Chevrolet Chevelle (Svenska)

ÖversiktRedigera

1968 fick Chevelle en helt ny, tydligt skulpterad kropp med avsmalnande framskärmar och en rundad bälteslinje. Bilen antog en lång-huva / kortdäckprofil med en hög kick-quarter ”kick-up”. Medan alla Chevelle-modellerna 1967 körde en 115-tums (2900 mm) hjulbas, körde 1968-kupéerna och konvertiblerna nu en 112-tums (2800 mm) hjulbas. Sedan och vagnar vände sig till en spännvidd på 116 tum (2900 mm). Slitbanebredden växte en tum fram och bak. Hardtop-kupéerna innehöll en halv-fastback, flytande taklinje (med en lång huva och kort däck, påverkad av den helt nya Camaro. Fastback-utseendet var en återupplivning av en strömlinjeformande kroppsstil på alla GM-produkter från 1942 till 1950, vilket visas på Chevrolet Fleetline. Modeller i toppklädsel (inklusive SS 396 och nya lyxiga Concours) innehöll GM: s nya Hide-A-Way-torkarsystem. Mindre Chevelles skulle få den förändringen senare.

Chevelle på nybörjarnivå 300 (131 – 132 VIN-prefix) fanns som en pelarkupé och / eller kombi (Nomad) medan 300 Deluxe och Nomad Custom (133 eller 134 VIN-prefix) hade en 2-dörrars hardtop tillagd i lineupen (fjärde och femte VIN-karaktärerna kommer att vara 37; med föregående 300 Deluxe fanns hardtoppen tillgänglig med Malibu och SS396 men inte basen 300 / Deluxe i USA räknas inte de som producerats för den kanadensiska marknaden). Super Sport (SS396 sportkupé, konvertibel, och El Camino pickup) blev serie på egen hand Chevrolet producerade 60.499 SS 3 96 sportkuponger, 2 286 konvertibler och 5 190 El Caminos; 1968 var det enda året som El Camino-karossstilen skulle få sin egen SS396-seriebeteckning (13880).

Regeringsuppdragande sidomarkeringsbelysning infördes, med SS 396-ljusramar i början av 1968 sett med SS 396-nomenklaturen – vid någon tidpunkt i den senare produktionscykeln hade motoranropet en 396 som också delades med Chevy II Nova SS (sidomarkeringsramarna, även från Chevy II Nova i 307, 327 och 396 förskjutningar) hade motorvolym utom för sexcylindriga modeller). Svart-sportiga Super Sports hade F70x14 röda randdäck och en standard 325-hästkrafter 396-kubik-tums Turbo-Jet V8-motor med den speciella dubbla kupolhuven; 350 och 375 hästkrafter 396 motorer var valfria. SS 396-sportkupén började vid 2 899 dollar – eller 236 dollar mer än en jämförbar Malibu med sin 307-kubik-tum V8. Hinkstolar i vinyl och en konsol var valfria. Tre lyxiga Concours-alternativ blev tillgängliga i mars 1968 för 4-dörrars sedan, 4-dörrars sport sedan (och hardtop-kupén) och bestod av speciell ljudisolering och en djupt vadderad instrumentpanel med simulerade trägrain-accenter och vinyl färgtangenterade interiörer. Interiörer hämtades och delades med utvalda Buick, Oldsmobile eller Pontiac A karossmönster – under mitten av 1968 års modell slutade vissa Chevrolet A-kroppar (inklusive El Camino) med inre dörrpaneler delade med Buick eller Oldsmobile A organ (Special, Skylark) där utbud och efterfrågan tvingade ett byte, och under produktionsmånaden i april 1968 i kölvattnet av mordet på pastor Dr Martin Luther King Jr. fanns vissa arbetsstopp, t.ex. strejker. En ribbad rostfri stålpanel bultades fast på den bakre bakljuspanelen och ett ”Concours By Chevrolet” -emblem på det bakre däcket. Andra alternativ inkluderade elfönster och dörrlås. Med hardtoppen är ett sällsynt alternativ en hästsko golvväxlare med en integrerad konsol (med skopstolar – från SS). Dessa Concours-alternativ (ZK5, ZK6 och ZK7) bör inte förväxlas med de två Concours-vagnarna. Vid den tiden var paketet ZK5, ZK6 och ZK7 Concours motsvarande Caprice. Nytt för 1968 var också avskaffandet av termen ”sedan” för karossstilen med 2 dörrar. Detta kallades nu en kupé (eller pelarkupé) medan den 2-dörrars hårda toppen förblev en sportkupé. Dessa coupe / sport coupe-beteckningar skulle fortsätta även 1969.

Concours Estate Wagon var en av fyra olika Chevelle-vagnmodeller. En ettårig Nomad Nomad Custom erbjöds.

Vanliga Chevelle-motorer startade med en 140 hk (100 kW) Turbo-Thrift sex eller den nya 200 hk (150 kW) Turbo-Fire 307 V8, och en 325 hk (242 kW) version av 328 kubik-tum V8. Manuella växellådor fick GM ”s” Air Injection Reactor (AIR) ”smogpump. Ny federal säkerhetsuppdragad utrustning inkluderade sidomarkeringsljus samt axelbälten för passagerare på framsätet på bilar byggda efter 1 december 1967.

Designändringar 1969–1972Redigera

1969 Chevelles betecknades som ”Amerikas mest populära medelstora bil.” De visade endast mindre förändringar för 1969, ledda av reviderad front-end styling.En enda kromstång kopplade fyrstrålkastare (som blev ett känt Chevrolet-varumärke) med ett reviderat frontgaller, nu gjutet i ABS-plast, och en slitsad stötfångare höll parkeringsljusen. Baklinslinser var större och mer vertikala och strömmade in i kvartspanelerna. Mindre sidomarkeringsbelysningsramar fasades in (delades med Camaro och använde linsenheten som föregående år). Främre ventilationsfönster (endast hardtop och konvertibler) började blekna bort nu när Astro Ventilation (först introducerad på Buick Riviera 1966 som användes ett år tidigare på Camaro och Caprice) skickade uteluft till flera Chevelle-modeller. Chevelle-serien minskade till Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours och Concours Estate-serien, och basen 300-serien var historia. Inte längre en serie av sig, SS 396 förvandlades till ett alternativpaket på $ 347,60 för alla två-dörrsmodeller. Det betydde inte bara en cabriolet, sportkupé eller upphämtning, utan även pelarkupén och sportkupén i den lägre hyrda 300 Deluxe-serien (utom bas 300 Deluxe El Camino-pickupen). Färre SS396-valfria 300 Deluxe-kuponger och sportkuponger byggdes än deras Malibu-motsvarigheter och de är massivt guld för samlare. Super Sport-alternativet inkluderade en 325-hästkrafter 396 kubik-tum V8 under en dubbel-kupolhuva, tillsammans med en mörkläggningsgaller som visar ett SS-emblem och en svart bakpanel. Mer kraftfulla utgåvor av 396-motorn kom också till listan över alternativ och utvecklade 350 eller 375 hästkrafter (280 kW). SS396: er producerade från denna punkt delade samma VIN-prefix med Malibu sportkupé (136), med undantag av 300 Deluxe-baserade SS396: er med (134), där det ursprungliga byggarket och / eller Protect-O-Plate (som är en aluminiumskylt som ingår i originalförsäljningsfakturan från Chevrolet-återförsäljare) kan identifiera en äkta SS (särskilt för ett nummer som matchar originalet som är oförändrat); VIN-numret kan emellertid inte ens identifiera ett äkta SS som tidigare år. Cirka uppskattningsvis 323 Chevelle 2-dörrars hårdplattor var utrustade med en L72 427 cu (7,0 L) med en effekt på 425 hk (431 hk, 317 kW) vid 5800 rpm och 460 lb⋅ft (624 N⋅m) vid 4000 rpm av vridmoment, där vissa Chevrolet-återförsäljare använde Central Office Production Order (detta inkluderade även några Camaros och Novas av samma modellår) – vissa COPO såldes genom utvalda Chevrolet-återförsäljare och av de 323 COPO-orderna såldes en bekräftad 99 genom Yenko Chevrolet-återförsäljare i Canonsburg, PA. Under modellåret 1969 fanns ett polispaket (RPO B07) tillgängligt på Chevelle 300 Deluxe 4-dörrars sedan där vissa var valfria med RPO L35 (396) -motorn tillsammans med en boxad ram (delades också med flottan order t.ex. taxibilar och hyrbilar); vid den tidpunkt då polisalternativet återinfördes sedan modellåren 1964/65 (vid den tiden kom medelstora trupper med ekonomisk drivlinje, vanligtvis i fallet med Chevelle, en tredje generationens Chevrolet inline-sex. De 300 Deluxe-trupperna var inte en försäljningssucces eftersom marknaden dominerades av konkurrerande tillverkare Chrysler Corporation där B-plattformen (och dess sedans i full storlek) utsåg sina konkurrenter. Chevelle stationvagnar kom i tre nivåer: Concours, Nomad och Greenbrier – det sista märket som tidigare användes på Corvair En ny dubbelverkande baklucka fungerade antingen på traditionellt sätt eller som en paneldörr. Vagnar sträckte sig 208 tum (5 300 mm) totalt mot 197 tum (5 000 mm) för kuponger. Också Concours-tillvalspaketet (ZK5, ZK6 , och ZK7) från föregående år fortsatte. Nya runda instrumentkåpor ersatte den tidigare linjära layouten. Chevelle-alternativ inkluderade strålkastarbrickor, elfönster och lås och en avfrostare bak. Chevys medelstora produktion ökade detta år r. Cirka sju procent av alla Malibus hade en sexcylindrig motor, medan cirka 86 000 kom med SS 396-alternativet. Hela 1969 Chevelles hade en ny låsrattstång ett år före det federala kravet och nackstöd som krävdes för alla bilar som såldes i USA efter den 1 januari 1969.

1969 utvecklade Chevrolet ett ångdrivet konceptfordon, utsåg SE 124 baserat på en Chevelle utrustad med en 50 hk Bresler ångmotor i stället för sin bensinmotor. Bresler baserades på Doble-ångmotorn.

1970 Chevrolet ChevelleEdit

År 1970 gav plåtrevisionerna en mer koksflaskstyling och interiören redesignades också. 1970 Chevelle och Buick Skylark från 1970 delar samma taklinje. 1970 Chevelle kom i Sport Coupe, Sport Sedan, cabriolet, fyrdörrars sedan, ett par vagnar och kupéstilar (El Camino). Endast tre av dessa (Malibu sportkupé, Malibu cabriolet och El Camino pickup) var tillgängliga med val av ett av två SS-alternativ; RPO Z25 med SS 396 (402 cid) motor och RPO Z15 med den nya 454 cid motorn. Basmodellen kallades nu helt enkelt Chevelle i stället för den tidigare basen 300 Deluxe och var endast tillgänglig som en Sport Coupe eller fyrdörrars sedan.I Kanada behöll basserien sitt 300 Deluxe-namn, med lämplig märkning på varje framskärm precis bakom framhjulet. 300 Deluxe 2-dörrars sedan avbröts och ersattes av basen Chevelle Sport Coupe, en 2-dörrars pelarfri hårdplatta. Hardtop, cabriolet och sedan fick den uppgraderade plåten men stationvagnarna och El Camino behöll föregående års plåtpaneler (som pågick de kommande två modellåren). Stationvagnar var början Nomad, Chevelle-nivå Greenbrier, Malibu-nivå Concours och ett exklusivt Concours Estate. Nya alternativ inkluderade kraftdörrlås och en stjälkmonterad torkarstyrning. Produktionen utvidgades till GM Arlington Assembly-fabriken i Arlington, Texas (där Chevelle monterades med sin företagssyskon i detta fall Oldsmobile Cutlass).

Motorval varierade från standard 155 hästkrafter (116 kW) sexcylindrig och 200 hästkrafter 307 kubik-tum V8, till ett par 350 V8 och ett par 402-motorer. RPO Z25 SS-utrustningsalternativ inkluderade en av dessa 402 cid-motorer menmarknadsfördes fortfarande som en 396. Den andra 402 cid-motorn var tillgänglig under RPO, klassad till 330 hk med enstaka avgaser, och fanns tillgänglig i alla V8-serier utom en SS-option Malibu eller El Camino. 1970 introducerades också 454 cid-motorn och var endast tillgänglig med alternativet RPO Z15 SS Equipment. Basmotorn på 454 kubikmeter (7,4 liter) fick 360 hk (365 hk, 268 kW), vilket också var tillgängligt med kapsling. och den valfria LS6-versionen utrustad med en enda 4-fat 800 CFM-holleyförgasare producerade 450 hk (456 hk, 336 kW) vid 5600 rpm och 5008 500⋅ (678 N 500m) vid vridmoment på 3600 rpm. Det producerades 4475 LS6 Chevelles.

SS 396 Chevelle inkluderade en 350 hästkrafter (260 kW ) Turbo-Jet 396 V8, specialupphängning, ”power dome” -huv, grill med svart accent, fjädrande bakre stötfångarinsats och vida ovala däck på sporthjul. Även om en kapslingsinduktionsversion på 375 hästkrafter (280 kW) fanns tillgänglig såldes få till förmån för den nyligen introducerade 454-motorn under tidsramen för slutet av 1969. LS5 454-kubik-tum V8 producerade 360 hästkrafter (270 kW) i standardform och en kapslingsinduktionsversion fanns också tillgänglig. LS6 producerade en påstådd 450 brutto HP i solid-lifter, hög-komprimering klädsel.

”Du kan göra vår tuffa ännu tuffare,” förklarade broschyren, genom att lägga Cowl Induktion till antingen SS 396 eller SS 454. Steg på gasen och en skopa öppnade ”för att skjuta ett extra andetag av sval luft in i motorns luftintag … som en andra vind för en distanslöpare.” Varken funktionella locklåsstift eller huvar och däckband var standard med något av SS-alternativet, men var en del av tillvalet ZL2-kapsling. 454 cu in (7,4 L) LS5 V8 fick 360 hk (270 kW).

Ny design för 1971Redigera

Även om Chevelle 1971 behöll karossen från 1970, behandlades den med nya front-och back-end styling som inkluderade stora Power-Beam-strålkastare med en enhet, ett omarbetat galler och stötfångare och integrerade parkerings- / signal- / markeringsljus. Grillen utvidgades och innehöll en ljus horisontell stapel som delade den i två sektioner. I mitten av denna bar var en stor Chevy bowtie för Malibus, eller ett stort ”SS” -emblem för SS-modellerna. Grillen på Super Sport var målad platt svart, andra modeller fick ett silverfärgat galler. Base Chevelles fick en tunnare, vanlig bar utan prydnad. En liten ”Chevelle” -skylt var placerad i gallerets nedre vänstra hörn. Nya dubbla runda bakljus var integrerade i bakre stötfångaren. Eftersom SS-modeller drabbades av tunga försäkringsavgifter, introducerade Chevrolet ”Heavy Chevy” vid halvåret, som baserades på basen Chevelle, och var tillgänglig med alla V8-motorer utom 454, som var exklusivt för SS-modeller. Heavy Chevy (RPO YF3) var endast tillgänglig med bas Chevelle sportkupé (13437) och var främst ett utklädningsalternativ och till och med var det begränsat till alternativ som var tillgängliga på standard Chevelle sportkupé; vinylmattor, främre bänkstol, inget mittkonsolskift osv.

Chevrolet-specifikationerna för 1971 inkluderade både ”brutto” och ”netto” hästkrafter för alla motorer. Standard Chevelle SS-motorn var en 3508 kubik-tums V8 med två tunnor med 245 brutto (165 netto) hästkrafter. Valfritt var en fyrcylindrig karburetterad version av 350 V8 med 275 brutto (200 netto med dubbla avgaser och 175 netto med enda avgaser) hästkrafter.402 cid big-block-motorn fortsatte att vara valfri som SS 396 men var endast tillgänglig i en hästkrafterskattning, 300 brutto (260 netto) hästkrafter, och var inte tillgänglig med kålduktion. Basen LS5 454 V8 producerade 365 brutto och 285 hästkrafter netto, men kåpainduktion var tillgänglig som producerade mer kraft på grund av luftinduktion och högre avgassystem. LS6 454-alternativet, som ursprungligen tillkännagavs som ett vanligt produktionsalternativ på Chevelle SS för 1971, tappades tidigt under modellåret och inga officiella register tyder på att några Chevelles från 1971 samlades med LS6-motorn.

För 1971 kunde SS-alternativet beställas med valfri V8 och blev mer ett utklädningsalternativ än ett prestationsalternativ. SS-alternativet reducerades till en RPO-kod, RPO Z15, och var endast tillgänglig för Chevelle Malibu. Denna RPO-kod krävde valfri motor och växellåda som finns i Chevelle-serien. Eftersom 307 V8 var standardbas V8 1971 kunde den inte beställas med SS-alternativet; man var tvungen att beställa LS3 402 eller LS5 454, eller en av de två 350 V8-motorerna (L65 eller L48 – som återinförde det lilla blocket till SS-alternativet för första gången sedan 1965 års modell för Chevelles i USA). / p>

GM uppmanade alla divisioner att utforma sina motorer för att köras på lågoktan vanlig, blyfri eller blyfri bensin. För att tillåta användning av bränslen med lägre oktan, hade alla motorer låga kompressionsförhållanden (9: 1 och lägre; långt under intervallet 10.25-11.25: 1 på högpresterande motorer från 1970 och tidigare). Detta drag minskade hästkrafterna på storblockmotorerna till 300 för 402 kubik-tum V8 men LS5 454-alternativet fick en ”annonserad” ökning med fem hästkrafter till 365.

Båda 350 V8-motorerna, som samt den dubbla 408 cid V8-motorn, var tillgängliga utan SS-alternativet; endast LS5 454 V8 krävde SS-alternativet. En enda avgasversion av 402 cid-motorn fanns 1970 med 330 brutto hk och 1972 med 210 netto hk. 1971 producerade den enda avgasversionen av 402 cid-motorn 206 hk netto, men uppträdde bara i Chevrolet-broschyren i full storlek.

1972 Chevelles innehöll parkerings- / sidomarkeringsbelysning i en enhet på sina främre fendrar, utanför ett reviderat tvåstångsgaller . Alla Malibus hade dolda torkare. SS-utrustningens tillvalskrav förblev desamma som 1971, alla valfria V8. 1972 års Chevelle-serie hade tillräckligt stort överklagande för att kvalificera sig som Amerikas näst bästsäljande bil. Basversionerna inkluderade återigen en fyrmodell vagnserie. Exklusiva versioner var Malibus inklusive de konvertibla modellerna. Mer än 24 000 Malibu Sport Sedans byggdes, med en standard 307 kubik-tum V8 klassad till 130 (netto) hästkrafter. Denna 4-dörrars hardtop använde samma kaross som 1968-71-modellerna, och även om den var attraktiv var den den minst populära karossstilen i sortimentet. Den fanns inte tillgänglig med den sexcylindriga motoren ”Turbo-Thrift” med ventil ”. Med den V8 var Malibu Sport Coupe den överlägset mest sålda med 2 923 dollar. Den sexcylindriga versionen kostade 90 dollar mindre. Drivlinjen inkluderade 175-hästkrafter 350-kubik-tum V8 och 240-hästkrafter 402-kubik-tum (fortfarande känd som en 396), liksom en 454 som producerade 270 hästkrafter (200 kW) under nettoklassificeringssystemet. Cheveller såldes i Kalifornien var inte tillgänglig med 307 V8, men hade en motor på 350 kubik. Under 1970 s, Kaliforniens bilar hade ofta andra drivlinor än de som marknadsfördes i stater med mindre stränga utsläppsregler.

Chevelle SS från 1972 hade en toppmotor på 270 netto hk (201 kW) som överensstämde med GM: s dekret att alla motorer skulle klassificeras till sina nettomotorer. Alla andra motorer på SS-listan var oförändrade från 1971. 1972 var det sista året för kapslingsinduktionsalternativet för 454 cid-motorn och nämndes inte ens i Chevelle-broschyren 1972.

Chevelle-vagnar mätt 10 tum (250 mm) kortare än fullstora vagnar och vägde ungefär ett halvt ton mindre, men såldes mycket långsammare. Årsproduktionen uppgick till 49 352 Chevelles och 290 008 Malibus – plus 54 335 kombivagnar.

Yenko ChevellesEdit

Pensionerad Corvair och Corvette racerförare Don Yenko (en Chevrolet-återförsäljare i Pittsburgh-området) utvecklade sin egen serie av signaturer Chevelles, Camaros och Novas, marknadsförda som Yenko Super Cars. Vid den tiden var den största motorn som installerades i Chevelle SS 398 cid V8. Yenko använde Central Office Production Order-systemet, som normalt fyllde orderutrustning för specialutrustning, för att skapa en speciell COPO 9562 som inkluderade L72 427 cu in (7,0 l) med en enda, fyra CFR-förgasare med 800 CFM-holley som producerade 425 hk (431 hk, 317 kW) vid 5600 rpm och 424 lb24ft (624 N⋅m) vid 4000 rpm vridmoment och det nödvändiga några andra återförsäljare beställde paketet som Yenko skapade och sålde dem som sina egna superbilar.(Nickey, Berger, Scuncio, etc.)