På grund av träets densitet är cricketbailar, särskilt ”tunga bails” som används i blåsiga förhållanden, ibland tillverkade av lignum vitae. Det används också ibland för att göra gräsmattaskålar, krokettkorgar och käglor. Träet har också sett utbredd historisk användning i murbruk och mortelstöt och för träsniderier ”. Mallar.
Det var det traditionella träet som användes för den brittiska polisens trunché tills nyligen, på grund av dess densitet (och styrka), kombinerat med den relativa mjukheten hos trä jämfört med metall och därmed tenderar att blåsa eller bedöva snarare än att helt enkelt skära av huden.
Belaying pins and deadeyes ombord USS Constitution och många andra segelfartyg gjordes av lignum vitae. till dess densitet och naturliga oljor behöver de sällan bytas ut, trots svårighetsgraden hos de typiska marina väderförhållandena, och motstod också störningar i deras hål. Skivorna av block på segelfartyg var gjorda av lignum vitae tills introduktionen av moderna syntetiska ämnen. / p>
På grund av lignum vitaes seghet kan den också användas som ett knä under skärning av ädelstenar. Träet är täckt med pulveriserad industriell diamant, fäst vid en spindel och används för att släta ut grova ytor på ädelstenar.
Mästarklockmakaren John Harrison använde lignum vitae i lager och kugghjul i sina pendelur och hans tre första marina kronometrar (som alla var stora klockor snarare än klockor), eftersom träet är självsmörjande. Användningen av lignum vitae eliminerar behovet av horologisk smörjolja; 1700-talets horologiska olja skulle bli viskös och minska noggrannheten hos en klocka under ogynnsamma förhållanden (inklusive de som råder till sjöss).
Av samma anledning användes den i stor utsträckning i vattensmorda axellager för fartyg och vattenkraftverk, och i akterrörslagren på fartygspropellaxlar fram till 1960-talet infördes förseglade vita metalllager. Enligt webbplatsen för San Francisco Maritime National Park Association var skaftlagren på ubåten USS Pampanito (SS-383) från andra världskriget av detta trä. De bakre huvudaxelfjädrarna för USS Nautilus (SSN-571), världens första kärnkraftsdrivna ubåt, bestod av detta trä. Även lagren i de ursprungliga 1920-talets turbiner i vattenkraftverket Conowingo på den nedre floden Susquehanna gjorda av lignum vitae. Axellagren på de horisontella turbinerna vid Pointe du Bois-produktionsstationen i Manitoba är gjorda av lignum vitae. Andra vattenkraftverk turbinlager, många av dem fortfarande i drift, tillverkades med lignum vitae och är för många att lista här.
United Railroads of San Francisco (en förfader till San Francisco Municipal Railway) började installera isolatorer tillverkade av kompositmaterial för att stödja de tunga 600-volts DC-matarledningarna för deras vagnsystem 1904 Dessa linjer skadades, tillsammans med mest allt annat, under jordbävningen 1906 och bränderna som följde. Ombyggnad av vagnsystemet och utvidgningen för att ersätta linbanor som förstördes i jordbävningen. skapade en enorm efterfrågan på isolatorer, en efterfråganstillverkare längre österut kunde inte möta. Egenskaperna hos lignum vitae, nämligen dess förmåga att motstå hög belastning (från tunga kablar på långa spänningar och sträckning av linjer som avrundar hörn) och hög temperatur (på grund av att matarkablarna blir mycket heta under högsta driftstid), och dess färdiga tillgänglighet från lastrummen på fartygen i hamnen (används som dunnage och ballast) gjorde det till en idealisk ”tillfällig” lösning. Många förblev i bruk långt in på 1970-talet, med de sista bitarna som byttes ut på 2000-talet till förmån för ett underjordiskt matningssystem.
Det användes också i stor utsträckning vid tillverkningen av British Railways Mark 1 Rolling Stock, som ett ”bultstopp” i boggierna (”ramen” som bär hjulen).