B (New York City Subway service) (Svenska)

Beteckningen B var ursprungligen avsedd för snabbtåg från Washington Heights stadsdel på Manhattan och trafikerade i Midtown Manhattan på IND Sixth Avenue Line. Den ursprungliga B-tjänsten, som började med öppningen av Sixth Avenue Line den 15 december 1940, körde dock som en lokal rusningstrafik endast mellan 168th Street – Washington Heights och 34th Street – Herald Square. Denna tjänst betecknades BB, i enlighet med Independent Subway System (IND) -konventionen med dubbla bokstäver för att indikera lokala tjänster.

Chrystie StreetEdit

Chrystie Street Connection och expresspåren på Sixth Avenue Line öppnade den 26 november 1967 och förändrade radikalt tjänsten. BB-tåg kombinerades med den tidigare T-tjänsten, som körde på BMT West End Line i Brooklyn och BMT Broadway Line på Manhattan. Detta skapade en genomgående tjänst från 168th Street till Coney Island – Stillwell Avenue via Sixth Avenue Line expressbanor och Manhattan Bridge. Under middagen avslutades tjänsten till och från Brooklyn på West 4th Street. Under sena kvällar och söndagar när B-tjänsten inte fungerade fortsatte TT-pendlarna att köra på West End Line. Den 1 juli 1968 omdirigerades B för att avslutas på 57th Street i Midtown Manhattan under middagar och kvällar och sträckte sig endast till 168th Street under rusningstid. West End Line-pendlarna gjordes också som en del av B-rutten.

Den 1 juni 1976 tillkännagav New York City Transit Authority (NYCTA) förändringar i tunnelbanetrafiken som förväntades spara 12,6 miljoner dollar årligen och var den tredje fasen i byråns plan för att justera tunnelbanetjänster för att bättre återspegla ryttarmönster och minskat ryttarskap. Som en del av förändringarna, som trädde i kraft den 30 augusti 1976, började B-tjänsten springa mellan 57th Street och Coney Island under hela gånger, ersatte K-tjänsten och alternativa B-tåg började fungera mellan 168th Street och Coney Island under rusningstid. Den 14 december 1976 tillkännagav NYCTA allvarliga nedskärningar av buss- och tunnelbanetrafiken för att minska budgeten med 30 miljoner dollar under följande 18 månader för att uppnå en balanserad budget, på begäran av Emergency Financial Control Board. Som en del av nedskärningarna minskades sen natt B-tjänsten till att köra som en shuttle mellan 36th Street och Coney Island via West End Line. Thi förändring trädde i kraft den 27 augusti 1977. Ursprungligen skulle 57th Street station vara stängd under sena nätter. Emellertid körde en B-shuttle också under sena nätter och körde mellan 47-50th Streets – Rockefeller Center och 57th Street.

NYCTA godkände fyra ändringar av tunnelbanestationen den 27 april 1981, inklusive en ökning av B service. Förändringarna gjordes som en del av den tvååriga Rapid Transit Sufficiency Study på 1 miljon dollar och förväntades äga rum redan 1982 efter offentliga utfrågningar och godkännande av Metropolitan Transportation Authority (MTA) styrelse. Som en del av ändringarna skulle B-tjänsten vid middagstid ökas och ersatte AA-tjänsten. B-trafiken på West End Line och Fourth Avenue Line express skulle kompletteras med ett nytt rusningstimmar T-tåg, som körde mellan Bay Parkway och Chambers Street på Nassau Street Line.

Den 1 juni 1983, NYCTA föreslog ändringar för att öka servicen längs Sixth Avenue och bättre ansluta linjen till Bronx och Queens. Som en del av förändringarna skulle B-tågtjänst hela tiden springa till 168th Street, med service till 57th Street under icke-rusningstid ersatt av ett nytt H-tåg som körs mellan 57th Street och World Trade Center. Med förlängningen av B-tjänsten till 168th Street skulle AA-tjänsten elimineras. Ändringarna skulle ha trätt i kraft våren eller sommaren 1984 i avvaktan på godkännande av MTA-styrelsen.

Manhattan Bridge rekonstruktion Redigera

1980-talet Redigera

Rekonstruktionen av Manhattan Bridge mellan 1986 och 2004 påverkade B-tjänsten då broens norra sidospår, som ledde till Sixth Avenue Line, stängdes flera gånger. Dessa stängningar avbröt förbindelsen mellan de norra och södra delarna av rutten.B-tjänsten delades in i två olika tjänster från och med den 26 april 1986, med ett förväntat slutdatum den 26 oktober 1986. Stängningen av broens norra sidospår orsakade återkomst av servicemönster före november 1967 före öppningen av Chrystie Street Connection: Den orange B duplicerade den tidigare BB-tjänsten, och den gula B imiterade den gamla T.-tjänsten. Den norra B-tjänsten sprang via Sixth Avenue, med en orange kula, mellan 34th Street-Herald Square och 168th Street under rusning endast timmar. Den södra B-tjänsten sprang via bron och BMT Broadway Line med en gul kula. Den sprang från Coney Island-Stillwell Avenue och avslutades vid Astoria – Ditmars Boulevard rusningstid, Queensboro Plaza middagar, kvällar och helger och 36th Street sent nätter som en shuttle. Tjänsten till 57th Street och Grand Street ersattes av en S-shuttle som kör mellan dessa två punkter, som körs via Sixth Avenue local. Den 24 maj 1987, kväll och helg Broadway Line B service wa s nedskärning från Queensboro Plaza till 57th Street – Seventh Avenue.

Genom B-tjänsten på Sixth Avenue Line återupptogs den 11 december 1988, då Manhattanbrons norra sidospår öppnades igen. På grund av ökad efterfrågan på Sixth Avenue-service längs Central Park West förlängdes B-tåg till 168th Street på middagar och kvällar, vilket delvis ersatte den avvecklade K-tjänsten .:17 Under sena nätter fortsatte B att fungera som West End Shuttle från 36: e Gata till Coney Island. B-tjänsten kördes till 57th Street under helgerna och N-tjänsten ökades för att ersätta B-tjänsten till Ditmars Boulevard.

Med öppningen av IND 63rd Street Line den 29 oktober 1989 förlängdes B-tjänsten från 57th Street till 21st Street – Queensbridge på helgerna. Den 30 september 1990 omdirigerades kvällstjänsten till 21st Street – Queensbridge för att ersätta Q-tjänsten med en tjänst som kör lokalt mellan 145th och 168th Streets i stället. B-tåg slutade köra mellan 47-50: e gatorna – Rockefeller Center och 168th Street mellan kl. och 06:45, vilket sparar NYCTA 1,35 miljoner dollar årligen. Även på detta datum, eftersom N-tjänsten återupptogs via Manhattan Bridge, började B-tåg hoppa över DeKalb Avenue.

1990-talet Redigera

Norra sidan av Manhattan Bridge stängde på middagar och helger från 30 april 1995 till och med 12 november 1995, under vilka B-tåg bara körde mellan Pacific Street och Coney Island – Stillwell Avenue, körde lokalt på BMT West End Line och uttryckte på BMT Fourth Avenue Line.

Från 22 februari 1998 till 22 maj 1999 skar B-tjänsten ned till 57th Street på kvällar och helger på grund av spår- och tunnelrekonstruktion av IND 63rd Street Line. Tjänsten på den linjen ersattes av en transfer till BMT Broadway Line som körde var 20: e minut. 57th Street station stängdes dagligen från 12:30 till 06:00 under projektet. Projektet hade ursprungligen planerats vara klart hösten 1999, men normal service återupptogs i maj 1999, före schemat.

B och C bytte norra terminaler den 1 mars 1998 och avslutade förbindelsen mellan B och Washington Heights. B skickades till IND Concourse Line till Bedford Park Boulevard under rusningstid. Middagstjänsten avslutades på 145th Street. Ändringen gjordes för att minska trängseln på C och för att minska passagerarförvirringen om C: s rutt.

2000sEdit

År 2000 togs B-tjänsten av från IND 63rd Street Linje för signal- och spårarbete. Den sprang längs Central Park West till 145th Street (avslutas vid Bedford Park Boulevard under rusningstid) hela tiden utom sena nätter.

Den 22 juli 2001, Manhattan Bridge ” s norra sidan spår stängdes och B-tjänsten över Manhattan Bridge delades upp i två tjänster igen, liknande förändringarna 1986. Den här gången fick den södra halvan av rutten, som går på Broadway Line, namnet W. B-tjänsten körde endast vardagar, från 34th Street till Bedford Park Boulevard under rusningstid och från 34th Street till 145th Street under middagar och kvällar.

Manhattan Bridge öppnades helt för tunnelbanetrafik den 22 februari 2004. B-tåg förlängdes återigen genom Grand Street station och över broens norrspår in i Brooklyn. Nu trafikerades tjänsten mellan Brighton Beach och Bedford Park Boulevard under rusningstid och Brighton Beach och 145th Street på vardagar middagar och kvällar. B betjänade nu BMT Brighton Line i Brooklyn som uttryck (ersätter < Q >), i stället för West End Line, som den hade tjänat i någon form sedan 1967 för att kombinera två tjänster endast på vardagar.

21st centuryEdit

Från 14 september 2009 till 3 oktober 2011 körde B-tåg lokalt i Brooklyn på grund av stationsrenoveringar på Brighton Line.

I I juli 2019 introducerade MTA ett förslag om att avsluta tjänsten på sen kväll. Istället skulle B-tjänsten avslutas runt kl. 21.30, vilket det tidigare gjorde före juli 2008. I deras förslag noterade MTA att tjänsten ofta slutade tidigt på vardagar för att tillgodose planerat arbete. I mars 2020 avbröts B tillfälligt på grund av brist på ryttarskap och tillgänglighet för tågbesättningar orsakade av COVID-19-pandemin, även om full service återställdes i juni.