Davis-Monthan Air Force Boneyard i Tucson: Layout, Operations, Tours och kartor

Davis-Monthan & AMARGs roll som den största militärflygplanet Boneyard

Davis-Monthan AFB: s roll för lagring av militära flygplan började efter andra världskriget och fortsätter idag.

Det har utvecklats till ”det största flygplanet i världen”.

Med områdets låga luftfuktighet i intervallet 10% -20%, magra nederbörd på 11 ”årligen , hård alkalisk jord och hög höjd på 2500 meter som gör att flygplanet kan bevaras naturligt för kannibalisering eller eventuell återanvändning, är Davis-Monthan det logiska valet för en större lagringsanläggning.

Geologin i öknen gör att flygplan kan flyttas runt utan att behöva bana förvaringsutrymmena.

I maj 1946 hade mer än 600 B-29 superfortresses och 200 C-47 Skytrains flyttats till Davis-Monthan.

Dessutom lagrades cirka 30 andra flygplan vid Davis-Monthan som var avsedda för museer, inklusive ”Enola Gay” och ”Bockscar”.

1965 beslutade försvarsdepartementet att stänga sin Litchfield Park-lagringsanläggning i Phoenix och konsolidera marinens överflödig flygflotta till Davis-Monthan.

Tillsammans med detta drag , namnet på 2704th Air Force Storage and Disposition Group ändrades till Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) för att bättre återspegla sitt gemensamma tjänsteuppdrag.

I början av 1965 började flygplan från Litchfield Park från Phoenix till Tucson, främst förflyttad med lastbil, ett billigare alternativ än att ta bort flygplan från deras skyddsöverdrag, flyga dem och skydda dem igen.

1985 ändrades anläggningens namn igen, från MASDC till Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) eftersom föråldrade ICBM-missiler också lagrades i Davis-Monthan.

I maj 1946 hade mer än 600 B-29 superfortresses och 200 C-47 Skytrains flyttats till Davis-Monthan. En del bevarades och återvände till handling under Koreakriget, andra skrotades.

B-29 Superfortress Storage Post WWII

I slutet av andra världskriget och seger över Japan och Tyskland försäkrade befann sig USA med en stor inventering av flygplan, som numrerade cirka 65 000. Dessa lagrades tillfälligt och bortskaffades därefter vid 30 flygfält, med de största koncentrationerna vid sju stora depåer, såsom Kingman Army Airfield i Arizona och Walnut Ridge Army Air Field i Arkansas.

Medan vissa flygplan gick i civilt bruk , de flesta skrotades och deras metallkomponenter smälte och såldes. Andra flygplan hölls för framtida användning och lagrades på flera platser, inklusive Warner-Robins, Victorville, Pyote Army Air Field i Texas och Davis-Monthan AAF.

Omedelbart efter kriget, arméns San Antonio Air Technical Service Command inrättade en lagringsanläggning främst för B-29 Superfortress och C-47 Skytrain-flygplan vid Davis-Monthan.

Många av B-29s skulle pressas tillbaka till tjänst som Koreakriget eskalerade i början av 1950-talet.

Slutet på B-36 Peacemaker Fleet

I februari 1956, det första Convair B-36 Peacemaker-flygplanet anlände till Davis-Monthan AFB för skrotning.

Hela flottan på 384 fredsmakare skulle i slutändan demonteras med undantag för fyra återstående B-36-överlevande som sparats för luftmuseer.

Borttagning av B-47 Stratojet-flottan

Den sista Air Force B-47 Stratojet-bombplanen gick i pension i slutet av 1969, och hela flottan demonterades vid Davis-Monthan utom i cirka 30 Stratojets som sparades för visning i luftmuseer.

Flygfoto över dussintals Boeing B-47 Stratojets vid Davis-Monthan AFB i väntan på skrotning i januari 1967

Idag: Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) är hem för Världens största flygplan Boneyard

Davis-Monthan är idag platsen för den 309: e rymdunderhålls- och regenereringsgruppen (AMARG), den enda flygplansanläggningen och reservdelsåtervinningsanläggningen för alla överskjutande militär- och regeringsflygplan .

Flygplan från flygvapnet, marinen, marinkorpset, kustbevakningen, NASA och andra myndigheter organiseras på AMARG, som sysselsätter 550 personer, nästan alla civila. Det är det största flygplanet i världen .

En annan roll för AMARG är att stödja programmet som omvandlar gamla stridsflygplan, såsom F-4 Phantom II och F-16, till måldroner.

Det är också fungerar som en auxilia ry anläggning vid National Museum of the United States Air Force, och lagrar verktyg för militära flygplan utanför produktionen.

AMARGs typiska inventering omfattar mer än 4400 flygplan, vilket gör det till världens största anläggning för lagring och bevarande av flygplan.

Air Force Materiel Commands 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) är organiserad enligt följande:

• 576th Aerospace Maintenance and Regeneration Squadron
• 577: e återvinningsskvadron
• 578: e lagrings- och bortskaffningsskvadron
• 309: e stödskvadronen

AMARG-flygprocessens bearbetningsförfaranden

När flygplan anländer till AMARG, är de vid den ”mottagande filialen”. Varje flygplan tar med sig hela dokumentationshistoriken, inklusive underhållsåtgärder under sina år av service.

Alla flygplan som lagras behandlas enligt följande:

• Alla vapen, utmatningsplatsavgifter och klassificerade hårdvara tas bort, tillsammans med klockor och dataplattor.
• Varje flygplan tvättas vid ankomst. Tvätten är särskilt viktig för flygplan som har tjänat ombord på hangarfartyg eller på tropiska platser där de utsattes för frätande effekter av varm, salt luft.
• Bränslesystemet skyddas genom att tömma det, fylla på det med lätt olja och sedan dränera den igen och lämna en skyddande oljefilm.
• Flygplanet är förseglat från damm, solljus och höga temperaturer. Detta görs med hjälp av en mängd olika material, allt från ”spraylat” (en vit, ogenomskinlig, högteknologisk vinylplastförening som sprutas på flygplanet) till enkla skräpspåsar. Med den vita beläggningen kommer inre temperaturer vanligtvis att ligga inom 15 grader av den yttre omgivande lufttemperaturen.
• Planet bogseras med en bogserbåt till dess utsedda ”lagringsposition”.

Inventarityper för flygplan som används av AMARG

AMARG använder följande officiella ”Type” -kategorier för flygplan som lagras :

• Typ 1000 – flygplan vid AMARG för långvarig lagring, som ska underhållas tills de återkallas till aktiv tjänst. Dessa flygplan är ”okränkbara” – har en hög potential att återvända till flygstatus och inga delar får tas bort från dem. Dessa flygplan ”representeras” vart fjärde år.
• Typ 2000 – flygplan som är tillgängliga för återvinning av delar, som ”flygplatslager” för delar, för att hålla andra flygplan flygande. – ”flygande håll” -flygplan som hålls i nästan flygbart skick i kortvarig, tillfällig lagring. väntar på överföring till en annan enhet, försäljning till ett annat land eller omklassificering till de andra tre typerna.
• Typ 4000 – flygplan som överstiger DoD-behov – dessa har rensats och alla användbara delar har återvunnits. De kommer att säljas, brytas ned till skrot, smälts till göt och återvinnas.

AMARG Layout och flygplatslagringsområden

Kolb Road löper nord-söder genom AMARG-området och ligger under marknivå så det är verkligen inte möjligt att se flygplan från denna del av vägen från ett rörligt fordon.

Den norra gränsen för området är East Escalante Road och East Irvington Road, medan den södra gränsen löper längs East Valencia Road. Se karta nedan.

Området väster om Kolb Road används huvudsakligen för långvarig förvaring, men innehåller också ankomstrampen, underhållsskydd, tvättställ, smörjområde och konserveringsberedning.

Även på västsidan finns ett område som vanligtvis kallas ”Celebrity Row” eller ”History Row”, en viktig stoppplats på bussturerna och inkluderar representativa flygplan av den typ som lagrats vid den tiden. Flygplanet som visas i detta område kommer att variera från tid till annan och år till år.

Området österut används för att lagra flygplan som håller på att återvinnas för delar. Under verksamhetsåret 2012 ”drog” AMARG mer än 10 000 delar, till ett värde av 472 miljoner dollar. Under det året var de fem flottor som krävde flest delar Air Tvinga ”s F-15, B-1B, F-16, C-5 och C-135. Det enda marinflygplanet på topp 10-listan, P-3 Orion, kom på sjätte plats.

Beställningar för reservdelar mottas av AMARG på blankett 44. Det dokumenterar den begärande basen / enheten, dess prioritet , oavsett om det stöder ett stridsuppdrag, klassificering, särskilda hanteringskrav, godtagbara utbyten och annan information.

Flygkarta över Davis-Monthan Air Force Base, AMARG och Pima Air & Space Museum

Boneyard Tours i AMARG-anläggningen

AMARG är en anläggning med kontrollerad åtkomst och begränsad till personal utan rätt tillstånd. Den enda tillgången till flygplanet för icke-godkända individer är via en busstur som börjar på det närliggande Pima Air and Space Museum.

De guidade bussturerna i AMARG är tillgängliga måndag till fredag, exklusive federala helgdagar .

Turerna tar ungefär en och en halv timme och rekommenderas starkt. Turbussar går in i Irvington Gate till basen utanför Kolb Road och besöker ”Celebrity Row”, underhållsområdena och långvarig förvaring på västra sidan av Kolb Road. Turen besöker också delåtervinningsområdet öster om Kolb Road.

Medan turen stannar på olika platser får ingen gå ur bussen. Fotografering är tillåten från bussen.

Bussresor avgår från ingången till Pima Museum.

På grund av säkerhetskraven på Davis-Monthan finns det bagagekontroller innan du går ombord på bussen och begränsningar för vad du kan bära på turer.

Flygplansskrotningsföretag som ligger nära Davis-Monthan

När ett militärplan har tagits bort delar läggs resterna ut för bud till privata skrothandlare. Många av dessa ligger nära Davis-Monthan, inklusive K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Specialized Aircraft, United Aeronautical Corporation och andra.

Tidigare år skulle sådana företag mest få flygplan. intakt; idag strimlas de / krossas innan de levereras till skrotningsföretagen.

”Celebrity Row” vid AMARG

Flygplan som visas på ”Celebrity Row” sett på bussturen vid Davis-Monthans AMARG-anläggning

F-14 visas på Celebrity Row

A-10 Thunderbolt II på Celebrity Row

United Air Lines Boeing 727-100 , S / N N7004U, byggd 1963, på Davis-Monthan AMARG ”s” Celebrity Row ”

B-52 Stratofortress Storage & Skrotning

Under åren har hundratals su rplus B-52 Stratofortress-bombplan har demonterats vid anläggningen, antingen på grund av inkurans eller som en del av nedrustningsfördragen.

Inte alla flygplan vid boneyard skrotas. På USAF-bilderna nedan ser B-52H Stratofortress ”Ghost Rider” S / N 61-1007 återställas till flygstatus av AMARG boneyard-personal tillsammans med underhållsbesättningar från Barksdale, Minot och Tinker Air Force Bases.

Superfortress flög senare till Barksdale AFB efter 7 års lagring den 17 februari 2015 vid 23 000 fot med en hastighet på 250 knop med ett besättning på tre.

Slut på aktiv service och skrotning av B- 58

Endast 116 av B-58 byggdes, 30 försöksflygplan och 86 produktions B-58A-modeller, alla vid Fort Worth Convair-fabriken.

Flygvapnet började gå i pension med sina två B-58 Hustler-vingar i november 1969, och flygplanet flyttades till Davis-Monthan AFB för lagring. Den sista drogs tillbaka från tjänst 1970.

Den överlevande flottan med 82 Hustlers förblev i lager tills 1977 då den såldes till sydvästra legeringar för skrotning.

C-5 Galaxy Storage and Scrapping

C-5A Galaxy transporterar i lagring vid Davis-Monthan AMARG

C-5A Galaxy-återvinning vid Davis-Monthan Air Force Base AMARG

C-141 Starlifter Skrotning

C-141 Starlifter fraktflygplan vid Davis-Monthan AFB AMARG-anläggning

C-141 Starlifter återkrävs – tidigare AETC-flygplan från Altus AFB, S / N 67946

B-1B Lancers

Av de 100 B-1B Lancers som byggdes för amerikanska flygvapnet är cirka 60 kvar i aktiv tjänst. På bilden till höger ses Lancer-bombare som lagras vid Davis-Monthans AMARG-anläggning.

F-4 Phantom II Storage vid AMARG

Den sista F-4 regenererades från lagring vid 309: e Aerospace Maintenance and Regeneration Group utförde sin sista flygning över Tucson, Arizona den 17 april 2013, innan den flög till Mojave, Kalifornien.

Svansnummer 68-0599, ett RF-4C Phantom, anlände till AMARG för lagring den 18 januari 1989 och hade inte flugit sedan. Jetens tilldelade anropssignal var ”Last One.”

AMARGs tekniker installerade hundratals delar på nytt och utförde tusentals timmar av underhåll för att återställa kämpen till flygbar status. Detta flygplan t representerar den 316: e F-4 som har dragits tillbaka från lagring till stöd för Air Combat Command: s fullskaliga antennmålprogram. BAE Systems kommer att omvandla flygplanet till en QRF-4C-drönare och sedan leverera det till 82: a antennmålskvadronen vid Tyndall Air Force Base, Florida.

A-10 vårtsvin vid AMARG

A-10 Thunderbolts parkerade vid AMARG-anläggningen i Davis-Monthan Air Force Base

C-130 Hercules Storage

Flygfoto över C-130-flygplan vid Davis-Monthan Air Force Base AMARG boneyard

Flygfoto över C-135 flygplan på Davis-Monthan Air Force Base AMARG boneyard

C- 135 lagring och återvinning vid AMARG

USAF KC-135 tankfartyg i lager vid Davis-Monthans AMARG-anläggning

C-135-flygplan i delåtervinningsområdet vid Davis-MOnthan A. ir Force Base AMARG-anläggning

Boeing 707 lagrad för användning som delar till USAF C-135 flygplan. Dessa överskottsflygplan köptes från Trans World Airlines, American Airlines och andra flygbolag

C-97 och EC-121-lagring

Rader från Boeing C-97 och KC -97 flygplan på Davis-Monthan AFB AMARG, cirka tidigt 1970-tal

Lockheed C-121 och EC -121 Constellations vid Davis-Monthan AFB i lagring, tidigt på 1970-talet

360 graders VR Flygfoto över Davis- Monthan AMARG med tillstånd av AerialSphere, LLC, Phoenix AZ

YouTube-video av Davis-Monthan AFB AMARG boneyard i Tucson, Arizona

Interaktiv karta över Davis-Monthan Air Force Base Area i Tucson

Mer om AMARG

Nedan visas flera böcker om AMARG och boneyards tillgängliga på Amazon som kan vara av intresse för våra läsare.

Om dessa produkter

Airplane Boneyards webbplats är en deltagare i Amazon Services LLC Associates Program, ett affiliate-reklam program utformat för att ge webbplatser möjlighet att tjäna avgifter genom att annonsera och länka till Amazon.com och anslutna webbplatser. Amazon erbjuder en provision på produkter som säljs via deras affiliate-länkar. Det finns ingen extra kostnad för dig.

Davis-Monthan-fältet … Historia under de tidiga åren

Tucson Chamber of Commerce grundade landets första kommunala- ägde flygfält 1919 i den torra Arizona-öknen. 1927 flyttades flygfältet till en plats sydost om staden och tillägnad Davis-Monthan Field, då den största kommunala flygplatsen i USA.

Flygplatsen utsågs till ära för löjtnanterna Samuel H. Davis och Oscar Monthan, två WWI-piloter, och båda Tucson-infödda, som dog i militära flygolyckor.

Davis-Monthan Army Air Field Under andra världskriget

Davis-Monthan Airport blev Tucson Army Air Field 1940 och döptes om till Davis-Monthan Army Air Field den 3 december 1941, precis före den japanska attacken på Pearl Harbor.

Utbrottet av andra världskriget medförde stora förändringar i Davis-Monthan, med enheter från 1st Bombardment Wing och 41st Bombardment Group (BG) som avgår till Stillahavsteatern. Fältets jurisdiktion 1942 överfördes från fjärde flygvapnet till andra flygvapnet. Följande månad anlände den 39: e BG och började träna B-17 Flying Fortress och B-24 Liberator-enheter och besättningar. I mitten av 1942 blev B-24 Liberator-utbildning det enda uppdraget för 39: e BG, med all annan flygutbildning fasad. I december 1944 blev Davis-Monthan hem för B-29 Superfortress.

Träningen på flygfältet stoppade i augusti 1945, när japanerna ovillkorligen gav upp. Davis-Monthan spelade också en efterkrigsroll genom att hysa tyska krigsfångar från juni 1945 till mars 1946.

Davis-Monthan AFB: s roll som en nyckel modern flygvapenbas

Davis-Monthans inaktivitet efter andra världskriget slutade snabbt i mars 1946 när det nyligen aktiverade Strategic Air Command (SAC) tog kontroll över basen. Två månader senare anlände två B-29-bombningsgrupper, den 40: e och 444: e, och återigen blev B-29 Superfortress en nyckelfaktor i basoperationer.

Den 13 januari 1948 Davis-Monthan Army Air Field omdesignades officiellt Davis-Monthan Air Force Base.

Följande månad den 20 februari 1948 anlände den första superfästningen B-50 och levererades till 43 BW.Den 18 juni tilldelades den 43: e Air Tanking Squadron (ARS) till basen och fick äran att vara en av de två första luftpåfyllningsskvadronerna i US Air Force och flyga tankfartyget KB-29M.

I februari 1953 fick 303: e BW fyra Lockheed T-33 Shooting Stars träningsstrålar. Samtidigt slutfördes byggandet av en ny bana på 11 500 fot som förberedelse inför ankomsten av den första jetbombaren, B-47 Stratojet.

F-86A Sabre och F-86D Sabre Dog-flygplan förblev skvadronens primära vapensystem fram till 1959 då F-89 Scorpion lades till i arsenalen. Ytterligare en flygplanförändring inträffade 1960 när F-101B Voodoo blev enhetens ”avlyssnare.

Den 15 oktober kl. 1959 godkände flygvapnets ballistiska missilkommitté Davis-Monthan som den första Titan II-basen, och i början av 1960-talet valdes basen för att bli hem för en Intercontinental Ballistic Missile (ICBM) -flygel.

1964 avgick den sista B-47 Davis-Monthan, vilket gjorde plats för ankomsten av nästan 50 F-4 Phantom II-flygplan. Ett nytt uppdrag var att träna alla flygbesättningar för omvandling av 12 taktiska vingar till F-4C-stridsbomberjet. 4453 CCTW utbildade en majoritet av F-4-besättningar för konflikten i Sydostasien.

Den 1 juli 1971 återaktiverade flygvapnet den 355: e taktiska stridsflygeln (TFW) vid Davis-Monthan med Vought A-7D Corsair II som det primära vapensystemet. I början av 1975 förberedde 355 TFW för omvandling till Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – Warthog.

I dag förblir värdsenheten i Davis – Monthan den 355th Fighter Wing (355 FW) som tilldelats Tolfte flygvapnet, som har sitt huvudkontor vid basen som en del av Air Combat Command (ACC). Den 355: e flyger A-10 Thunderbolt II och tillhörande stödflygplan som EC-130 Hercules. Bemanningen vid basen omfattar 6.000 flygare och 1700 civil personal.

Karta över platser för aktiva flygplaner och flyglagringsanläggningar efter andra världskriget i USA

Nuvarande AMARG-inventering

Två privatdrivna, inofficiella webbplatser övervakar inventeringen på AMARG, med hjälp av listor över informationsfrihet som publiceras varje månad av den 309: e AMARG.

AMARC Experience – Omfattande information om boneyard och inkluderar en sökbar databas av Serial / BuNo samt listor från flygplanstillverkare.

GMAP. nl – AMARG-information, foton och PDF-översikter över aktuell inventering, ankomst och borttagning

Mer om Davis-Monthan AFB och Pima Air & Rymdmuseet

Davis-Monthans flygvapenbas officiella webbplats

Officiell webbplats för 309: e AMARG

309: e AMARG på Facebook

Pima Air and Space Museum

Besök Tucson

Volare Helicopters – helikopterturer i Tucson inklusive flyg över AMARG

Tucson reseinformation från TripAdvisor

Hotell i Tucson

Semesterboenden i Tucson

Restauranger och matställen i Tucson

Saker att göra i Tucson

Tucson reseguide

AMARG Boneyard i nyheterna

Boneyard Bound: Första KC -10 för pensionering
Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst – 2012-07-14

USAFs sista ”Spooky” Gunship Heads to the Boneyard – Populär Mekanik – 20/06/2020

Davis-Monthan AFB-flygplan boneyard håller plan för delar eller möjlig återanvändning
AirForceTimes.com – 11/10/2019

Andra B-52H börjar regenereringsprocess vid AMARG
MRO-Network – 04/10/2019

”Boneyard” i öknen återvinner, renoverar över 3000 militära flygplan
Fox News – 2019-02-19

Solen går ned på Corps ”l ast EA-6B Prowler squadron with end of final deployment
Marine Times – 11/04/2018

NATO drar andra E-3A till boneyard
Janes Defense Veckovis – 15/12/2017

Flygvapnet vänder sig till Boneyard för att utbilda tusentals nya underhållare
Air Force Times – 14/12/2017

309: e AMARG skickar ut den sista regenererade C-27J
Davis-Monthan AFB – 2017/10/19

Mystiska amerikanska arméns spionplan dyker upp vid Boneyard i Arizona
TheDrive – 09 / 26/2017

Sista flygvapnet C-5A har lämnat Westover för boneyard
WWLP – 09/07/2017

Flygvapnet fick delar från sin boneyard för att sätta tillbaka sitt största plan
Business Insider – 09/06/2017

Förhandsbokningar krävs nu för Davis-Monthan AFB AMARG-busstur
Pima Air och Space Museum – 08/18/2017

AMARG är värd för NBC: s Weekend Today-besättning
Hilltop Times – 08/11/2017

309: e AMARG levererar 23 F / A-18C Hornets före schemat
USAAir Force – 08/03/2017

Turer erbjuder promenad genom flygplan, historia vid Tucson ”boneyard”
Arizona Daily Star – Tucson.com – 2017-04-20

Flygvapnets äldsta HC-130 går i pension från Patrick AFB i Florida i Florida i dag – 2017-07-03

Mer äldre modell C-130 skickas till AMARG
Montgomery Annonsör – Alabama – 2017-01-12

Kyrkogården för flygplan i Tucson, Arizona
ABC15 Arizona – 2016-06-01

Boneyards ”flygplansälskande arbetare är i sin prydnad
Stjärnor & Ränder – 2016-09-22

Desperat för flygplan , militär vänder sig till ”boneyard”
WTKR – Norfolk, VA – 13/07/2016

Marinsoldater drar flygplan från ”boneyard”, får använda jetplan
Marine Corps Times – 06/25/2016

Boneyard techs sätter F-16s tillbaka i luften som drönare
KVOA Tucson News – 05/11/2016

Flygplan ”Boneyard” fyller 70 år i Tucson
Arizona Daily Star – Tucson.com – 2016-05-05

Historisk mi litarieflygplan hittar nytt liv på Tucson ”s” Boneyard ”
Tucson Sentinel – 2016-03-28