McGuire Air Force Base (Svenska)

Major Thomas Buchanan McGuire, JrEdit

McGuire Air Force Base grundades som flygplatsen Dix 1937 och öppnades först för militärflygplan den 9 januari 1941. Den 13 Januari 1948 drog USA: s flygvapen nytt namn till anläggningen McGuire Air Force Base till ära för major Thomas Buchanan McGuire, Jr., (1920–1945). Medal of Honor-mottagare och andra plats Amerikansk flygande ess under andra världskriget, Major McGuire dog den 7 januari 1945 när hans P-38 Lightning snurrade ur kontroll och kraschade på Negros Island i Filippinerna när han försökte hjälpa sin wingman under en antenn dogfight.

Andra världskriget Redigera

Flygoperationer för att stödja Camp Dix på ett intilliggande flygfält ägde rum redan 1926. Anläggningar och banor för att stödja ett flyguppdrag började 1937 som civil Conservation Corps-projekt. Detta var på nyförvärvad mark för den stora Army Air Forces expansion som godkändes av Roosevelt Administration. Detta växande flygfält och träkonstruktioner fick namnet ”Rudd Field”. För att uppfylla kraven för ett eventuellt världskrig döptes Rudd Field om till Fort Dix Army Air Base 1939 och genomgick massiv expansion 1940–1941. Landningsbanor konstruerade bestod av tre betongytor, 7100×150 (N / S), 7100×150 (NE / SW), 5400×150 (E / W) och en makadam, 8100×150 (NW / SE).

Basen hade sin första permanenta arméflygmästare i november 1941 när den 59: e observationsgruppen tog sin station den 14 november. Ursprungligen under 1941–42 körde gruppen ett brett spektrum av flygplan, inklusive BC-1A, L-59, O-46, O-47, O-49 Vakilant och O-52 Owl, som ägde sig åt antisubmar patruller längs öst. kusten.

Efter USA: s ”inträde i andra världskriget användes Fort Dix Army Air Base som en utbildning och anläggning för många servicenheter under första flygvapnet. När de väl var organiserade och förberedda för utomlands tjänst enheter tillhandahöll support och tekniska sektioner för gruppens krav som helhet: flygkontroll, ordnance, flygplatssäkerhet, brandbekämpning, postväxling (PX), specialtjänster, post, transport (”motorpool”), kommunikation, radar, Gunnery-instruktion, Personlig utrustning och väder (meteorologi). Tjänstegruppen hade också en egen röraavdelning. Servicegruppen hade cirka 30 officerare och 300 till 400 anställda män. Denna utbildning fortsatte fram till 1944.

I slutet av 1942, Army Air Forces Antisubmarine Command (AAFASC) tog upp hyresgäststatus vid Fort Dix AAB. 378t h Bombardment Group patrullerade med ett uppdrag att söka efter tyska ubåtar i Atlantkustens kustvatten och att flyga täckning av vänliga konvojer utanför östkusten med Douglas O-46 och nordamerikanska O-47 ljusobservationsplan. I augusti 1943 överlämnades detta uppdrag till Förenta staternas flotta.

Air Technical Service Command började använda basen 1943, översyn, service och förberedelse av flygplan för utländsk sändning till Nordafrika och till Storbritannien. Detta uppdrag fortsatte fram till krigets slut 1945 och fick sedan returflygplan från Europa och ordnade sin sändning till operativa baser eller till lagringsplatser. En del av detta uppdrag var den tillfälliga baseringen av återvändande stridsgrupper (främst bombardemang) från de utomeuropeiska stridsteatrarna och med armétjänststyrkorna som samordnade deras inaktivering.

Fort Dix Army Air Base fasades ner på hösten 1945 och placerades på tillfällig inaktiv status den 15 februari 1945; som ändrades till inaktiv status den 1 mars 1946. Basens jurisdiktion överfördes till Strategic Air Command vid Andrews Field, Maryland den 1 augusti 1947, basen var fortfarande inaktiv.

United States Air ForceEdit

Strategic Air CommandEdit

Fort Dix Army Air Base togs ur inaktiv status och aktiverades som en primär installation den 29 augusti 1948. Initialiserades aktivt under Strategic Air Command, anläggningen genomgick ett moderniseringsprogram att omvandla basen från andra världskriget till en bas för jetflygplan efter kriget. Dessutom uppgraderades stödanläggningar från andra världskrigets tillfälliga träkonstruktioner till permanenta strukturer för långtidsanvändning.

SAC aktiverade den 91: e strategiska spaningsflygeln vid den nyligen ombetalda McGuire Air Force Base den 10 november 1948. Den 91: e SRW var en långsträckt fotografisk rekognoseringsenhet utrustad med en blandning av RB-17 Flying Fortresses och RB-29 Superfortresses utrustade med ett brett utbud av fotografiska spanings- och kartläggningskameror i bombrickorna. Den flyttade till Barksdale Air Force Base, Louisiana, den 1 oktober 1949.

Air Defense CommandEdit

Med avgången av den 91: e SRW tilldelades kontrollen över McGuire AFB till Continental Air Command (ConAC). ConAC tilldelade basen till Air Defense Command (ADC), vid den tiden ett operativt organ för ConAC. ADC tog jurisdiktionen över basen den 1 januari 1951 med sin återupprättande som ett separat huvudkommando.

52d Fighter Wing, All Weather tilldelades basen och flyttades från Mitchel Field, Long Island den 4 oktober 1949. Utrustad med mycket långväga F-82 Twin Mustangs, 52d Fighter Group, All Weather engagerade i interceptor-träningsuppdrag mot SAC B-29 och B-50 Superfortress-bombplan som simulerade luftförsvarsuppdrag mot inkommande sovjetiska Tupolev Tu-4 bombplan. 52d stannade kvar på McGuire fram till den 6 februari 1952, då den inaktiverades tillsammans med F-82s.

Twin Mustangs av 52d FW ersattes av ADC 4709: e försvarsvingen den 1 februari 1952. Under Eastern Air Defense Force, 4709: e DW (senare Air Defense Wing), kontrollerade avlyssningsskvadroner vid McGuire, liksom i Suffolk County AFB och Stewart AFB, New York och Dover AFB, Delaware. Interceptor-skvadroner stationerade vid McGuire var 2d Fighter-Interceptor Squadron och 5th Fighter-Interceptor Squadron. Dessa ersattes 1955 av 332d Fighter-Interceptor Squadron och 539th Fighter-Interceptor Squadron.

Dessa skvadroner flög en mängd ADC-avlyssnare på 1950-talet, med början med F-94 Starfire 1952 och uppgraderade till F-84 Thunderjet 1953 och slutligen avlyssnaren F-86D Sabre senare 1953.

Militär luftfartstjänst tog över jurisdiktionen över McGuire AFB den 1 juli 1954 och tog över flyglinjen för McGuire i 1956, där ADC-avlyssnare omfördelades. Air Defense Command blev en hyresgästorganisation på basen, med den 4709: e ADW som omnämndes som första den 4621: a Air Defense Wing den 1 april 1956, och strax därefter som New York Air Defense Sector (NYADS) den 1 oktober 1956 under 26: a luftavdelningen.

NYADS var till stor del ansvarig för ett av datorprojektens grundläggande projekt: utvecklingen av SAGE (Semi-Automatic Ground Environment) luftförsvarssystem, från dess första test vid Bedford, Massachusetts, 1951, till installationen av det första operativa datacentret (DC-01) vid McGuire AFB 1957 och började fungera den 1 juli 1958. SAGE-systemet var ett nätverk som kopplade samman Allmän övervakning av flygvapnet (och senare FAA) Radarstationer till ett centraliserat centrum för luftförsvar, avsedda att ge tidig varning och svar för en sovjetisk kärnattack.

Utvecklad av Massachusetts Institute of Technology (MIT) ingenjörer och forskare, SAGE övervakade nordamerikanska himlen för möjliga på tack med bemannade flygplan och missiler i 25 år. Hjärtat i systemet, AN / FSQ-7-datorn, var den första datorn som hade ett internt minne bestående av ”magnetiska kärnor”, tusentals små ferritringar som fungerade som reversibla elektromagneter. SAGE introducerade också datordrivna skärmar, onlineterminaler, tidsdelning, hög tillförlitlighet, digital signalbehandling, digital överföring via telefonlinjer, digital track-while-scan, digital simulering, datanätverk och duplexberäkning.

NYADS omfördelades från 26: e AD den 1 april 1966 till First Air Force, fram till den 30 september 1968 då båda sektorerna inaktiverades tillsammans med DC-01, då budgetrestriktioner tillsammans med när teknologiska framsteg gjorde det möjligt för Air Force att stänga av många SAGE-datacenter. SAGE-nätverket förblev emellertid aktivt fram till 1983.

1959 drog luftförsvarskommandot CIM-10 Bomarc yt-till-luft-missil till McGuire AFB. Bomarc var den enda yt-till-luft-missilen som någonsin utplacerats av USA: s flygvapen. Alla andra amerikanska landbaserade SAM-enheter var och är under kontroll av USA: s armé. Bomarc-platsen låg 6 km (6 km) ESE från huvudbasen 40 ° 02′06 ″ N 074 ° 26′29 ″ W / 40,03500 ° N 74,44139 ° W i en separat anläggning och bemannades av den 46: e Air Defense Missile Squadron, aktiverad den 1 januari 1959. Två modeller av Bomarc utplacerades till McGuire, den vätskedrivna CIM-10A (28 missiler) och senare CIM-10B (56 missiler).

De överljudsmässiga Bomarc-missilerna var de första långväga luftfartygsmissilerna i världen och var utrustade med ett W40-kärnvapenstridsspets. Webbplatsen på McGuire gick i drift 1959 under NYADS. Inom ett år efter att ha tagits i drift, började en Bomarc-A med en kärnvapenstrid eld den 7 juni 1960 efter den explosiva bristen på dess heliumtank ombord. Medan missilens sprängämnen inte detonerade värmen smälte stridsspetsen och släppte plutonium som brandbesättningarna sedan spridda runt.Flygvapnet och Atomenergikommissionen städade platsen och täckte den med betong; lyckligtvis var detta den enda större händelsen som involverade vapensystemet.

Bomarc-webbplatsen förblev i drift under efterträdande organisationer efter inaktiveringen av NYADS. Efter stängningen 1972 ledde olyckan till att platsen förblev gränsen för idag, främst på grund av låga nivåer av plutoniumförorening. På grund av olyckan har McGuire-komplexet aldrig sålts eller omvandlats till andra användningsområden och förblir i flygvapensägande, vilket gör det till den mest intakta platsen av de åtta i USA. Det har nominerats till National Register of Historic Places.

Med stängningen av Bomarc-webbplatsen avslutade det då döpte Aerospace Defense Command sin verksamhet på McGuire AFB. Det stora blockhuset SAGE DC-01 är nu huvudkontoret för 621: e beredskapsflygeln och tidigare inrymt 21: a flygvapnet / expeditionär mobilitetsuppgiftsstyrka.

Strategisk flyglyftredigera

Den 1 juli 1954, Militär luftfart Service (MATS) tog över jurisdiktionen för McGuire Air Force Base. Genom sina efterträdande organisationer, Military Airlift Command (MAC) 1966 och sedan 1992 som Air Mobility Command (AMC), har McGuires primära uppdrag varit den strategiska flyglyften för personal och utrustning över hela världen.

MATS-aktiviteter vid basen började den 1 juli 1954 med 1611: e flygtransportvingen aktiverad. Den 1611: e ATW flög främst C-118 Liftmaster (Navy R6D) transporterar världen över hela dess existens. Den fick C-135 Stratolifters 1962 och uppgraderades från ett medium till en tung transportvinge. Den stödde Air Force Reserve-associerade enheter som började 1961. Vingen opererade också Aerial Port och Port of Embarkation för nordöstra USA, främst för europeiska flygningar. Hyresgästenheter av MATS (och senare MAC) vid McGuire var flygvadret och flygräddningsskvadronerna.

Den 1 juni 1955 flyttade MATS Eastern Transport Air Force (EASTAF) till McGuire från Westover AFB, Massachusetts när SAC och åttonde flygvapnet tog över. EASTAF var en av tre komponenter i MATS världsomspännande flygflygstyrka som kontrollerade alla flygvapens strategiska flygflygoperationer mellan Mississippifloden och Afrikas östkust och i Central- och Sydamerika.

Den 1 januari 1966 avbröts MATS och dess tillgångar tilldelades det nya Military Airlift Command (MAC). 1611: e ATW avbröts och dess uppdrag togs över av den 438: e militära flygflygelvingen. EASTAF utnämndes till det 21: a flygvapnet. 21st AF fortsatte EASTAFs uppdrag och kontrollerade MAC-flygflygvingar vid Dover AFB, Delaware och Charleston AFB, South Carolina och McGuire. Beroende på befälsorganisation vid olika tidpunkter rapporterade flyg- och luftfartstödsenheter i Europa, Azorerna, Bermuda och hela sydöstra USA också till 21: a AF.

438: e MAW slutförde utbytet av prop-driven transporter av MATS med nya Lockheed C-141 Starlifter. Under de kommande 30 åren transporterade den 438: e MAW militärlast, post och passagerare över hela världen, särskilt i östra USA, Atlanten, Europa och Medelhavsområdet, med frekventa specialuppdrag till Arktis, Antarktis, Sydamerika, Fjärran Östern , och till Sydostasiens stridsområden under Vietnamkriget.

Från 1967 var McGuire den mest kända C-141 Starlifter-basen i världen och hade upp till en fjärdedel av MAC: s flotta av det flygplanet. fram till pensionen 1994. Den 1 december 1991 omdesignades vingen till den 438: a flyglyftvingen och genomförde den objektiva vingorganisationen. Den 1 juni 1992 tilldelades den nya Air Mobility Command.

Modern eraEdit

Den 1 oktober 1994 inaktiverades den 438: e Airlift Wing och ersattes vid McGuire av den 305: e Air Mobility Wing som överfördes från Grissom AFB, Indiana när Grissom omfördelades via BRAC-åtgärd till flygvapentreserven C-141 gick i pension 2004, bei ng ersatt av C-17 Globemaster III.

Det 21: a flygvapnet, i kombination med upprättandet av 621: a Air Mobility Operations Group (621 AMOG) och dess senare omorganisation till 621: a Beredskapsinsatsvingen (621 CRW), samarbetade med 305 AMW och ledde praktiskt taget varje beredskap under de senaste 14 åren, från Operation GEMENSAM ENDEAVOR på Balkan till Operation IRAQI FREEDOM. McGuire själv, genom sina supportorganisationer, har också varit en nyckelkomponent i transport av material och personal till globala krispunkter.

1999 fungerade McGuire som den ledande iscensättningsbasen för evakuering av Kosovoflyktningar i Operation OPEN ARMS; McGuire var samlings- och iscensättningsplats för FEMA-operationer i New York City efter attackerna den 11 september 2001; 2005 lånade basen nyckelstöd för orkanerna Katrina och Rita.

Den 1 oktober 2003 utsågs det tjugoförsta flygvapnet till den 21: a expeditionära mobilitetsgruppen, vilket speglar dess utökade uppdrag på utbrott av det globala kriget mot terrorism. År 2006 arrangerade McGuire AFB över 1 800 libanesiska amerikaner evakuerade från striderna där mellan Israel och Hizbollah-upproret. Under 2008 tog McGuire ansvaret för det misslyckade flyguppdraget ”Red Ball Express” och levererade ansträngningar för att upprätthålla frihet.

Idag fortsätter McGuire AFB: s män och kvinnor att ligga i framkant av verksamheten, med regelbunden insättning av flygplan och flygplan för tankning av luft samt stödelement för stridsoperationer. McGuire var värd för ett snabbt sammansatt STRATCOM Joint Task Force satellitåterställningsteam utan föregående meddelande i februari 2008 och fick beröm för sin flexibilitet och support. Team McGuire är fortfarande engagerat i att ge direkt stridsstöd till två regionala konflikter och tillhandahåller personal, resurser och flygplan.

På grund av ett initiativ från Försvarsdepartementet (DoD) kommer McGuire att vara den ledande tjänsten i första trippen service Gemensam superbas, som kombinerar dess infrastrukturstöd med stöd från Fort Dix (Army) och Naval Air Engineering Station Lakehurst (Navy). Dessutom identifierade 2005 Base Realignment and Closure Commission (BRAC) flera enheter som skulle läggas till Team McGuire under de närmaste åren, inklusive kontingenter från alla servicegrenar. Byggandet av många nya anläggningar, en försköningsinsats och nya privatägda familjebostäder gör McGuire till en av de främsta flygvapeninstallationerna.

Viktiga kommandon som tilldelatsEdit

• McGuire fick tillfällig inaktiv status den 15 februari 1946; inaktiv status, mars 1946; överförd till jurisdiktion av Selfridge Fld, Michigan, 1 maj 1947; överförd till jurisdiktion för Andrews AFB, Maryland, 1 augusti 1947; överförd från Andrews Flds jurisdiktion till Topeka AFB, Kansas, 16–28 augusti 1948; återaktiverades som primär installation, 29 augusti 1948. Under inaktiv status förblev fältet under större befälhavare.

Tilldelade större enheter Redigera

Referenser för historiaintroduktion, huvudkommandon och större enheter

Flygplan som flyger Redigera