Honda Insight (Svenska)

Andra generationen (ZE2 / ZE3) Översikt

Även kallad

Honda Insight Hybrid

Produktion

2009–2014

Modellår

2010–2014

Assembly

Japan: Suzuka, Mie

Designer

Tetsuji Morikawa

Kaross och chassi

Klass

Kompakt bil

Karossstil

5-dörrars liftback

Relaterad

Drivlina

Motor

1,3 L LDA-MF3 I4 (bensinhybrid)

Elmotor

Borstlös likströmsmotor
13 hk (9,7 kW) @ 1500 rpm> 58 lb⋅ft ( 79 N⋅m) @ 1000 rpm
ULEV / AT-PZEV

Transmission

CVT

Hybrid drivlina

Parallell hybrid ( Honda Integrated Motor Assist with Eco Assist)

Mått

Hjulbas

2552 mm (100,5 in)

Längd

Bredd

1695 mm (66,7 tum)

Höjd

1.425 mm (56.1 in)

Körvikt

1.237 kg (2.727 lb)

2009 introducerade Honda sin andra generationens Insight baserat på en helt ny, 5-dörrars, 5-dörrars, dedikerad hybridplattform, som också senare användes för Honda CR-Z. Konceptversionen av Insight liftback hybridelektrisk fordon hade gjort sin offentliga debut på Paris Motor Show 2008. och dess nordamerikanska debut på Los Angeles Auto Show. I USA klassificeras den nya Insight som en kompakt bil baserat på sin interiörvolym.

HistoryEdit

Honda Insight 2010 designades speciellt för att göra hybridteknik billigare för ett stort antal köpare. Från och med den första generationens Insights tvåsitsiga konfiguration är Insight 2010 en 5-dörrars, 5-dörrars hybridbil som inkluderar den femte generationen av Hondas integrerade motorhjälp (IMA) hybriddrivning.

Insight ansiktslyftades 2010 i Storbritannien och 2011 för 2012 års modellår i USA, med uppdateringar av upphängning, styling och interiör. Det finns ändringar i fjädrarnas rekylhastighet, byte av de bakre vinkelvinklarna och förändringar av den bakre fjädringsbygeln och justering av fästen. Som ett resultat lovade Honda bättre körning, hantering och stabilitet. Interiörändringar inkluderar ändringar av instrumentbrädan, sätetyg och en del plast. Luftventilerna fick en kromad surround och ett silvergarnering pryder nu dörrtrösklarna.

DesignEdit

Honda valde en 5-dörrars kombi för den senaste Insight. Den kilformade kroppen hjälper aerodynamik och minskar dragkraften för förbättrad bränsleekonomi. Boendena med fem passagerare förbättrar marknadsförbarheten och den övergripande fordonsformen, som Honda uttrycker det, är ”tydligt identifierbar som en hybrid.”

Den andra generationens insikts kilform har kritiserats av många biljournalister för sina likheter med den mer framgångsrika och äldre andra generationens Toyota Prius.

Anledningen till att vi valde en femdörrars kombi var att vi ville att bilen skulle vara populär i Europa. Amerikanska Honda – den största marknaden – bad oss att bygga en bil med bagageutrymme, men vi avvisade den tanken, för att konkurrera med andra gröna bilar och sälja mer i Europa, måste det vara en femdörrars halvkombi Naturligtvis är det också aerodynamiskt en mer gynnsam form.

– Yasunari Seki, Honda Insight projektledare,

The Insight ”exteriördesign kombinerar designkoder från både första generationens Insight (den avsmalnande svansen och triangulära bakljusen) och Hondas produktionsvätebränslecell fordon, FCX Clarity (låg huva, sexpunktsgaller och kilformad profil).

Interiören i nya Insight innehåller en variation av instrumentpanelen i två nivåer som först introducerades på 2006 Honda Civic. I detta arrangemang är en digital hastighetsmätare monterad högt på instrumentpanelen inom förarens normala synfält för att underlätta synligheten. En analog varvräknare, bränslemätare, hybridassistansmätare och Multi-Information Display finns i lägre nivå.

PowertrainEdit

Den nya Insight inkluderar Hondas femte generation av sitt IMA-hybridsystem (Integrated Motor Assist). Detta system passar en förbränningsmotor med en elmotor monterad direkt på motorns vevaxel mellan motorn och växellådan.Honda säger att denna konfiguration är mindre komplex, lägre kostnad och tillräckligt kompakt för att rymma ett brett utbud av fordonsstorlekar jämfört med konkurrerande hybridkraftverk. Honda har använt tidigare generationer av detta IMA-system på alla sina produktionshybridfordon inklusive original Insight, Civic Hybrid och Accord Hybrid. Avancerad utveckling har gjort det möjligt för Insights IMA-system att vara 19 procent mindre och 28 procent lättare än den tidigare IMA-generationen som användes i den befintliga Civic Hybrid.

Insights IMA innehåller en högeffektiv, lätt vikt , 1,3-liters SOHC i-VTEC 4-cylindrig motor med låg friktion med en effekt på 98 hk (73 kW) vid 5800 rpm och 123 lb andft (167 N⋅m) vridmoment från 1000 till 1700 rpm. Det höga vridmomentet vid låga varvtal möjliggörs av den elektriska motorn som bidrar med upp till 13 hk (10 kW) vid 1500 varv / min och 79 N⋅m vridmoment vid 1000 varv / min till drivlinan, vilket hjälper till att accelerera och några stationära cruisesituationer vid låg till medelhastighet. Motorn fungerar som en generator under bromsning, stadig cruising, mild retardation och frikoppling för att ladda IMA-batteriet. Motorn fungerar också som motorstarter och snurrar snabbt mot tomgång efter tomgångstopp och vid normal start av fordonet. Systemet växlar automatiskt till en reserv, konventionell 12-voltsstarter för att starta motorn om IMA-systemet är inaktiverat eller om bilen startas vid extremt kalla temperaturer. Som en ytterligare säkerhetsfunktion tillåter Hondas hybridkonfiguration att bilen fungerar som ett konventionellt, bensinmotorfordon även om IMA: s hybridelektriska motorsystem är helt inaktiverat.

Insights Continuously Variable Transmission (CVT) ger oändliga förhållanden för att hålla motorn i sitt mest effektiva intervall. Växelförhållandena framåt är steglöst variabla mellan 3.172–0.529 och backväxeln varierar från 4.511 ~ 1.693. Slutkörning är 4.20: 1. På Insight EX-modeller gör det möjligt för föraren att aktivera ett manuellt växlingsläge och välja mellan sju simulerade utväxlingsförhållanden för full kontroll över acceleration och motorbromsning. Eftersom CVT: s utväxlingsförhållanden är kontinuerligt variabla styr systemet elektroniskt växellådan till upp- eller nedväxling till förutbestämda förhållanden när föraren trycker på växelspadarna. Vid normal körning låter CVT motorn och IMA-motorn stanna kvar mest effektiva driftsintervall och ger därmed överlägsen bränsleeffektivitet jämfört med en konventionell automatisk växellåda med fasta utväxlingsförhållanden. CVT: s variabla utväxlingsförhållanden möjliggör både snabb, initial acceleration och effektiv, lågt varvtal.

För att låta drivcentratorn optimera prestanda under alla körförhållanden, är Insights gaspedal av typ ”drive-by-wire” som använder en elektronisk positionssensor istället för den konventionella metallkabeln som vanligtvis ansluter pedalen till motorns gasreglage. I driv-by-wire-systemet styrs motorns gasreglage av drivaggregatets dator som svar på gaspedalens läge – vilket gör att datorn kan avskräcka utnyttja de optimala inställningarna för gasreglage, bränsle och CVT baserat på gaspedalens läge och dess körhastighet.

Tidningen Bil och förare gjorde en jämförelse mellan 2010 Honda Insight och Toyota Prius 2010. I detta test uppnådde Insight 0–60 mph på 10,3 sekunder (Prius, 10,0 sekunder), kvartsmilen på 17,9 sekunder vid 78 mph (Prius, 17,6 vid 79 mph) och 70–0 mph bromsning på 181 fot (Prius , 182 fot). Insights genomsnittliga bränsleekonomi under en kontrollerad utvärdering på 600 mil var 38 mpg-US (6,2 L / 100 km; 46 mpg-imp) (Prius, 42 mpg-US (5,6 L / 100 km; 50 mpg-imp) Sammantaget valde bil och förare Insight som sitt favoritfordon på grund av dess ”fun-to-drive” -egenskaper inklusive överlägsen hantering, styrning, bromsning och paddelväxlad transmission.

IMA-batteriRedigera

Insights IMA drivs av ett platt nickelmetallhydridbatteripack som ligger under lastgolvet mellan bakhjulen. 84-modulbatteriet är tillverkat av Sanyo Electric och ger en nominell systemspänning på 100,8 volt med en nominell kapacitet på 5,75 ampere timmar. Modulernas effekttäthet är 30 procent högre än i andra generationens Civic Hybrid. Batteriet laddas automatiskt genom att rensa motorkraften vid behov och genom regenerativ bromsning när bilen bromsar upp. Energihanteringselektroniken, batterimodulerna och kylsystemet är alla fristående i IMA-batteripaketet.

Honda ECO ASSIST SystemEdit

Systemet övervakar och visar den positiva eller negativa effekten av en körstil på fordonets bränsleekonomi.

Som ett visuellt hjälpmedel lyser bakgrunden till Insights digitala hastighetsmätare grönt när bilen körs på ett effektivt sätt. Något mindre effektiv körning gör att mätaren lyser blågrönt.Aggressiva startar och stopp som förbrukar extra bränsle gör att mätaren lyser blått. Genom att observera färgskiftet på hastighetsmätarens bakgrund får föraren hjälp med att utveckla körvanor som vanligtvis förbättrar bränsleekonomin.

Dessutom inkluderar ECO ASSIST en dedikerad ECON-knapp som gör det möjligt för föraren att starta en rad funktioner som ökar bränsleekonomin i IMA-systemet med en enda knapptryckning. I ECON-läge byter föraren ut ett mått på prestanda för förbättrad bränsleekonomi men får följande fördelar:

• Ökar potentialen för att aktivera Idle Stop-funktionen tidigare
• Fungerar luftkonditionering mer i återcirkulationsläge
• Minskar automatisk klimatreglering av fläktens hastighet
• Optimerar gasreglervinkling och CVT-drift
• Begränsar effekt och vridmoment med cirka 4 procent ( full lyhördhet ges vid vidöppen gas)

Övergripande är ECO ASSIST utformad för att hjälpa föraren att ta ett balanserat tillvägagångssätt mellan effektiv motorvägspendling och effektiv stadskörning. EPA fann dock under test av bränsleekonomi att användning av ECO ASSIST-läget ”registrerade ingen effekt” på dess bränsleekonomiska betyg. ”Det slappnar av gasresponsen, så testföraren kompenserar helt enkelt med ytterligare gas för att uppnå de önskade hastigheterna.”

Multi-informationsdisplayen, placerad i mitten av varvräknaren, kan växlas mellan nio olika skärmar med fordonsinformation, inklusive momentan bränsleekonomi, hybridsystemschema, färddator och ECO Guide. ECO Guide-displayen innehåller en realtidsgrafik som ger en målzon för acceleration och retardation för att uppnå maximal bränsleekonomi. När tändningsströmbrytaren är avstängd visar en sammanfattningsskärm en poängfunktion som uppmuntrar förare att intressera sig för att utveckla bränsleeffektiva körvanor på lång sikt. På detta sätt kan förare tjäna ytterligare ”löv” på en växtstam när de utövar bränslebesparingsstrategier. Långsiktiga bränsleeffektiva körvanor ger slutligen föraren en ”trofé” -grafik.

Chassi, upphängning och styrning Redigera

Insights kompakta chassi härrör från komponenter som används i Honda Fit. Strukturen på motorrummet och chassits främre del är nästan identisk med Fit ”s, men med ytterligare förbättringar för att underlätta kollisionsskydd. Från brandväggen akterut är plattformen unik för Insight.

Den viktigaste skillnaden mellan Fit och Insight-plattformen är bränsletankens position. Medan Fit lokaliserar bränsletanken under framsätena placerar Insight bränsletanken under baksätena. Detta gör att Insights hybridbatteripaket kan placeras i lastgolvet under reservdäcket, för att rymma fällbara baksäten, lägre taklinje och en mer aerodynamisk karossform.

Främre och bakre fjädringskomponenter från Fit används inklusive MacPherson-stöttor fram och en H-formad torsionsbalk bak för att hålla lastgolvet lågt. Främre och bakre stabilisatorstänger är också installerade. På EX-modellerna är 175 / 65-15 lågt rullmotstånd däcken är monterade på lätta aluminiumhjul, som vardera väger 15 kg (15 kg) tillsammans med däcket.

Styrstången använder elektrisk hjälp och gör att Insight kan styra normalt även när motorn är avstängd i viloläge.

Bromssystemet har fyra-kanals ABS, elektronisk bromsfördelning och ett kryphjälpsystem för att förhindra att bilen rullar på en kulle. Ett övervakningssystem för bromsförstärkarövervakning övervakar vakuum när motorn är avstängd i viloläge. Traktionskontroll och vä hjulstabilitetsassistent ingår också. De främre bromsarna är enkolvs glidande bromsok med en helventilerad rotor. Trumbromsar används bak.

Förbättrad effektivitet luftkonditioneringssystemRedigera

Luftkonditioneringssystemet på nya Insight har ett utökat termodynamiskt intervall jämfört med konventionella system. Till skillnad från de separata lågtrycks- och högtryckskylrören som används i konventionella system, har Insight sitt lågtryckskylrör som omsluter högtryckskylmedelsröret som gör det möjligt för det kalla köldmediet på väg tillbaka till motorrummet för att kyla det varma köldmediet som reser till stugan. Ett unikt spiralspår längs utsidan av innerröret ökar ytarean och därmed effektiviteten för värmeöverföringen mellan ytter- och innerrören. Detta förbättrar klimatanläggningens termiska effektivitet och som ett resultat krävs mindre ansträngning från kompressorn, vilket resulterar i förbättrad bränsleeffektivitet.

För att kontrollera kostnaderna beslutade Honda att inte inkludera elektrisk hjälpkompressor som används i Civic Hybrid.Civic Hybrids elektriska hjälp gör att luftkonditioneringskompressorn kan fortsätta att gå (med batteripaket) för att upprätthålla hyttemperaturen när motorn stängs av i viloläge. I stället begränsar Insight varaktigheten för viloläget under luftkonditionering använder och startar om motorn vid behov för att upprätthålla kabintemperaturen. Men när Insights ECON-funktion är aktiverad åberopas en längre tomgångstopp för förbättrad bränsleeffektivitet på bekostnad av snabb hyttkylning. Med andra ord stannar luftkonditioneringen när bilen stannar, som i stopp-och-kör-trafik. Under viloläge fortsätter fläkten att köra om än med låg hastighet.

2011 ansiktslyftning Redigera

En ansiktslyftad insikt för Europa visas på Frankfurts bilutställning 2011. Honda ansiktslyftade Insight för modellåret 2012. Det finns flera betydande förändringar för att förbättra bilen, inklusive exteriör, interiör, körning och bränsleekonomi.

På utsidan uppdaterar Honda fronten med större luftintag på nedre främre fascia, installerar nya huvud- och bakljus och har nya hjuldesigner. Det nya gallret levereras med en blå rand som Honda säger representerar bilens ”högteknologiska hybrididentitet.” En tunnare bakre spoiler och en mer kompakt monterad bakre torkarmotor hjälper till att förbättra sikt genom bakrutan. Även om den nu kommer med bredare 185 / 60R15 däck, minskad motor- och CVT-friktion, förbättringar av främre och bakre stötfångare och understell leda till en ökning på 1 mpg av EPA: s stad, motorväg och kombinerade körsträcka. 41 mpg-US (5,7 L / 100 km; 49 mpg-imp) i staden, 44 mpg-US (5,3 L / 100 km ; 53 mpg-imp) på motorvägen och 43 mpg-US (5,5 L / 100 km; 52 mpg-imp) mpg kombinerat. Den aerodynamiska effektiviteten förbättras med två procent.

I det inre baksätet och takfoten är omformade för att ge mer bakre benutrymme och höjdutrymme, förbättrar komforten, ytterligare ljudisolering läggs till och kopphållarna är större. En bakre kamera och ett 16-gigabyte flash-kortsystem kommer nu med Navi-systemet. Dessutom mätklustret uppdateras.

Ändringar i designen ledde till överdriven oljeförbrukning som kan kräva byte av motorns delar. År 201 7, Honda tog itu med problemet 2016 och utökade 2017 garantin till att täcka dessa brister i åtta år.

BränsleeffektivitetRedigera

Försäljning och priser per landRedigera

Honda sålde 130 445 insikter över hela världen under 2009.

I en intervju i början av februari 2011 avslöjade en verkställande myndighet i Honda att Honda producerade cirka 200 000 hybrider per år i Japan.

Insikten var avlägsnades från Honda Canadas webbplats i november 2013. Den togs bort från försäljning i Storbritannien i mitten av 2014.

JapanEdit

Den nya Insight började sälja i Japan den 6 februari 2009. Mottagandet i Japan översteg Hondas ursprungliga prognos om 5 000 månadsförsäljningar. Detta resulterade i mindre tillgänglighet till utomeuropeiska marknader och Honda måste starta produktionen på en andra linje vid sin Suzuka-fabrik i mitten av juni för att öka produktionen från 700 enheter om dagen. I april 2009 blev Honda Insight den första bensin-elektriska hybriden som var det bästsäljande fordonet i Japan för månaden. Efter mindre än elva månader till salu sålde Honda 93 283 Insight i Japan 2009 och rankade den som den femte bästa- säljer bil för året. I mars 2010 meddelade Honda att nya Insight slog igenom 100 000 försäljningar på den japanska marknaden på bara ett år efter introduktionen.

United StatesEdit

Inom mindre än tio månader från introduktionen var Insights totala försäljning för 2009 på den amerikanska marknaden 20 572 enheter och sålde mer än Fusion Hybrid (15 554 enheter) och Civic Hybrid (15 119), men bakom Camry Hybrid (22 887 enheter) och Toyota Prius (139 682 enheter). Försäljningen i USA är under förväntan, främst på grund av den ekonomiska lågkonjunkturen. 2008–09, hård konkurrens och ett minskat bensinpris på över en tredjedel under det senaste året, minskade efterfrågan på bränsleeffektiva bilar.

I december 2010 introducerade Honda en billigare Insight-hybrid för 2011 års modell för att öka försäljningen. För LX-modellen 2011 har mittarmstöd, farthållare, USB-anslutning för ljudsystemet och golvmattor nyligen lagts till. Elektronisk stabilitetskontroll och bromsassistent blev standard för alla trimnivåer. Alla modeller har automatisk klimatkontroll. Honda förklarade övergången ”för att göra (fordonet) mer överkomligt för de yngre kunder som inte tidigare kunde komma in i en hybrid.” 2009 lovade Toyota en lägre prisversion av Prius att tävla med Insight, men tappade tyst affär för konsumenter.

Under 2010 såldes 20 962 insikter i landet. Insight rankades som nummer två i all hybridfordonsförsäljning efter Toyota Prius och slog ut Toyota Camry Hybrid och Ford Fusion Hybrid.Från januari 2011 till augusti 2011 nådde den kumulativa försäljningen av Insight i USA 13 106 enheter, rankad som nummer två bland hybridförsäljningar för 2011 och såldes endast av Prius. I september 2011 nådde den kumulativa försäljningen 13 618 enheter och sjönk till tredje plats, överträffad av Hyundai Sonata.

För årsmodell 2012 läggs uppgraderade klädsel, kartljus och rattmonterade kontroller till LX trim; Bluetooth, automatiska strålkastare, syntetiskt läder och premiumklädsel i tyg, plus en läderinpackad ratt och växelvred läggs till i EX-trim. Ryggkamera och ett 16-gigabyte flash-kortsystem läggs till i navigationssystemet.

Kalenderår	Amerikansk försäljning
2009	20 572
2010	20,962
2011	15,549
2012	5,846
2013	4,802

I oktober 2009 utnämnde Consumer Reports Honda Insight till det mest pålitliga fordonet eftersom det fick den högsta av alla fordon i förutspådd tillförlitlighet, enligt den årliga biltillförlitlighetsundersökningen.

EuropeEdit

Kalenderår	Europaförsäljning
2009	15,416
2010	11,731
2011	5,580
2012	3,282
2013	1 276
2014	536

StorbritannienRedigera

Honda Insight har säljts från och med den 4 april 2009 och i tidiga rapporter sägs det att det sålde ut sin konkurrent med 15%. Insikten är inte längre undantagen från överbelastningsavgiften i London. Från och med hösten 2010 bör reviderad fjädring förbättra körning och hantering, parkeringssensorer läggs till ES-modellen och högre trimmodeller.

AustraliaEdit

Insight lanserades som den billigaste hybrid bil i Australien från och med december 2010. Priset var lägre än Civic Hybrid och Toyota Prius.

Dess bränsleekonomi är 4,6 L / 100 km (61 mpg-imp; 51 mpg-US) i officiell australisk testning. Honda ifrågasätter de gröna uppgifterna för elektriska fordon när el genereras från koleldade kraftverk, ”För Australien, om du inte har utnyttjat en grön kraftkälla, är fördelarna försumbara”.

Nederländerna Redigera

Från och med mars 2010 har Honda sålt 2 661 enheter sedan introduktionen av Insight i april 2009 varav 847 såldes under de tre första månaderna 2010. Från och med januari 2010 är Honda Insight undantaget från väg moms.

Försäljningen av Honda Insight, tillsammans med Honda Civic Hybrid, hjälpte Honda att uppnå sitt bästa försäljningsresultat i Nederländerna sedan 1989.

Irland Redigera

Mellan 2009 och 2015 visar The Society of the Irish Motor Industry (SIMI) ”Motorstats” (beepbeep.ie) att det fanns 306 ”Total New Registrations” av Honda Insights (inklusive 27 och 5 under 2014 & 2015 respektive) med en topp på 108 år 2010 (10 år 2009). ”Uppdaterad” -modellen (ny front etc.) var tillgänglig 2013. Försäljningspriset 2014 för SE-optionen var 23 495 euro och ES 24 610 euro (kevinoleary.ie).

Övriga asiatiska länder Redigera

Insight lanserades i Korea i Oktober 2010 som den billigaste hybridbilen som erbjuds av importtillverkare.

I Malaysia lanserade Honda Insight den 2 december 2010 på Kuala Lumpur International Motor Show (KLIMS) 2010. Den prissattes något mer än toppmodellen Honda City. Det rapporteras att några hundra försäljningsorder mottogs redan före lanseringen.

2011 var Insight den bästsäljande hybrid i landet med totalt 4568 sålda.

ReceptionEdit

Tidiga recensioner berömde Insights futuristiska utformning, hantering och pris men noterade att det var mindre kraftfullt, mindre bränsleeffektivt och mindre bekvämt än andra dyrare hybrider. Insight presterade bra i jämförelsestester som administrerades av Motortrend och bil och förare. I deras jämförelsetest mot Toyota Prius 2010 uppgav Bil och förare ”… Insikten visade sig mer visceral, ansluten och smidig än Prius. Insight representerar en hel del ingenjörskonst, och majoriteten av dess dynamik är mer tillfredsställande än Prius ”som citerar fördelarna med Insights” fasta bromskänsla, noggrann styrning och tät fjädring (den senare lånar kraftigt från senaste Honda Fit).Det presterade inte lika bra i Edmunds eller Popular Mechanics-tester. Trots en hög tillförlitlighetsgrad i Consumer Reports-testning fick Insight en låg poäng och uppgav att den blev bristfällig i körkvalitet, hantering, interiörbuller, acceleration, förfining, baksätesåtkomst och baksyn.

Autoblog berömde det för sin bränsleekonomi, snäva hantering och goda återkopplingar från styrningen och uttalade ”Insight är en chockerande rolig bil att köra på ett spännande sätt trots den relativt blygsamma drivkraften som finns.”, Men kritiserade Insight för dess låga passagerarvolym.

Bilkritikern Jeremy Clarkson, känd för sin förakt för hybridfordon, kritiserade Insight för dess kontinuerligt varierande transmission, motorljud och byggkvalitet. Han insåg att priset var lågt, men drog slutsatsen att en Volkswagen Golf var en bättre affär.

Edmunds.com berömde Insight för att ha förbättrat formeln för rival Prius och kostat tusentals mindre, men kritiserade det för överdrivet vägbuller, tätt baksäte och livlig motor under hård acceleration. Dessutom säger de att det ”är den absolut roligaste hybrid-hatchbacken att köra” och berömde resan för att vara fast, styrningen för att vara relativt lyhörd och den sömlösa integrationen mellan el- och förbränningsmotorn.

2009 satte Edmunds en Honda Insight mot andra hybrider som Toyota Prius och Ford Fusion hybrid, en Volkswagen Jetta TDI automatisk och en MINI Cooper med manuell växellåda under två dagars blandad stads- och motorvägskörning.

I oktober 2014 placerade tidskriften Top Gear Insight på sin lista över ”De värsta bilarna du kan köpa just nu”, och beskriver bilen som ”En hypereffektiv nummerhandlare på £ 20 000 nu överträffad av massor av dieselkonkurrenter i praktiskt taget alla mätningar utom urban tystnad. Spelet har gått vidare. ”

SafetyEdit

IIHS-poäng

Kategori	Betyg
Måttlig överlappning fram	Bra
Sidopåverkan	Bra
Tak	Acceptabelt
Nackstöd & säten	Bra

Euro NCAP

Honda Insight (2010)
Övergripande:
Vuxen åkande:	90%
Barnpassagerare:	74%
Fotgängare:	76%
Säkerhetsassistent:	86%

DiscontinuationEdit

I november 2013 meddelade Honda återförsäljare i Japan att Insight-produktionen skulle stoppa. Försäljningen var i en ”långsam död” och dess upphörande var för andra gången på tio år. Den 28 februari 2014 tillkännagav Honda officiellt att produktionen av andra generationen Insight avslutades efter modellåret 2014. Med sin ”oraffinerade drivlinje och billiga interiör” hade bilen ”dyster försäljning” särskilt jämfört med konkurrensen. Även om den hade ett lägre baspris än den konkurrerande hybridmodellen, nådde Insights uppskattning på 42 mpg inte upp till 50 mpg Toyota Prius, det antal som ”betydde mest för potentiella kunder.” Med en kombinerad bränsleekonomi som nu var liten mer än för vissa icke-hybridmodeller som finns på den amerikanska marknaden, i början av 2014 fanns det 237 dagars tillgång till insikter i motsats till den typiska 60-dagars inventering som biltillverkarna innehade.