Hiawatha Service (Svenska)

Milwaukee RoadEdit

Hiawathas drivs historiskt av Chicago, Milwaukee, St. Paul och Pacific Railroad (även känd som ”Milwaukee Road”) och reste ursprungligen från Chicago till Twin Cities. De första Hiawatha-tågen körde 1935. År 1948 fanns det fem rutter med Hiawatha-namnet: Chicago – Minneapolis, Chicago – Omaha, Chicago – Wausau – Minocqua, Chicago – Ontanogan och Chicago-Minneapolis-Seattle.

Hiawathas var bland världens snabbaste tåg på 1930- och 1940-talet, och dessa tåg nådde några av sina topphastigheter på denna sträcka och tävlade direkt med tåg från Chicago och North Western Railway som körde på ungefär parallella spår. 90-minuters nonstop-tjänst mellan Chicago och Milwaukee introducerades först i mitten av 1930-talet, och detta sjönk senare till 75 minuter i flera år. En självpålagt hastighetsgräns på 161 km / h överskred rutinmässigt av lokingenjörer, tills Interstate Commerce Commission regler införde en strängare gräns på 90 km / h (145 km / h) i början av 1950-talet. Tåget saktade till ett schema på 80 minuter, även om ett extra stopp i Glenview också bidrog till en längre resa I slutändan föll hastighetsgränsen till 79 km / h (127 km / h) 1968 på grund av signaländringar, och den schemalagda varaktigheten gick tillbaka till 90 minuter från slut till slut.

AmtrakEdit

Under Amtrak, som antog kontroll av de flesta intercity passagerare järnvägstjänster i USA den 1 maj 1971, överlevde Hiawatha namnet i två former. Den första var en tjänst i Chicago – Milwaukee – Minneapolis, helt enkelt känd som Hiawatha. Detta skulle döpas om till Twin Cities Hiawatha, sedan utvidgas till Seattle och döptes om till North Coast Hiawatha. Denna tjänst avslutades 1979.:30–31; 73

Det andra var ett korridortåg från Chicago – Milwaukee, känt som Hiawatha Service (i motsats till Hiawatha). Även om Amtrak hade behållit Chicago – Milwaukee-tjänsten under övergången, namngav det inte dessa tåg förrän den 29 oktober 1972. Vid denna tidpunkt kunde både Hiawatha och Hiawatha Service hittas på samma tidtabell. Den 15 juni 1976 introducerade Amtrak turbolinerna till rutten och namnet Hiawatha Service lämnade tidtabellen, för att inte återvända förrän 1989. Chicago-Milwaukee-tågen kändes helt enkelt som ”Turboliners” (liksom jämförbara tåg i Chicago – Detroit och Chicago – St. Louis-korridorerna) fram till 26 oktober 1980, då Amtrak introducerade enskilda namn för vart och ett av tågen: Badger, LaSalle, Nicollet och Radisson. Denna praxis avslutades den 29 oktober 1989, då namnet Hiawatha Service återvände som en paraplybeteckning för all tjänst i Chicago – Milwaukee.

Ett återuppbyggnadsprojekt på Interstate 94 ledde till en tre månaders försök med tjänsten väster om Milwaukee till Watertown, Wisconsin med början den 13 april 1998. Mellanstopp inkluderade Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee och Oconomowoc. Amtrak utvidgade fyra av de sex dagliga Hiawathas över rutten. Canadian Pacific Railway, som ägde spåren genom sitt amerikanska dotterbolag Soo Line Railroad, uppskattade att rutten skulle kräva mellan 15–33 miljoner dollar i kapitalinvesteringar innan den permanent kunde vara värd för den utökade tjänsten. Pengar var inte tillgängliga och tjänsten avslutades den 11 juli. Tre månaders rättegång kostade 1,4 miljoner dollar och transporterade 32 000 passagerare .:184

Mellan 2000 och 2001 övervägde Amtrak att förlänga en Hiawatha Service tur och retur 70 miles (113 km) norrut från Milwaukee till Fond du Lac, Wisconsin. Potentiella stopp inkluderade Elm Grove, Brookfield, Slinger och Lomira. Restiden skulle vara nästan två timmar. Amtrak hoppades att attrahera post och expressaffärer längs vägen som en del av sin nätverkstillväxtstrategi, liknande den kortlivade Lake Country Limited. Amtrak övergav idén i september 2001.

2005 öppnade en annan station på linjen, Milwaukee Airport Railroad Station vid Milwaukee Mitchell International Airport. Utvidgningen var avsedd att underlätta resor till och från flygplatsen, med pendlar mellan stationen och huvudterminalen. Den nya stationen gav också invånarna på södra sidan av Milwaukee lättare tillgång till tjänsten, tillsammans med ett alternativ till centralstationen i centrum, som nu är helt tillgänglig efter avslutad Marquette Interchange. Stationen finansierades främst och underhålls av Wisconsin Department of Transportation.

Det föreslås att Hiawatha Service, tillsammans med Empire Builder, skulle flytta ett stopp norrut till North Glenview i Glenview, Illinois. Detta drag skulle eliminera långa stopp som blockerar trafiken på Glenview Road.Detta drag skulle innebära rekonstruktion av North Glenview-stationen för att hantera den ytterligare trafiken, och beror på åtaganden från Glenview, Illinois General Assembly och Metra.

Rutten är sammanhängande med den södra delen av Empire Builder, Amtraks fjärrtrafik från Chicago till Stillahavsområdet. Empire Builder stannar vid Glenview och Milwaukee, men gör det normalt i båda fallen endast för att ta emot passagerare norrut och släppa ut passagerare söderut.

Tåg tjänsten avbröts den 24 april 2020 på grund av koronaviruspandemin, ersatt med en Amtrak Thruway Motorcoach-rutt mellan Milwaukee och Chicago. För att kompensera förlusten av tjänsten lade Empire Builder till stopp vid Sturtevant och Milwaukee Airport och tillät tillfälligt lokal resa mellan Chicago och Milwaukee. Hiawatha återvände den 1 juni med en enda returresa, en morgonavgång till Chicago och en kvällsresa till Milwaukee. Tre dagliga tur och returresor och två veckor Andra rundturerna återvände den 29 juni. Hiawatha hade länge kört med en blandning av reserverade och oreserverade sittplatser, men Amtrak, IDOT och WisDOT krävde tillfälligt bokningar av passagerare utan flera biljetter för att upprätthålla social avstånd.

Framtida expansion Redigera

2009 ansökte Wisconsin om finansiering från en pool på 8 miljarder dollar som avsatts för järnvägsprojekt enligt American Recovery and Reinvestment Act och Chicago – Milwaukee – Madison – Minneapolis / St. Paul-korridoren tilldelades 823 miljoner dollar. 810 miljoner dollar av detta var för att stödja utvidgningen av Amtrak-tjänster till Madison, som inte hade sett direkt intercitytjänst sedan 1971. Ytterligare 12 miljoner dollar skulle ha använts för att uppgradera linjen mellan Chicago och Milwaukee, och ytterligare 600 000 $ beviljades för att studera framtida anpassningar tvillingstäderna.

Madison-förlängningen var ursprungligen planerad att inkludera stopp i Brookfield, Oconomowoc och Watertown, men Oconomowoc och Brookfield var ovilliga att gå vidare med stationsplanering på grund av kostnadsproblem. Wisconsin Department of Transportation (WisDOT) släppte Oconomowoc från den planerade rutten i augusti 2010, och Brookfield väntade på att se resultatet av valet i november innan det fattades ett beslut om att bygga en station. De närliggande städerna Hartland och Wauwatosa hade uttryckt intresse för att vara värd för stationer. Förlängningen förväntades börja tjänstgöras 2013.

Projektet blev en politisk fråga under statsrådsvalet i Wisconsin 2010. Den republikanska kandidaten Scott Walker lovade att han skulle stoppa projektet och återlämna de pengar staten fick om de skulle väljas. På frågan om det vore realistiskt att sluta arbeta uttryckte guvernör Doyle pessimism och sa delvis:

Det handlar om ett interstatligt höghastighetstågsystem i Förenta staterna. Precis som Interstate Highway System – det är ett federalt system. Jag saknar att sitta framför den federala regeringen och trotsa den federala regeringen, jag tycker inte att det är realistiskt att säga att detta projekt skulle sluta.

I slutet av oktober 2010 undertecknade Wisconsin guvernör Jim Doyle och den federala regeringen ett avtal som förbinder staten att spendera de federala medel som beviljats för att bygga rutten, oavsett resultatet av statsrådsvalet 2010. Den 4 november, två dagar efter att Scott Walker vann regeringsvalet, beordrade dock Doyle att arbetet på linjen tillfälligt skulle stoppas och den 9 november sa han att han planerade att lämna valet om att inte driva tåget till Walker.

Den 9 december 2010 meddelade USA: s transportminister Ray LaHood att mycket av de 810 miljoner dollar som Wisconsin skulle få skulle omfördelas till andra stater, inklusive Kalifornien, Florida och Washington.

Projektet ect tilldelades ett federalt bidrag på 31,8 miljoner dollar 2020.

De bilar som för närvarande används kommer att ersättas med Siemens Venture (eller CALIDOT) järnvägsvagnar och hyttstyrbilar för Siemens Charger-lok omkring 2022.

KorridornamnRedigera

Denna tabell visar namnen på tåg som körde Chicago-Milwaukee-korridoren under Amtrak. Det utesluter långväga tåg som Empire Builder och North Coast Hiawatha vars lokala stoppmönster var begränsade. Abraham Lincoln och Prairie State var Chicago-St. Louis-tjänster som Amtrak sträckte sig genom Chicago i norr i början av 1970-talet.

1971-11-14	1972-10- 29	1973-10-28	1975-11-30	1976-06-15	1980-10-26	1984-10-28	1985-04-28	1989-10-29	Present
Abraham Lincoln
Prairie State
	Hiawatha Service							Hiawatha Service
			Turboliner
					LaSalle
					Markett
					Nicollet
					R adisson
						Badger
						Encore