande vid 2006-evenemanget fick han kritik när han, medan han provisoriskt höll pole position och när den kvalificerade sessionen närmade sig slutet, stannade sin bil vid hårnålen i Rascasse, blockerade banan och tvingade konkurrenterna att sakta ner. Även om Schumacher hävdade att det var ett oavsiktligt resultat av ett äkta bilfel, instämde FIA inte och han skickades till baksidan av nätet.

I juli 2010 meddelade Bernie Ecclestone att ett tioårigt avtal hade ingåtts. nåddes med tävlingsarrangörerna och höll loppet i kalendern fram till minst 2020.

På grund av COVID-19-pandemin tillkännagav FIA Monaco Grand Prix 2020-uppskjutning tillsammans med de två andra tävlingarna planerad till maj 2020 för att förhindra spridning av viruset. Senare samma dag bekräftade Automobile Club de Monaco att Grand Prix istället avbröts, vilket gjorde 2020 första gången Grand Prix inte kördes sedan 1954. Det är planeras att återvända 2021 den 23 maj.