Upphängningsställ i brickform (för två till fyra cyklar)
Kuat NV 2.0 är ett större syskon av Sherpa 2.0. Den har liknande funktioner, är lika robust och kan utökas till att bära fyra cyklar med ett tillbehör. NV 2.0 har en underbar design med ett smidigt integrerat arbetsstativ. Men NV 2.0 är också betydligt tyngre – den väger hela 56 pund, cirka 20 pund mer än Sherpa 2.0 – och den är dyrare. Vi tror inte att den extra kostnaden eller den extra vikten är värt det för de flesta.
Kuat NV Base 2.0 är i huvudsak densamma som NV 2.0, men utan det integrerade arbetsstället. Detta gör den lite lättare och billigare, samtidigt som den är solid och funktionsbelastad. Men vi tycker fortfarande att Sherpa 2.0 är ett bättre köp.
Thule T2 Pro XT är lätt att använda, kan bära cyklar upp till 60 pund vardera och kan expandera för att bära fyra cyklar med ett tillägg anknytning. Men på 53 pund (eller cirka 100 pund med fyrcykelfästet) var T2 Pro XT en av de tyngsta modellerna vi testade – och en av de dyraste.
Yakima Dr med två cyklar .Tray är ganska lätt (41 pund). Det var lätt att montera på bilen och ladda cyklar på, det höll dem säkert och det kunde passa ett brett utbud av cyklar. 2-tums hitch-versionen accepterar också en tilläggsförlängning för att bära en tredje cykel. Men det är dyrare än Sherpa 2.0. Och när två olika personer lutade ner varandra med cyklar laddade, kom frigöringshandtaget så nära marken att det nästan fångade händerna däremellan. Det var inte farligt, bara irriterande.
I vår undersökning av cykelklubbar var 1UP USA 2 ″ Heavy Duty Double ett av de högst rankade racken. Den är solid konstruerad och den höll våra cyklar säkert. Men det var inte lika lätt att använda som de bästa modellerna, trots det högre priset: Att släppa klämarmarna var lite knepigare än med andra rack. För att dra åt och dra åt racket i dragmonteringsmottagaren krävs en speciell insexnyckel (som också fungerar som ett lås), och racket har inget integrerat sätt att låsa cyklar på det (även om 1UP säljer separata hjullås). Frigöringshandtaget för att luta stället är också mindre tillgängligt.
Yakima HoldUp EVO är en billigare tvåcykelkusin till Dr.Tray. Den använder Yakimas super-enkla monteringssystem, men det är tyngre än Dr.Tray och Kuat Sherpa 2.0, och det kändes totalt sett mindre välkonstruerat. Cyklarna vacklade mer, och det var svårt att nå spaken för att luta ner den. En fördel är att den kan bära upp till fyra cyklar med en tilläggsförlängning.
RockyMounts SplitRail LS är enkel att ladda cyklar på. Men att montera den på bilen är inte lika lätt, vilket kräver en skiftnyckel för att fälla ner en bult. Racket är också ovanligt brett, vilket kan göra det svårt. Och även om det säkert höll våra mountainbikes, fann vi att en cykel med smalare däck vacklade lite. Låsen är också korta och kunde knappt nå triangeln bak på våra cyklar.
Kuat Transfer 2-Bike är en billigare kusin till Kuat Sherpa 2.0. Överföringen var lite tyngre, var inte lika lätt att installera på fordonet, krävde mer montering och kom inte med lås (även om det finns ett separat låssats). Transfer finns också som en 1-cykel (beskrivs nedan) eller 3-cykelversion.
Thule T2 Classic är en äldre version av Thule T2 Pro XT, och den var en av de billigaste bricka-liknande dragställ vi testade. Det var inte lika lätt att använda som de senaste designerna, men det saknades en knopp för att fästa racket på dragmottagaren och det snygga tilthandtagssvängningssystemet i Pro XT och SuperClamp EX. Liksom Pro XT kan T2 Classic utökas för att bära fyra cyklar med tilläggsfäste, men till 50 pund (eller 94 pund med förlängningen) är T2 Classic särskilt tyngre än våra motsvarande hitch-rack-val och det inkluderar inte cykellås.
Saris Freedom SuperClamp är ett av de lättaste och billigaste tvåcykelställen vi testat. Men det kan inte lutas upp när det är tomt eller luta nedåt för åtkomst till fordonets bakre område. Monteringsstången är tunnare än på de andra racken vi försökte, och detta gjorde att racket kunde svänga mer än konkurrenterna. Och under en provkörning lossade klämmorna på bakhjulen på båda cyklarna, så vi var tvungna att dra åt dem igen.
Yakima HoldUp uppvisade några brister i våra tester. Bulten som fäste racket i hitch-mottagaren skulle inte skruvas in på grund av avskalade gängor i monteringsstången, vilket krävde att vi använde en kran-och-dör-uppsättning för att rengöra gängorna och få igenom bulten. Även om HoldUp lutar ner, träffar den bakre dörren på vår Toyota 4Runner fortfarande styret på den främre cykeln, vilket hindrar oss från att öppna dörren hela vägen.Och även om racket höll cyklarna säkert, vacklade de från sida till sida mer än på de andra stativen på grund av mindre styva klämarmar.
RockyMounts BackStage är det första rackformade racket vi har sett som svänger åt sidan och lutar också ner för att ge dig full tillgång till ett fordons bakre lastutrymme. Båda procedurerna är lätta att göra och de fungerar bra. Men med 68 pund är detta det tyngsta tvåcykelstället vi har testat.
Yakima FourTimer var det billigaste fyrcykelhållaren vi har testat, och det kan vara ett bra val om att spara pengar är högsta prioritet. Men jämfört med Saris SuperClamp EX höll den inte våra cyklar lika säkert, och det var svårare att montera och installera på fordonet, ladda cyklar på och justera. Det var också särskilt svårare att luta racket för att komma åt ett fordon bak och att fälla upp när det är tomt.
Upphängningsställ i brickform (för enstaka cyklar)
För vår senaste uppdatering testade vi fyra brickcykelhållare med en cykel som erbjuder soloförare flera fördelar: en lägre kostnad, en lägre vikt , och flexibiliteten att lägga till en förlängning för en andra eller tredje cykel om det behövs. Eftersom detta fortfarande är en relativt nischad typ av rack, valde vi inte ett separat val från den här gruppen, men vi tyckte att Kuat Transfer 1-Bike var den lättaste, billigaste och bästa övergripande. Dess ultralätta, 20 pund vikt och kompakta dimensioner gör det enkelt att montera, även om du måste fästa en bult ner genom dragkroken för att säkra den (Kuat inkluderar en 19 mm skiftnyckel för jobbet). Transferen rymmer en cykel upp till 40 pund, den är enkel att ladda och den håller cykeln säkert. Detta rack kommer inte med lås, men Kuat säljer ett separat kabellås för det. Du kan också bära en andra cykel med Kuats tilläggsförlängning. Med det sagt, om du tror att du någonsin kommer att bära en andra cykel, eller om du bara vill ha flexibiliteten att spontant kasta på en väns cykel, tror vi fortfarande att Kuat Sherpa 2.0 är det bättre valet.
1UP USA Quik Rack Single är ett vackert utformat rack som rymmer en cykel upp till 50 pund, och den kan utökas till att bära två eller tre cyklar med tilläggsförlängningar. Det kräver ingen montering, men vi tyckte att det inte var lika lätt att använda som Kuat Transfer. Quik Rack har en cykel med främre och bakre hjulbågar, men banden tar två händer för att manövrera, vilket gör det svårt att hålla i cykeln under lastning eller lossning. Inga lås ingår, men 1UP säljer ett antal säkerhetstillbehör.
RockyMounts MonoRail Solo rymmer cyklar upp till 60 pund och inkluderar ett kabellås-kit, och du kan bära en andra cykel om du får en tillägg -på förlängning. Cykelns hjul hålls av enskilda brickor som fälls inåt när de inte behövs för mer kompakt förvaring, men mekanismen var stel och inte lätt att använda. Frigöringshandtaget för att luta stativet uppåt för förvaring eller nedåt för åtkomst var det största problemet. Minst tre av våra testare fick handtaget snäppa tillbaka och nypa fingrarna mot stativets ram när de använde det, vilket visade sig vara en dealbreaker för oss.
Saris MTR 1-Bike var det dyraste och – till 35 pund – det tyngsta av de encykelbrickor som vi testat. Den använder två hjulbågar för att hålla en cykel upp till 60 pund, vilket gör det mycket enkelt att lasta och lossa, men det höll inte våra cyklar säkert när de hade ett främre eller bakre rack. Vi tyckte att MTR var svårt att dra åt i kopplingen; bulten har en inbyggd nyckel för att vrida den, men fliken ger inte hävstång för att få bulten tätt. MTR levereras med ett lås kit, och det kan utökas med en 1-cykel eller 2-cykel tilläggsförlängning.
Hängande dragställ
Vid 23 pund , Yakima LiteRider är ett av de lättaste tvåcykelställen vi testat. Det är också lätt att använda och prisvärt, vilket gör det till ett bra alternativ till Kuat Beta – och det finns i en trecykelversion. Det var dock inte alltid så enkelt att montera dem i våra fordons hitch-mottagare.
Thule Helium Aero 2 var ett tidigare val för hängning av liftställ, men det kostar ungefär dubbelt så mycket som Kuat Beta. Till skillnad från Kuat Beta finns Helium Aero också i en trecykelversion, även om ingen version fälls platt för förvaring.
Saris Bones Hitch 2-Bike är i grunden en hanger-stil hitchversion av företagets Bones bagagerum, och det är ett av de lägsta prissättningsställen vi har testat. (Den finns också i tre-cykel- och fyrcykelversioner.) På bara 18 pund är den också en av de lättaste – även om den har samma vikt som Kuat Beta, som vi gillar mer. Det var mer besvärligt att flytta benens armar än på andra hängningsställ som vi testade, och medan vi körde lät racket cyklarna mer.
Sammantaget gillade vi fyrcykelversionen av Yakima RidgeBack. Men i våra tester var det svårt att få fyra cyklar på racket på grund av hur nära varandra de var tvungna att sitta. RidgeBack saknar också ett inbyggt lås, vilket vi förväntar oss att hitta i denna prisklass. Den kan passa 1¼- och 2-tumsmottagare, och den finns också i tvåcykel- och femcykelversioner.
Thule Apex XT 4, som passar fyra cyklar, är ganska lätt, rymmer cyklar säkert och är ganska lätt att installera. Thules remmar håller säkert cyklar, men de tar lite styrka för att dra tätt. När vi testade kostade Thule Apex XT 4 cirka 100 dollar mer än Yakima Ridgeback, vilket vi gillade bättre. Apex XT fälls inte platt för förvaring. Den finns också i en femcykelversion.
Thule Apex Swing 4 rymmer fyra cyklar och svänger åt sidan för att ge full tillgång till ett fordons bakre lastutrymme utan att du behöver lossa cyklarna. Av de svängbara hängningsställen som vi testade var det en av de lättaste och lättaste att använda. Och det inkluderar lås för racket och cyklar. De enda klagomålen vi hade var relaterade till Thules svåra att sträcka cykelremmar och handtaget som släpper svängmekanismen, som var mindre och svårare att greppa än de på andra svängbara ställningar vi testade. Men hakställ i brickform är fortfarande lättare att använda – speciellt när du drar fler cyklar – och de är mer stabila.
Yakima FullSwing är en annan svängbar design, men dess användbarhet hindras med sin vikt på 62 pund (den är 17 pund tyngre än Thule). Detta var det tyngsta hängande racket vi testade. FullSwing passade också så tätt i fordonets hitch-mottagare att det var svårt att sätta in den samtidigt som den stödde dess vikt. Och även med endast tre aluminiumcyklar monterade på stativet, hängde det nog att vi var tvungna att lyfta alla cyklar och det öppnade stället för att få tillbaka det.
Saris Glide EX 4-Bike är ett annat hängande rack som låter dig komma åt baksidan av ditt fordon utan att behöva lossa cyklarna. Men istället för att svänga åt sidan sträcker det sig bakåt i en mjuk, enkel rörelse, vilket gör det lättare att använda. Glide EX 4-Bike är relativt lätt 37 pund, kan bära cyklar upp till 35 pund och kräver ingen montering. Att ladda cyklarna var dock inte lika enkelt som med andra ställningar, och när de väl laddats tenderade de att svänga mer under körning. Glide EX finns också i två- och 5-cykelversioner.
Hitch-rack svängbara adaptrar
Yakima BackSwing är en adapter som är utformad för att låta alla 2- tum hitch rack sväng åt sidan. Du monterar BackSwing i fordonets hitch-mottagare och monterar sedan ditt rack i BackSwing. Det sträcker dock cykelstället nästan en fot längre bort från bilen, vilket gör det mindre stabilt, och det tillför 36 pund till hela monteringen. Om du redan äger ett 2-tums dragställ och vill ha möjligheten att svänga det 90 grader åt sidan är BackSwing bättre än de två vi har testat.
Kuat Pivot är en annan svängbar adapter, men den är inte lika gjord som BackSwing, och den är mindre stabil i hitch och väger ännu mer – en rejäl 50 pounds!
Bagagerum
I vår sista testomgång slog Kuat Highline bagagerum ut vårt långvariga val, Saris Bones. Vi gillade dess breda, solida hållning och mindre designinslag som gjorde det särskilt lätt att använda. Trots att det nyligen har släppts har Kuat sedan upphört med den här modellen. Även om den fortfarande kan köpas hos återförsäljare finns det ingen garanti för att reparationsdelar kommer att finnas kvar, så vi tror att Saris Bones återigen är det bästa alternativet.
Vi gillade Yakima HalfBack mycket. Dess justeringssystem var intuitivt och enkelt och det var mycket stabilt på baksidan av ett fordon i rörelse. Det svängde dock mer än Kuat Highline eller Saris Bones, troligtvis på grund av brist på sidoremmar. Det var också svårare att installera.
Saris Sentinel tog vår uppmärksamhet med sin lätta vikt (7 pund) och infällbara armar.Du justerar den med hjälp av avtagbara stift, vilket möjliggör en grad av infällbarhet som andra rack inte kan matcha (var noga med att inte förlora stiften). Som sagt svängde Sentinel en hel del i våra körtester. Vi hade också oro över möjligheten att dess plastsadelar skadar ytan på en cykel.
Thule Raceway Pro är det dyraste bagageutrymmet vi har testat, men det är också ett steg över de andra modellerna i kvalitet och funktioner: Den har ett bättre ratcheting-system och monteringsremmar, och det är det enda som låter dig låsa din cykel till racket och låsa racket till bilen. Men på mer än 22 pund är Raceway Pro en av de tyngre modellerna vi har provat, och det var svårare för oss att montera.
Precis som Thule Raceway Pro, Thule Gateway 2 är en högkvalitativ bagagerum med en solid byggnad. Men installations- och justeringsprocessen kändes onödigt frustrerande. Justera armarna som krävs samtidigt dra i två flikar medan du flyttar armarna på plats, en uppgift som görs lättast med tre händer (i vårt fall två händer och ett knä).
Thule Passage 2 höll säkert våra cyklar och var inte svår att montera. För att justera det krävs dock att fjädra med fjäderbelastade tryckknappar, som är obehagliga att använda och erbjuder begränsad flexibilitet.
Vi blev först beundrade av Yakima HangOuts snygga, lätta design – den väger bara 15 pund – och säkra cykelhållare. Men i våra tester var det här racket svårare att installera och justera än de flesta av sina konkurrenter.
Vi rekommenderade tidigare Allen Sports Deluxe 2-Bike rack, och vi tycker fortfarande att det är ett bra val för människor som vill spendera mindre än $ 50. Men det är svårt att installera, och du kan inte göra några justeringar på armarna.
Ultra Compact 2-Bike, också från Allen Sports, är ett mycket bärbart rack som väger bara 8 pund, vilket gör det är ett av de lättaste racken vi testade. Den fäster lätt på och lossnar från ditt fordon, och vi gillar att den levereras med en bekväm bärsäck. Emellertid verkar dess material billiga och inte hållbara, och medan vi körde skakade racket ganska mycket från sida till sida.
Saris Solo är ett bagagerum med en cykel som är väldigt lätt och billigt. Men det handlar om allt det har gått för det. Den är gjord av billig plast och har inga justeringar; på bilar med bagageutrymme tillåter rackets inställda vinkel att cykeln kommer i kontakt med bilens bakre del (vilket den gjorde på vår VW Jetta).
Takräcken
RockyMounts TomaHawk var inte riktigt lika lätt att använda som Yakima HighRoad, och det höll inte heller våra cyklar lika solid – på hackiga lokala vägar gungade cyklarna lite. Men om du vill ha ett takmonterat takräcke som kan bära barncyklar (20 tum till 29 tum) eller fettcyklar (med däck upp till 5 tum tjocka), är det ett bra val.
Om du vill ha fördelarna med ett gaffelfäste takräcke – mindre vikt att lyfta upp när du har tagit bort cykelns framhjul och en lägre profil för bättre aerodynamik – vi rekommenderar RockyMounts SwitchHitter. Det accepterar genomgående axeldesigner, och RockyMounts hävdar att SwitchHitter passar alla stilar av tvärstänger. Att byta ut gaffelspettfästet mot en axel är ganska enkelt, och det här stället har en utskärning för en skivbromsok. Den kommer till och med i en regnbåge med roliga färger – vår var ljusblå. Sammantaget var det dock inte så enkelt eller bekvämt att använda som Yakima HighRoad.
Thule Sprint XT var den överlägset enklaste gaffelfäste för att säkra en cykel på. Framme klickar en åtdragningsknapp när du har nått rätt tryck för att fästa gafflarna och den bakre delen glider ut för att passa bakhjulet. Sprint XT var också lätt att montera på vårt fordon utan att behöva monteras. Men vi kunde inte få låsmekanismerna att fästa i takremmarna för att fästa stativet på fordonet. Och Sprint XT var ett av de dyrare takräcken vi testade. Dessutom måste du köpa en adapter på $ 55 för att montera genomaxelcyklar.
Kuat Trio har liknande design som RockyMounts SwitchHitter. Det höll våra cyklar säkert under våra testkörningar och var tillräckligt enkelt att montera på fordonet (men inte riktigt lika enkelt som SwitchHitter). Trio verkar som om den är designad främst för genomaxelcyklar, och vi tyckte att processen att byta till en gaffelspett var lite knepig.
Även om Yakima HighSpeed är ett fint gaffelfäste, är det är inte övertygande för priset. Att växla mellan cyklar med en gaffelspett eller ett axelrör är enkelt. Men medan klämaggregatet framför som håller en cykel är lätt att dra åt med en ratt, är det besvärligt att sätta ihop det varje gång du monterar och demonterar en cykel. På vägen höll HighSpeed inte våra cyklar lika stabilt som vissa andra rack gjorde.
SeaSucker Talon är ett unikt gaffelfäste som fäster på taket på de flesta fordon med tunga vakuumfästen (stora sugkoppar).Även om det är det dyraste takräcket vi har testat, kräver det inte att du har ett basstångsystem, så det kan bli billigare totalt sett. Talonen är lätt att fästa och ta bort, och den var väldigt stabil och säker medan vi körde. I våra tester fann vi dock att sugkopparna inte passade bra på vissa fordon, särskilt om de hade höjt områden på taket. Dessutom höll sugkopparna så tätt att om cykeln svängde från sida till sida, orsakade det att bilens tak böjde sig under (detta är en oro som vi såg upprepade i en Amazon-recension). Vi hittade inte heller något sätt att låsa hela installationen på fordonet.
Swagman Race Ready är ett nötkött, extruderat aluminiumhjulsfäste med en spärrarm som klämmer över framhjulet. Även om du kan låsa cyklar till racket finns det inget sätt att låsa racket på fordonet. I våra testkörningar höll Race Ready inte cyklarna lika säkert som Yakima HighRoad och RockyMounts TomaHawk gjorde.
Thule ProRide var det enda takräcket vi testade som stöder en cykel genom att klämma runt ett ramrör snarare än att stödja det med ett hjul eller gafflarna. För att minimera risken för skador på ramen, innehåller klämman stora, mjuka dynor och en vridmomentbegränsare. ProRide var det enda racket som emellertid inte skulle klämma fast stora, moderna aero-tvärstänger. (Du kan ta isär fästena och fästa stället på spåren i Thules AeroBlade-stänger istället, men båda uppgifterna visade sig vara svåra för oss.) Cyklarna vinglade också mycket under vår testkörning.
Pickup-truckbärare
Thule Insta-Gater 501 hålls på plats av en lastbils baklucka och den håller din cykel, med båda hjulen på, genom att klämma fast på framhjulet. Sammantaget fann vi att den var välgjord och enkel att använda, men det är lite besvärligt att behöva klättra över (och eventuellt lyfta din cykel över) den stängda bakluckan. Eftersom du inte kan sänka bakluckan måste du vara säker på att cykeln passar i pickupbädden med båda hjulen på. Och du måste se till att hjulklämman är extra tät. Även om det höll våra cyklar bra för det mesta, medan vi körde på en krånglig väg en regnig dag, gled klämman gradvis ner på det smala däcket på en cykel och lät cykeln välta. Slutligen är Insta-Gater 501 mer än dubbelt så dyr som Inno Velo Gripper, så det är värt att bara överväga om du behöver ett rack som inte rör din cykelram.
Om du inte gör det tänka på att ta bort din cykels framhjul, kanske Thule Bed Rider fungerar för dig, speciellt om du har en mindre pickupbädd. Den håller två cyklar vid gaffelrören och låter dig låsa dem på plats. Bed Rider är i grunden en spännstång som sitter ovanpå sängskenorna och är utformad för att skruva fast och låsa på plats. Tyvärr, när vi försökte det på vår Nissan Frontier, med plastbäddsskenor, roterade racket från sängskenorna, även om det var låst.
Om du behöver bära flera cyklar för en kort sträcka, Yakima GateKeeper Tailgate Pad är ett relativt billigt alternativ. Det är i grunden en nylontäckt kudde som sveper runt en lastbils baklucka och låter dig bära upp till fem cyklar genom att förlänga framhjulen över bakluckan och säkra cyklarnas diagonala nedrör med kardborreband. Alla cyklar måste häcka mot varandra, med framhjulen vända i samma riktning. Men vi upptäckte att kardborrbandet inte var tillräckligt långa för att hålla våra cyklar säkert, och på en krånglig väg lossnade de.