Boeing C-17 Globemaster III (Svenska)

United States Air ForceEdit

Den första produktionen C-17 levererades till Charleston Air Force Base, South Carolina, den 14 juli 1993. Den första C-17-skvadronen, 17th Airlift Squadron, blev operativt redo den 17 januari 1995. C-17 har brutit 22 rekord för överdrivna nyttolaster. -17 tilldelades USA: s luftfartens mest prestigefyllda utmärkelse, Collier Trophy, 1994. En kongressrapport om operationer i Kosovo och Operation Allied Force noterade ”En av de stora framgångshistorierna … var flygvapnets prestanda C-17A ”C-17 flög hälften av de strategiska flyglyftuppdragen i operationen, typen kunde använda små flygfält, vilket underlättade operationerna. Snabba omloppstider ledde också till ett effektivt utnyttjande.

Den 26 mars 2003, nästan 1000 amerikanska servicemedlemmar blev fallskärmshoppade in i det kurdiska kontrollerade området i norra Irak under operation nr rthern Försening till stöd för Operation Iraqi Freedom. Detta var den första stridsinsättningen av fallskärmsjägare med C-17.

2006 levererades åtta C-17 till mars Joint Air Reserve Base, Kalifornien; kontrolleras av flygvapnet Reserve Command (AFRC), tilldelat 452d Air Mobility Wing; och därefter tilldelad AMC: s 436: e Airlift Wing och dess AFRC ”associerade” enhet, 512: e Airlift Wing, vid Dover Air Force Base, Delaware, kompletterande Lockheed C-5 Galaxy. Mississippi Air National Guard, 172 Airlift Group fick sin första C-17 2006. Den enda vaktenheten som tar emot flygplan i serienummer. Mississippi Air Guard driver för närvarande åtta C-17-flygplan. 2011 New York Air National Guard 105: a Airlift Wing vid Stewart Air National Guard Base , New York, övergått från C-5 till C-17.

C-17 levererade militära varor under Operation Enduring Freedom i Afghanistan och Operation Iraqi Freedom in Iraq samt humanitära hjälpuppdrag i omedelbar efter jordbävningen i Haiti 2010 översvämmade Sindh 2011 med tusentals matrantsoner, massor av medicinska och akuta leveranser. Den 26 mars 2003 deltog 15 USAF C-17 i den största stridsflygplatsen sedan USA: s invasion av Panama i december 1989: nattdjuren på 1000 fallskärmsjägare från 173: e luftburna brigaden inträffade över Bashur, Irak. Fallskärmsjägarnas luftfällning följdes av C-17 som färjade M1 Abrams, M2 Bradleys, M113 och artilleri. USAF C-17 har också använts för att hjälpa allierade i deras flyglyftbehov, inklusive kanadensiska fordon till Afghanistan 2003 och australiensiska styrkor under den australiensiska militära insättningen till Östtimor 2006. År 2006 flög USAF C-17 15 kanadensiska leoparder C2-stridsvagnar från Kirgizistan till Kandahar till stöd för Natos Afghanistan-uppdrag. 2013 stödde fem USAF C-17-enheter franska operationer i Mali, som opererade tillsammans med andra nationer ”C-17 (RAF, NATO och RCAF utplacerade en enda C-17 vardera ).

En C-17 följer USA: s president vid sina besök på både inhemska och utländska arrangemang, samråd och möten. C-17 används för att transportera Presidential Limousine, Marine One och säkerhetsavdelningar. Det har förekommit flera tillfällen då en C-17 har använts för att transportera presidenten själv, tillfälligt fått Air Force One-anropssignal medan han gjorde det.

Det diskuterades om uppföljande C-17-order, Flygvapnet hade begärt linjestängning medan kongressen försökte återinföra produktionen. År 2007 begärde flygvapnet 1,6 miljarder dollar som svar på ”överdriven stridsanvändning” på C-17-flottan. År 2008 angav USAF: s general Arthur Lichte, befälhavare för luftmobilitetskommandot, inför en underkommitté för representanter för luft- och landstyrkor ett behov av att utöka produktionen till ytterligare 15 flygplan för att öka totalen till 205. I avvaktan på att resultaten av två levereras studier under 2009 observerade Lichte att produktionslinjen kan förbli öppen för ytterligare C-17 för att uppfylla luftfartskraven. USAF bestämde sig så småningom för att begränsa sin C-17-flotta till 223 flygplan; dess slutliga leverans var den 12 september 2013.

Royal Air ForceEdit

Boeing har marknadsfört C-17 till många europeiska länder, inklusive Belgien, Tyskland, Frankrike, Italien, Spanien och Förenta staterna Rike. Royal Air Force (RAF) har upprättat ett mål att ha driftskompatibilitet och vissa vapen och kapacitet gemensamt med USAF. 1998 års strategiska försvarsöversikt identifierade ett krav på en strategisk luftlyftare.Tävlingen med kortvarig strategisk luftlyft (STSA) inleddes i september samma år, men anbudet avbröts i augusti 1999 med några bud som av ministrarna identifierades som för dyra, inklusive Boeing / BAe C-17-budet och andra olämpliga. Projektet fortsatte, med C-17 som favorit. Mot bakgrund av Airbus A400M-förseningar tillkännagav den brittiska utrikesministern för försvar, Geoff Hoon, i maj 2000 att RAF skulle hyra fyra C-17 till en årlig kostnad på 100 miljoner pund från Boeing för de första sju åren med en valfri två års förlängning. RAF hade möjlighet att köpa eller returnera flygplanet till Boeing. Storbritannien åtagit sig att uppgradera sina C-17 i linje med USAF så att om de returneras kan USAF anta dem. Hyresavtalet begränsade den operativa användningen av C-17, vilket innebar att RAF inte kunde använda dem för para-drop, airdrop, grovfält, lågnivåoperationer och luft till luft tankning.

Den första C-17 levererades till RAF vid Boeings Long Beach-anläggning den 17 maj 2001 och flögs till RAF Brize Norton av ett besättning från skvadron nr 99. RAF: s fjärde C-17 levererades den 24 augusti 2001. RAF-flygplanen var några av först att dra nytta av den nya bränsletanken på mittvingen som finns i Block 13-flygplan. I RAF-tjänsten har C-17 inte fått något officiellt servicenamn och beteckning (till exempel C-130J kallad Hercules C4 eller C5) utan kallas helt enkelt C-17 eller ”C-17A Globemaster ”.

RAF förklarade sig nöjd med C-17. Även om Globemaster-flottan skulle vara en reserv för A400M meddelade försvarsministeriet (MoD) den 21 juli 2004 att de hade valt att köpa sina fyra C-17 i slutet av hyresavtalet, även om A400M tycktes vara närmare produktionen. C-17 ger RAF strategiska funktioner som de inte vill förlora, till exempel en maximal nyttolast på 76900 pund (76 900 kg) jämfört med A400M: s 82 000 pund (37 000 kg). C-17: s kapacitet tillåter RAF att använda den som ett flygburet sjukhus för medicinska evakueringsuppdrag.

Ytterligare en C-17 beställdes i augusti 2006 och levererades den 22 februari 2008. De fyra hyrda C-17 skulle köpas senare under 2008. På grund av rädsla för att A400M kan drabbas av ytterligare förseningar tillkännagav VD 2006 att man planerade att förvärva ytterligare tre C-17, totalt åtta, med leverans 2009–2010. Den 26 juli 2007 tillkännagav försvarsminister Des Browne att MoD avsåg att beordra en sjätte C-17 för att öka operationerna i Irak och Afghanistan. Den 3 december 2007 tillkännagav MoD ett kontrakt för en sjätte C-17, som togs emot den 11 juni 2008.

Den 18 december 2009 bekräftade Boeing att RAF hade beställt en sjunde C-17, som levererades den 16 november 2010. Storbritannien meddelade köpet av sin åttonde C-17 i februari 2012. RAF visade intresse för att köpa en nionde C-17 i november 2013.

Den 13 januari 2013, RAF utplacerade två C-17 av skvadron nr 99 från RAF Brize Norton till franska Évreux Air Base. Flygplanet transporterade franska pansarfordon till Malias huvudstad Bamako under den franska interventionen i Mali. I juni 2015 användes en RAF C-17 för att medicinskt evakuera fyra offer för Sousse-attackerna 2015 från Tunisien.

Royal Australian Air ForceEdit

Royal Australian Air Force (RAAF) började utreda ett förvärv av tunglyftflygplan för strategisk transport 2005. I slutet av 2005 uppgav den dåvarande försvarsministern Robert Hill att sådana flygplan övervägs på grund av den begränsade tillgången på strategiska flygplan från partnerländer och flygfraktföretag. C-17 ansågs gynnas framför A400M eftersom det var ett ”beprövat flygplan” och i produktion. Ett stort RAAF-krav var förmågan att lyfta arméns M1 Abrams-stridsvagnar. Ett annat krav var omedelbar leverans. Även om det inte var uttalat ansågs gemensamt med USAF och Storbritanniens RAF också vara fördelaktigt. RAAF-flygplan beställdes direkt från USAF: s produktionskörning och är identiska med amerikanska C-17 även i färgschema, den enda skillnaden är de nationella märkningarna. Detta tillät leverans att börja inom nio månader efter åtagandet om programmet.

Den 2 mars 2006 tillkännagav den australiensiska regeringen köpet av tre flygplan och ett alternativ med ikraftträdandedatum 2006. I juli 2006 ett fastprisavtal tilldelades Boeing för att leverera fyra C-17 för 780 MUSD (1 miljarder USD). Australien tecknade också ett 80,7 MUSD-kontrakt för att gå med i det globala ”virtuella flottan” C-17-upprätthållningsprogrammet och RAAFs C-17 kommer att få samma uppgraderingar som USAFs flotta.

Royal Australian Air Force tog emot sin första C-17 vid en ceremoni vid Boeings fabrik i Long Beach, Kalifornien den 28 november 2006. Flera dagar senare flög flygplanet från Hickam Air Force Base, Hawaii till Defense Establishment Fairbairn, Canberra, anländer den 4 december 2006. Flygplanet accepterades formellt vid en ceremoni i Fairbairn strax efter ankomsten. Det andra flygplanet levererades till RAAF den 11 maj 2007 och det tredje levererades den 18 december 2007. Den fjärde australiensiska C-17 levererades den 19 januari 2008. Alla australiensiska C-17 drivs av No. 36 Squadron och är baserade på RAAF Base Amberley i Queensland.

Den 18 april 2011 meddelade Boeing att Australien hade undertecknat ett avtal med den amerikanska regeringen om att förvärva en femte C-17 på grund av en ökad efterfrågan på humanitaria n och katastrofhjälp uppdrag. Flygplanet levererades till RAAF den 14 september 2011. Den 23 september 2011 tillkännagav Australiens försvarsminister Materiel Jason Clare att regeringen sökte information från USA om priset och leveransschemat för en sjätte Globemaster. I november 2011 begärde Australien en sjätte C-17 genom det amerikanska utrikes militära försäljningsprogrammet. den beställdes i juni 2012 och levererades den 1 november 2012.

I augusti 2014 tillkännagav försvarsminister David Johnston avsikten att köpa en eller två ytterligare C-17. Den 3 oktober 2014 tillkännagav Johnston regeringens godkännande att köpa två C-17 till en total kostnad av 770 MUSD (1 miljarder AUSD). Förenta staternas kongress godkände försäljningen enligt programmet för utrikes militärförsäljning. Premiärminister Tony Abbott bekräftade i april 2015 att ytterligare två flygplan ska beställas, varav båda levereras senast den 4 november 2015; dessa kommer att lägga till de sex C-17-flygplanen som har från och med 2015.

Royal Canadian Air ForceEdit

De kanadensiska styrkorna har haft ett långvarigt behov av strategisk flyglyft för militära och humanitära operationer runt om i världen. De hade följt ett mönster som liknar det tyska flygvapnet när det hyrde ut Antonovs och Ilyushins för många av dess krav, inklusive distribuera Disaster Assistance Response Team (DART) till tsunami-drabbade Sri Lanka 2005. De kanadensiska styrkorna tvingades helt och hållet lita på hyrd An-124 Ruslan för en kanadensisk armédistribution till Haiti 2003. En kombination av hyrda ruslaner, Ilyushins och USAF C-17 användes också för att flytta tung utrustning in i Afghanistan. 2002 började Canadian Forces Future Strategic Airlifter Project att studera alternativ, inklusive långsiktiga leasingarrangemang.

Den 5 juli 2006 utfärdade den kanadensiska regeringen ett meddelande om att den avsåg att förhandla direkt med Boeing om att skaffa fyra luftfartyg för Canadian Forces Air Command (Royal Canadian Air Force efter augusti 2011). Den 1 februari 2007 tilldelade Kanada ett kontrakt för fyra C-17 med leverans som började i augusti 2007. Liksom Australien beviljades Kanada flygplan som ursprungligen var tänkta för US Air Force för att påskynda leveransen.

Den 23 juli 2007 gjorde den första kanadensiska C-17 sin första flygning. Den överlämnades till Kanada den 8 augusti och deltog vid Abbotsford International Airshow den 11 augusti innan den anlände till sin nya hembas vid 8 Wing, CFB Trenton, Ontario den 12 augusti. Dess första operativa uppdrag var leverans av katastrofhjälp till Jamaica efter orkandekan senare samma månad. Den andra C-17 anlände till 8 Wing, CFB Trenton den 18 oktober 2007. Den sista av de första fyra flygplanen levererades i april 2008. Den officiella kanadensiska beteckningen är CC-177 Globemaster III. Flygplanet tilldelas 429 Transport Squadron baserat på CFB Trenton.

Den 14 april 2010 landade en kanadensisk C-17 för första gången vid CFS Alert, världens nordligaste flygplats. Kanadensiska Globemasters har har utplacerats till stöd för många uppdrag över hela världen, inklusive Operation Hestia efter jordbävningen i Haiti, som tillhandahåller flyglyft som en del av Operation Mobile och stöd till det kanadensiska uppdraget i Afghanistan. Efter att tyfonen Haiyan slog Filippinerna 2013, inrättade kanadensiska C-17s en luft bro mellan de två nationerna, distribuera Kanadas DART och leverera humanitära förnödenheter och utrustning. År 2014 stödde de Operation Assurance and Operation Impact.

Den 19 december 2014 rapporterades det att Canadas försvarsdepartement avsåg att köpa ytterligare en C-17. Den 30 mars 2015 Canadas femte C-17 anlände till CFB Trenton.

Strategic Airlift Capability programEdit

På Farnborough Airshow 2006 undertecknade ett antal Nato-medlemsländer en avsiktsförklaring om att gemensamt köpa och driva flera C-17 inom Strategic Airlift Capability (SAC). SAC-medlemmar är Bulgarien, Estland, Ungern, Litauen, Nederländerna, Norge, Polen, Rumänien, Slovenien, USA, tillsammans med två Partnership for Peace-länder Finland och Sverige från och med 2010. Förvärvet var för två C-17 och en tredje bidrog av USA Den 14 juli 2009 levererade Boeing den första C-17 under SAC-programmet. De andra och tredje C-17-enheterna levererades i september och oktober 2009.

SAC C-17-enheterna är baserade på Pápa Air Base, Ungern. The Heavy Airlift Wing är värd för Ungern, som fungerar som flaggnation. Flygplanet är bemannat på liknande sätt som NATO E-3 AWACS-flygplanet. C-17-flygbesättningen är multinationell, men varje uppdrag tilldelas en enskild medlemsnation baserat på SAC: s årliga överenskommelse om flygtidsandel. NATO Airlift Management Program Office (NAMPO) tillhandahåller ledning och stöd för Heavy Airlift Wing. NAMPO är en del av Natos supportbyrå (NSPA). I september 2014 uppgav Boeing att de tre C-17 som stöder SAC-uppdrag hade uppnått en beredskapsprocent på nästan 94 procent under de senaste fem åren och stöttat över 1000 uppdrag.

Indian Air ForceEdit

I juni 2009 valde det indiska flygvapnet (IAF) C-17 för sitt krav på mycket tunga flygplan för att ersätta flera typer av transportflygplan. Januari 2010 begärde Indien 10 C-17 genom USA: s utländska militärförsäljningsprogram, försäljningen godkändes av kongressen i juni 2010. Den 23 juni 2010 testade IAF framgångsrikt en USAF C-17 vid Gaggal flygplats, Indien för att slutföra IAF: s C-17-prövningar. I februari 2011 fick jag AF och Boeing kom överens om villkoren för beställningen av 10 C-17 med en option på ytterligare sex; ordern på 4,1 miljarder US dollar godkändes av den indiska kabinettskommittén för säkerhet den 6 juni 2011. Leveranserna började i juni 2013 och skulle fortsätta till 2014. Under 2012 slutförde IAF enligt planerna planer på att köpa ytterligare sex C-17 på fem- årsplan för 2017–2022. Det här alternativet är dock inte längre tillgängligt sedan C-17-produktionen slutade 2015.

Flygplanet tillhandahåller strategisk luftlyft och förmågan att utplacera specialstyrkor, till exempel under nationella nödsituationer. De drivs i olika terräng – från Himalayas luft baser i norra Indien vid 13 000 fot (4 000 m) till Indiska havets baser i södra Indien. C-17 är baserade på Hindon Air Force Station och drivs av No. 81 Squadron IAF Skylords. Den första C-17 levererades i januari 2013 för testning och träning, den godkändes officiellt den 11 juni 2013. Den andra C-17 levererades den 23 juli 2013 och togs i drift omedelbart. IAF: s chef för flygpersonal Norman AK Browne kallade det ”en viktig komponent i IAF” s moderniseringsdrift ”samtidigt som han levererade flygplanet vid Boeings Long Beach-fabrik. Den 2 september 2013 gick Skylords-skvadronen med tre C-17 officiellt in i IAF-tjänsten.

Skylords flyger regelbundet uppdrag inom Indien, till exempel till höghöjdsbaser vid Leh och Thoise. IAF använde först C-17 för att transportera utrustning för en infanteribataljon till Port Blair på Andamanöarna den 1 juli 2013. Utländska insatser har hittills inkluderat Tadzjikistan i augusti 2013 och Rwanda för att stödja indiska fredsbevarare. En C-17 användes för transport av lättnadsmaterial under cyklonen Phailin. Det femte flygplanet mottogs i november 2013. Det sjätte flygplanet mottogs i juli 2014.

I juni 2017 godkände det amerikanska utrikesdepartementet den potentiella försäljningen av en C- 17 till Indien enligt en föreslagen US $ 366 miljoner utrikes militärförsäljning. Detta flygplan, den senaste C-17 producerade, ökade IAF: s flotta till 11 C-17. I mars 2018 tilldelades ett kontrakt för slutförande den 22 augusti 2019.

QatarEdit

Boeing levererade Qatars första C-17 den 11 augusti 2009 och den andra den 10 september 2009 för Qatar Emiri Air Force Qatar fick sin tredje C-17 2012 och den fjärde C-17 mottogs den 10 december 2012. I juni 2013 rapporterade The New York Times att Qatar påstås använda sina C-17 för att skicka vapen från Libyen till den syriska oppositionen. under inbördeskriget via Turkiet. Den 15 juni 2015 tillkännagavs det vid Paris Airshow att Qatar gick med på att beställa ytterligare fyra C-17 från de fem återstående ”vita svans” C-17 till dubbla Qatars C-17-flotta.

Förenade Arabemiraten Redigera

I februari 2009 gick Förenade Arabemiratens flygvapen med på att köpa fyra C-17. I januari 2010 undertecknades ett kontrakt för sex C-17.I maj 2011 överlämnades den första C-17 och den sista av de sex mottogs i juni 2012.

KuwaitEdit

Kuwait begärde köp av en C-17 i september 2010 och en andra i april 2013 genom USA: s Foreign Military Sales (FMS) -program. Nationen beställde två C-17; den första levererades den 13 februari 2014.

Föreslagna operatörer Redigera

I 2015 övervägde Nya Zeelands försvarsminister Gerry Brownlee köpet av två C-17 för Royal New Zealand Air Force till en uppskattad kostnad på $ 600 miljoner som ett tungt flygtransportalternativ. Nya Zeelands regering beslutade emellertid till slut att inte förvärva några C-17 Globemasters.