OriginsEdit
Den tidiga kanadensiska Grand Prix var en av de främsta händelserna i det nya kanadensiska Sports Car Championship, en serie som skapades tillsammans med den kanadensiska Grand Prix på Mosport Park nära Toronto 1961. Mosport Park (som fortfarande är i sin ursprungliga layoutkonfiguration) var en spektakulär och utmanande krets som hade många upp- och nedgångar; kretsen var populär bland förare. Flera internationella sportbilar samt Formel 1-förare deltog i evenemanget. Under de första fem åren skulle evenemanget vinnas av förare med antingen tidigare Formel 1-erfarenhet eller skulle komma in i mästerskapet efter att ha vunnit den kanadensiska Grand Prix. 1966 drev den kanadensiskt-amerikanska Challenge Cup-tävlingen, där amerikanern Mark Donohue vann. Formel 1 tog över året efter, även om CSCC- och Can-Am-serien fortsatte att tävla på Mosport i sina egna tävlingar.
Formel OneEdit
Mosport Park och Mont-TremblantEdit
Evenemanget genomfördes som en del av världsmästerskapet i Formel 1 1967; Mosport Park valdes till platsen för evenemanget. Ontario-kretsen alternerade med Circuit Mont-Tremblant i Quebec, där den kanadensiska Grand Prix hölls 1968 och 1970. Mont-Tremblant, som ligger 1 1⁄2 timmar nordväst om Montreal, var ungefär som Mosport Park genom att det var en spektakulär krets som hade mycket höjdförändring och var mycket utmanande. Det första mästerskapsloppet hölls mellan de tyska och italienska rundorna i oktober; den vann av Jack Brabham med sin Nya Zeelanders lagkamrat Denny Hulme som slutförde en Brabham 1–2.
1968-evenemanget, som flyttades till slutet av september så att det kunde kopplas ihop med USA: s Grand Prix i Watkins Glen såg den olyckliga nyzeeländaren Chris Amon leda från början till 17 varv från slutet av 90-varvslängden när hans växellåda bröt; McLaren-teamet slutade 1–2 med Amons landsmän Hulme och Bruce McLaren som tog högsta utmärkelser. 1969 års evenemang i Mosport Park såg briten Jackie Stewart klättra upp från 4: e för att ta ledningen, men Jacky Ickx kom snabbt upp och Stewart och Ickx kämpade fram till varv 33, när de kom till varv privatist Al Pease för fjärde gången, Ickx försökte passera Stewart, och de två bilarna kolliderade. Stewart kunde inte få sin Matra igång, men Ickx fick sin Brabham igång och höll fram till den rutiga flaggan. En arg Stewart klagade till sin chef Ken Tyrrell om Pease, som klagade till arrangörerna. Den 48-åriga Pease fick sedan den svarta diskvalifikationsflaggan efter att ha avslutat mindre än hälften av antalet varv ledare hade fullgjort i en nästan pinsamt föråldrad Eagle-Climax och blev den enda föraren i F1-historien som någonsin diskvalificerades för att vara för långsam. I 1970-tävlingen vann Ickx igen med sin schweiziska lagkamrat Clay Regazzoni vilket gjorde resultatet till en Ferrari 1 –2. Men Mont-Tremblant-banan användes inte igen för Formel 1 på grund av säkerhetsproblem beträffande de bittra vintrarna som allvarligt påverkade banytan och en tvist med de lokala tävlingsmyndigheterna där 1972. Tävlingsväxlingen upphörde och Mosport fortsatte enbart att hålla kanadensiska Grand Prix från 1971.
Händelsen 1971 såg Mosport Park översvämmas av regn; huvudhändelsen försenades efter en dödlig olycka vid en Formel Ford support race och när den började regnade det kraftigt. Jackie Stewart tog segern lätt i en Tyrrell från svensken Ronnie Peterson i mars. 1972 uppgraderades Mosport med nya säkerhetsfunktioner och Stewart vann igen. 1973 var en intressant händelse; som loppet två år tidigare var det en regnblöt händelse. Österrikiska nypojken Niki Lauda i en BRM tog ledningen från Peterson i en Lotus på varv 3, Lauda ledde fram till 20: e varvet när han kom att byta däck; det uppstod betydande förvirring efter att François Cevert och Jody Scheckter kolliderade på varv 33, vilket ledde till en bungled tempointervall, varefter saker och ting blev väldigt förvirrade eftersom tempobilen misslyckades med att plocka upp ledaren och tillät de framåt att få nästan varv. Allt detta innebar att briten Jackie Oliver hamnade i ledningen med amerikanen Peter Revson andra och fransmannen Jean-Pierre Beltoise tredje. Av dessa tre hade Revson den mest konkurrenskraftiga bilen och gick så småningom i ledningen och ledde hela vägen till flaggan medan Peterson ”s brasilianska lagkamrat Emerson Fittipaldi laddade för att försöka kompensera för förlorad mark och passerade Oliver och Beltoise i de avslutande varven. för att fånga andra. I timmar efter att tävlingen rådde förvirring men så småningom bekräftades det att Revson var vinnaren – tack vare en lycklig paus när tempobilen kom ut. 1974-tävlingen såg Fittipaldi vinna medan hans mästerskapsrivaler Clay Regazzoni blev 2: a och Jody Scheckter kraschade kraftigt efter ett bromsfel på sin Tyrrell.Det var ingen 1975-händelse, och 1976-händelsen var en där britten James Hunt fick reda på att hans 9 poäng från Brands Hatch togs bort och han diskvalificerades; Hunt vann det kanadensiska Grand Prix-evenemanget det året och körde rasande under hela loppet.
1977 var loppet där fransk-kanadensaren Gilles Villeneuve debuterade för Ferrari. Men oro över den ojämna Mosport Parkens säkerhet uppstod när britten Ian Ashley hade en fruktansvärd olycka när han ryckte en ojämn uppgång. Ashleys Hesketh vippade över Armco-räckena och gick in i ett TV-torn. Den tyskfödda engelsmannen skadades allvarligt och säkerhetsåtgärder för att rädda honom var ineffektiva och tidskrävande. och bristen på säkerhet vid Mosport betonades när Jochen Mass tappade kontrollen över sin McLaren och träffade en skyddsräcke som praktiskt taget slätade ut vid kollision. Jody Scheckter vann detta lopp i sin varg, men med säkerhet som inte var tillräckligt bra för Formel 1 på den tuffa och mycket snabba Mosport Park-banan lades ett nytt förslag fram: ett spår som heter Circuit Île Notre Dame; en konstgjord ö mitt på St. Lawrence-sjövägen som var platsen för den berömda Expo ”67; specifika vägar på ön kombinerades och modifierades, och sedan byggdes gropanläggningar för att göra en tillfällig tävlingsbana. Den kanadensiska Grand Prix hölls där först 1978 och har hållits där sedan dess, med undantag av två separata år då evenemanget avbröts.
MontrealEdit
Den första vinnaren i Montreal var Quebec-infödda Villeneuve, körde en Ferrari. 1979 såg kretslayoutmodifieringar för att göra det snabbare, och australiensiska Alan Jones vann, och han vann sedan 1980-tävlingen och Drivers ”Championship det året. 1980 sågs också en stor startlinje med den inblandade Jones brasilianska mästerskapsrivalen Nelson Piquet efter att han och Jones kolliderade när de gick in i det mycket snabba Droit du Casino-hörnet. Piquet hoppade in i sin reservbil med en kraftfullare kvalificerande motor, men motorn blåste upp och Piquet drog sig tillbaka från loppet. Fransmannen Jean-Pierre Jabouilles säsong- och F1-racingkarriär slutade när han kraschade sin Renault frontalt mot en däckvägg. Han hade dåligt brutna ben; det tog de långa fransmännen att återhämta sig. 1981 såg en regnblöt händelse i vilken slutet av loppet, Villeneuve visade sin bilkontrollfärdighet när den främre vingen på sin Ferrari var sned från en krasch och han körde vidare till tredje plats med bilen i detta tillstånd. Fransmannen Jacques Laffite tog vad som skulle bli hans sista F1-seger, följt av britten John Watson och Villeneuve.
Villeneuve dödades 1982 på sin sista kvalificerande varv för Belgiens Grand Prix. Några veckor efter hans död fick loppbanan i Montreal bytte namn till Circuit Gilles Villeneuve efter honom. Gilles Villeneuve var en av de första personerna som togs med i kanadensiska motorsportens Hall of Fame och är hittills den enda kanadensiska vinnaren av Formel 1-kanadensiska Grand Prix. Kanadensiska Grand Prix 1982 var en tragisk händelse i skuggan av Villeneuves död en månad tidigare. Det såg en ny olycka när Villeneuves lagkamrat Didier Pironi stannade längst fram på nätet. Först slog Raul Boesel ett blåsande slag mot det stillastående fordonet, och sedan kraschade Riccardo Paletti direkt i den bakre delen av Pironis Ferrari på över 180 km / h (110 mph). Pironi och F1-läkaren Sid Watkins kom till Palettis hjälp för att försöka få ut honom ur sin bil, som kort tändes. Efter en halvtimme extraherades den 23-årige Paletti och flög till ett närliggande sjukhus, där han Han dödade för hans skador. Nelson Piquet vann loppet i sin Brabham. 1982 var också betydelsefullt genom att loppet flyttades från oktober till juni med händelsen i början av juni ända sedan 1983 såg fransmannen René Arnoux vinna sitt första lopp som en Ferrari och året därpå vann Piquet igen i en BMW-driven Brabham. 1985 såg Ferrari 1–2 med italienska Michele Alboreto och svensken Stefan Johansson tog högsta utmärkelser från fransmannen Alain Prost, medan Lotus fick sin sista uteslutning av första raden när Elio de Angelis och Ayrton Senna startade 1–2. 1986 var ett tävlingslopp. Finn Keke Rosberg i en McLaren laddade genom fältet, fångade och passerade sedan den brittiska ledaren Nigel Mansell. Men Rosberg, som de andra främsta löparna, stötte på problem, vara nefiting Mansell som vann loppet. År 1987 hölls loppet inte på grund av sponsringstvist mellan två lokala bryggerier, Labatt och Molson. Under pausen modifierades banan och startlinjen flyttades till sin nuvarande position.
1988 såg brasilianaren Ayrton Senna segra i den all-erövring McLaren MP4 / 4 med sin Honda turbomotor och året därpå han vann så nästan igen igen, men Honda-motorn i sin McLaren misslyckades och belgiska Thierry Boutsen vann segern, vilket var den första i hans F1-karriär. 1990, som året innan, var en regnblöt händelse och den såg ett antal olyckor; Senna kom ut för att vinna igen.1991 såg en dramatisk finale där Nigel Mansells Williams misslyckades i det sista varvet bara några hörn från mållinjen; Nelson Piquet tog sin 23: e och sista F1-seger i en Benetton. Österrikiska Gerhard Berger vann 1992-evenemanget efter den dominerande Mansell snurrade av efter en kollision med Bergers lagkamrat Senna. Alain Prost vann 1993-evenemanget medan han avvisade en livlig körning från Senna, och som svar på Imola-tragedierna såg 1994-evenemanget att den mycket snabba Droit du Casino-kurvan blev till en chicane. Tyska Michael Schumacher vann detta evenemang. Ferrari Jean Alesi vann 1995-upplagan, som inträffade på hans 31-årsdag och som skulle vara den enda vinsten i hans karriär. Alesi hade ärvt ledningen när Michael Schumacher uppstod med elektriska problem och Damon Hills hydraulik misslyckades. Segern var populär för Alesi, särskilt efter flera obetalade körningar året innan, nämligen i Italien. Alesis seger i Montreal röstades av säsongens mest populära loppseger av många, eftersom det var nummer 27 Ferrari – som en gång tillhörde den berömda Gilles Villeneuve i hans mycket älskade hem Grand Prix. Schumacher gav Alesi en lift tillbaka till gropar efter att Alesis bil hade slut på bränsle strax före groparna i groparna.
Den kanadensiska Grand Prix-loppet hade blivit allt viktigare vid denna tid; nedgången av Grands Prix i Detroit, Phoenix och Mexico City innebar att det hade varit den enda nordamerikanska Grand Prix-rundan sedan 1993 och skulle fortsätta att vara den enda rundan i Nordamerika fram till 2000, och igen från 2008 till 2011 efter ytterligare en USA: s Grand Prix bortgång, den här gången i Indianapolis. Det var också ett av två lopp i hela Amerika, det andra var den brasilianska Grand Prix, även om den argentinska Grand Prix hade återvänt i fyra korta år från 1995 till 1998. 1996-loppet såg Casino-hörnet avlägsnat och layouten förändrades; körningen från hårnålen längst ner på kretsen förvandlades till en rak. Briton Damon Hill vann detta evenemang och 1997-loppet stoppades tidigt på grund av en krasch med Olivier Panis. Han var borta från nio tävlingar och vissa ser det som en vändpunkt i karriären för Monaco Grand Prix-vinnaren 1996. Tävlingen från 1997 till 2004 (utom 1999 och 2001) såg en seger av Michael Schumacher-segrar, alla i en Ferrari. 1999 vann Finn Mika Häkkinen och 2001 blev det första syskon 1–2 i Formel 1-historien när Ralf och Michael Schumacher toppade pallen. Bröderna Schumacher skulle också avsluta 1–2 i 2003-upplagan, 2001 noterades också för att Jean Alesi uppnådde Prosts bästa finish för säsongen, han firade sin femte plats genom att göra flera munkar i sitt fordon och kastade hjälmen i publiken. 2007-tävlingen var platsen för rookien Lewis Hamiltons första seger. I varv 67 överträffade Takuma Sato McLaren-Mercedes Fernando Alonso, till jubel runt banan, strax efter att ha passerat Ralf Schumacher och efter att ha tagit Ferrari Kimi Räikkönen tidigare i loppet. Tävlingen såg Sato flytta från mitten av gallret till baksidan av packet och till en högsta femtedel innan ett gropstoppfel fick honom att flytta tillbaka till elfte. Sato kämpade upp fem platser i fältet under de senaste 15 varven för att sluta sjätte. Sato utsågs till ”Dagens förare” på ITV: s webbplats över Lewis Hamiltons första seger. Loppet såg också en fruktansvärd krasch som involverade Robert Kubica (som fortsatte att vinna loppet följande säsong, vilket blev hans enda i F1). Den 2011 kanadensiska Grand Prix blev den längsta någonsin Formel 1-tävlingen hittills; regnstormar försenade loppet i timmar; men när det gick igen stormade brittiska Jenson Button genom fältet från sista plats efter omstarten i varv 41 och fångade tyska ledaren Sebastian Vettel, som han tvingade göra ett misstag, passerade Red Bull-föraren och britten vann segern, i det han beskrev som ”min bästa tävling någonsin”. Den 2013 kanadensiska Grand Prix såg Vettel dominera i sin Red Bull, men det var också att se den första Formel 1-relaterade dödsfallet på 12 år. Trettioåtta år gammal banmarskalk Mark Robinson kördes över av ett återställningsfordon och olyckan hände medan marshaler tog bort Sauber av Esteban Gutiérrez efter mexikanern hade snurrat av under loppets avslutande etapper. Robinson dog senare på sjukhus och blev den första banans död i Formel 1 sedan marskalk Graham Beveridge vid Australiens Grand Prix 2001.