Dale Earnhardts död (Svenska)

Tävlingsregler Redigera

Earnhardt dog när han tävlade i Daytona 500 2001, en NASCAR-sanktionerad biltävling vid Daytona International Speedway. NASCAR-sanktioner krävde användning av en förgasargränsskyddsplatta för tävlingar som hålls på banan samt Talladega Superspeedway. År 2000, året innan Earnhardt dog, införde NASCAR ytterligare begränsningar för fjädrarna och chockarna som användes på bilarna, vilket fick Earnhardt att klaga till media: ”Reglerna tog NASCAR Winston Cup-racing och gjorde det till en av de sorgligaste racing. De tog springer ur förarna och besättningarna. Vi kan inte justera och få våra bilar att köra som vi vill. De dödade precis racing på Daytona. Detta är ett skämt att behöva tävla så här. ”

Som svar på kritik som Earnhardt, utvecklade NASCAR ett nytt aerodynamiskt paket för bilarna som tävlade i Winston Cup-seriens tävlingar i Daytona och Talladega. I den inledande körningen av detta aerodynamiska paket i Talladega passerade Earnhardt 17 bilar inom fyra varv för att vinna Talladega-loppet hösten 2000, vilket visade sig vara hans 76: e och sista karriärvinst. Daytona 500 2001 var den första 500-mils (800 km) loppet på banan med detta paket, som var utformat för att hålla bilar hopbundna på nära håll och för att möjliggöra frekventare körning i hög hastighet.

Händelser före tävlingen Redigera

Under veckorna före Daytona 500 valde Earnhardt att inte delta i det årliga fläkt- och medieförhandsgranskningsevenemanget, med hög kritik från medföraren Jimmy Spencer. Den 3 och 4 februari 2001, första gången i sin karriär, deltog Earnhardt i uthållighetstävlingen Rolex 24 på Daytona, evenemanget som startar Speedweeks på banan. Earnhardt och hans lagkamrater, Dale Earnhardt Jr. (Earnhardts son), Andy Pilgrim och Kelly Collins, slutade fjärde totalt och andra i klassen.

I slutändan skulle dock Speedweeks 2001 vara de första på många år att Earnhardt misslyckades med att vinna ett lopp. I Budweiser Shootout slutade Earnhardt tvåa mot Tony Stewart. Earnhardt nekades också seger i Gatorade Twin 125-kvalet. Earnhardt hade vunnit varje Twin 125-tävling som han tävlade i under 1990-talet och var redo för att vinna igen 2001 när Sterling Marlin drog av en slanghotspass som gick ner bakåt och tog segern bort från Earnhardt.

Race eventsEdit

Loppets morgon verkade Earnhardt säker och var avslappnad. Han var en frontlöpare under hela loppet och ledde 17 varv. Under loppets tre första kvartal fanns det bara två varningsflaggor: den första på varv 49 när Jeff Purvis slog till väggen från sväng 4 och andra i varv 157 när nybörjaren Kurt Busch träffade fronten försegla väggen medan han försökte passera Joe Nemechek och gled genom infältet och ut på gropvägen.

I varv 173 stod Earnhardts bil på tredje plats med två av hans lags bilar, den blå Nej 15 Chevrolet som drivs av Michael Waltrip och den röda nr 8 Chevrolet som drivs av sin son Dale Earnhardt, Jr., som kör första och andra framför honom. I det varvet eliminerade en enorm rygg omedelbart 18 bilar på ett spektakulärt sätt. De som var inblandade i kraschen var Jason Leffler, Steve Park (en annan av Earnhardts förare), båda Rusty (som skulle rally tillbaka för att sluta tredje) och Kenny Wallace, Jeff Gordon och Robby Gordon, båda Bobby (den försvarande Winston Cup-mästaren) och Terry Labonte, Mark Martin, Tony Stewart, Elliott Sadler, Jeff Burton och Ward Burton (som hittills hade lett flest varv i loppet med 53), Jerry Nadeau, John Andretti, Buckshot Jones, Dale Jarrett (den försvarande Daytona 500 vinnaren) och Andy Houston. Kraschen började när Robby Gordon förvandlades till Ward Burton vid utgången av sväng 2. Stewart blev träffad av Ward, vände sig bakåt mot ytterväggen och drevs luftburen över Gordon. Stewart vände sedan två gånger, hakade i Bobby Labonts huva och stod på framhjulen innan han stannade till stopp på inmarken, medan Burtons bil vände i sidled och samlade större delen av fältet bakom sig. Earnhardt, Ron Hornaday, Jr., Ricky Rudd, Ken Schrader och Mike Wallace var fem av få enheter rs som flydde från olycksplatsen. Loppet var rödflaggat för att möjliggöra sanering.

Mellan tiden för krasch 173 och en omgång 180 omstart, konverserade Earnhardt med sitt pitbesättning över radion. Ägaren av Earnhardts bil, Richard Childress, beskriver en anmärkning från Earnhardt under den tiden. ”Richard, om de inte gör något åt dessa bilar, kommer det att sluta döda någon.”

Under den efterföljande försiktigheten hade Earnhardt sitt sista samtal med sitt besättning, mellan honom och hans Rolex 24-lagkamrat Andy Pilgrim:

Earnhardt: Så, du har du några råd för mig här som kommer upp?
Pilgrim: Nej, man, jag har inget råd till dig. Fortsätt bara göra vad du gör.
Earnhardt: Okej, undrar bara.
Pilgrim: Skål; prata med dig senare.

Pilgrim berättade att det inte fanns någon ytterligare besättningssamtal med Earnhardt, utan att han hejdade på lagkamraterna Waltrip och Dale Jr. över radion, upp till slutet av loppet.

Loppet startade om på 180 varv, med Waltrip och Dale Earnhardt, Jr. fortfarande ute. Sterling Marlin, som hade slagit Earnhardt i Gatorade-duellen, ledde de tre nästa varven innan Waltrip tog ledningen igen. Ledningen byttes flera gånger mellan Waltrip och Earnhardt Jr. under de närmaste varven.

När varvarna lindades sprang Waltrip och Earnhardt Jr. på första och andra plats, med Earnhardt Sr. bakom sig och blockerade Marlins försök att passera. Med mindre än två varv kvar noterade Fox-kommentator Darrell Waltrip att ”Sterling hade slagit framänden av den där” Dodge (Marlins bil) som bara försökte komma runt Dale Earnhardt, Sr . ”

När bilarna gick in på sväng 3 i sista varvet, höll Earnhardt fortfarande tredje och sprang i mitten av trafiken. Marlins nummer 40 Dodge var precis bakom honom och körde botten körfält, medan Rusty Wallaces marinblå nr 2 Ford låg direkt bakom Earnhardt och Ken Schrader var ovanför Earnhardt och körde högfältet i sin gula nr 36 Pontiac.

Sista varvkraschRedigera

Olyckan inträffade i sväng 4, när Earnhardt tog lätt kontakt med Marlin och gled av kurs. När Earnhardt försökte få tillbaka kontrollen och vända gick tillbaka på banan, korsade han framför Schrader, kolliderade med Schrader och drog sin bil uppför banan. Earnhardt kolliderade frontalt in i stödväggen i kritisk vinkel och skadade bilen vid en beräknad hastighet mellan 155 och 160 mph (249 och 257 km / h), tillräckligt för att bryta höger bakhjulsaggregat från bilen. Vid stötar avskärdes hans huvpinnar, vilket fick den att öppnas och smälta upp mot vindrutan flera gånger. När Michael Waltrip och Dale Earnhardt, Jr. var på väg att slutföra loppet, gick båda de förstörda bilarna nerför den branta banken och gled in i gräsmattan nära utgången till sväng 4. Inga andra förare slog Earnhardt eller Schrader efter kraschen, eftersom de kunde klara sig förbi dem utan händelser. Efter att båda bilarna stannade på inmarken klättrade Schrader ut ur sin bil med mindre skador och gick för att kontrollera Earnhardt. Earnhardts fönsternät var fortfarande uppe, och Schrader drog ner det själv och signalerades sedan frenetiskt för paramediker som just anlände till kraschplatsen. Den dagen och vid återberättelser av händelserna beskrev Schrader vad han såg indirekt: ” Vi har fått större problem. Titta, jag är inte läkare, jag säger att det inte ser bra ut. Först strax efter tioårsdagen sade Schrader till slut: ”Här” När jag gick upp till bilen … visste jag. Jag visste att han var död, ja … Jag ville inte vara den som sa ”Dale är död.” ”

Race-tjänstemän kastade rutig flagga och den gula samtidigt som front-runn ers korsade mållinjen, medvetna om att en krasch inträffade bakom målskyttarna. Waltrip vann loppet, med Earnhardt, Jr. som slutade tvåa efter honom. Rusty Wallace slutade tredje (efter att ha tagit skada i krasch 173), Ricky Rudd slutade fjärde, polissitter Bill Elliott slutade femte, Wallaces bror Mike slutade sjätte, Marlin slutade sjunde, Bobby Hamilton slutade åttonde, Jeremy Mayfield slutade nionde och utanför polisitter Stacy Compton slutade 10. Joe Nemechek slutade 11. Earnhardt och Schrader krediterades som 12: e och 13: e trots att de inte slutförde det sista varvet (endast 11 bilar – Waltrip och Earnhardt Jr. inkluderade – slutade i ledande varvet som ett resultat av den långa greenen flaggkörningar och varvet 173 kraschade). Efteråt rusade Earnhardt, Jr. till sin fars plats. som måste extraheras från sin bil måste rapportera till sjukhuset. I svåra fall kan dock föraren skickas direkt till akutrummet på sjukhuset nära kretsen. Earnhardt extraherades från sin bil av Daytonas säkerhetsteam och fördes till Halifax Medical Center. Försök att återuppliva Earnhardt misslyckades och hans död uttalades officiellt kl 17:16 EST (22:16 UTC); han var 49 år gammal. Den officiella orsaken till Earnhardts död gavs av läkarundersökningskontoret i Volusia som trubbigt traumat i huvudet bland andra skador på grund av händelsen. Han drabbades också av en dödlig basilär skalskada vid kollision.

Mindre än två timmar efter olyckan meddelade NASCAR: s president Mike Helton Earnhardts död.En senare undersökning avslöjade att Earnhardts bil träffade betongens stödvägg i en riktningsvinkel (fordonets vinkel uppmätt från väggens yta till bilens mittlinje vid kollision) mellan 55–59 °, kombinerat med en banvinkel på 13,6 ° (väg som närmar sig väggen) och en beräknad hastighet mellan 157 och 161 mph (253 och 259 km / h). Earnhardt upplevde en kollisionsimpuls på ungefär 80 millisekunder i längd. Resultatet av väggstöt och kollisionen från Schraders bil kombinerade för att ge en hastighetsförändring på cirka 42–44 mph (68–71 km / h). Den utövade kraften motsvarade ett vertikalt fall från en höjd av 61,8 fot (18,8 m). Senare slädprovning av ett exemplar av fordon gav g-krafter som sträckte sig från -68 till -48 g, variation beroende på mätmetod.