Honda bär sin vördnadsfulla XR650L-linje till 2020, men för att vara ärlig är den nästan helt oförändrad från den ursprungliga versionen som släpptes på världen 1993. Innan du hånar, jag skulle påpeka att hajar inte har förändrats på miljontals år, efter att ha utvecklats för länge sedan till varelser som passar perfekt i deras miljöer, och tydligen är det också med XR650L. Red Riders fick det direkt ur porten med den här, och populärt stöd håller cykeln på Hondas showroomgolv även efter nästan ett kvartal.
Honda XR650L Design
Termerna ”äventyrscykel” och ”dubbel sport” slängs mycket, och medan en del av kategoriseringar är lite tvetydiga och kanterna lite suddiga, det är ingen tvekan om att XR650L föredrar det bruna framför det svarta. Visst, vi har rätt belysning för att inkludera blinkers, strålkastare och bakljus, men ungefär som sin föregångare, Enduro, allt annat från upphängningen till karosspanelerna och däcken skriker ”terräng.”
En tripletmonterad framskärm lämnar gott om plats för nästan en fot av framfjädringen. Kindkåpan höljer motorn och riktar kylluften och en stubbig bränsletank och bänkstol avslutar svänglinjerna på ett avgörande smuts. Sitshöjden faller ut i näsblodsektionen vid 37 tum lång; tåzon för många åkare, men nödvändigt för att rymma den generösa fjädringsrörelsen.
Flankpanelerna under det två-upp-bänkstolen omsluter underramområdet och skydda ljuddämparen. Honda kan ha rätt om att detta är en terrängcykel, men i slutet av dagen ser den ut som ren smuts. En sak är säker; jag skulle verkligen inte känna mig bekväm i kurvtagning gatorna med däcken, men då, om den här cykeln passar dig r syfte, skulle du inte oroa dig för kurvtagning på gatorna, va. Det är ändå mycket gata-lagligt att ta dig till trailhead.
Honda XR650L Chassi
Tubular-steel-element fungerar som grund på XR650L i en viktbesparande montering med en-downtube / double-cradle. Styrgeometrin mäter sig vid 4 tum spår med 27 grader av styrhuvudsträng, siffror som ger en viss stabilitet samtidigt som de behåller viss smidighet.
Showa förser upphängningskomponenterna med en uppsättning på 43 mm gafflar fram och monoshock bak. Gafflarna levereras med luftjusterbar förspänning och kompressionsdämpning med 16 lägen medan Pro-Link bakre stötdämpare har justerbar fjäderförspänning och 20-läges-, kompressions- och returdämpningsjustering. Med 11,6 tum fram och 11 tum även bak, är fjädringen ensam tillräcklig för att ta itu med ganska tuff terräng, och det tjänar till att stärka terrängstämningen.
Spända hjul driver den punkten hem ännu längre med en enda skiva i båda ändar för att hantera bromsuppgifterna med en dubbelpottkaliper för att bita på den främre skivan och en enkolvklapp som klämmer bak. På 21 tum kan framhjulet förhandla om några ganska grova saker, liksom den 18 tum som tar upp den bakre. Street-knobbies ger anständigt grepp på det hårda, men du hade bättre respekt för dem, annars kommer du att befinna dig i en lågsidare en dag och förmodligen förr snarare än senare.
Om det finns några kvarvarande frågor om avsedd användning av denna åktur, bör 13 tum markfrigång ta bort alla tvetydigheter. Den här cykeln är byggd för de ojämna sakerna, ingen tvekan om det.
Honda XR650L Drivlina
En luftkyld thumper driver åkturen med ett 100 mm hål och 82 mm slag som ger oss en total förskjutning på 644 cc. En enda överhuvudskam gånger fyrventilhuvudet och ett milt komprimeringsförhållande på 8,3 till 1 möjliggör användning av relativt billig gas med låg oktan samtidigt som motorns livslängd förlängs genom att hålla pulserna från att slå lagren från bottenänden.
Åh, och förgasarfläktar gläder sig! Kraftverket använder fortfarande en förgasare med konstant hastighet på 42,5 mm för att hantera induktionen, och bruket lyckas uppfylla CARB- och EPA-utsläppsnormer och mjölka 52 miles från varje gallon. Kraftuttaget är cirka 40 ponnyer och topphastigheten är cirka 105 km / h, mycket snabbare än du någonsin borde gå på knoppar, säger jag.
En standardkoppling kopplar motorkraften till femväxlad växellåda, och jag är inte riktigt förvånad över bristen på en halkoppling i det här fallet, eller någon form av dragkontroll eller annan elektronisk utrustning för det materia. Jag tycker att denna enkelhet är uppfriskande och känner att den här turen blir lätt för lekmekanikern att underhålla; en enorm försäljningsargument i min bok, särskilt på en cykel som kan se service långt utanför misshandlad stig.
Honda XR650L Pris
MSRP på XR650L är 6 999 $ för 2020. Honda ger dig inte många chanser att blåsa upp det i den äkta tillbehörskatalogen ; verkar det enda tillgängliga tillbehöret är ett lock. Åh, ja, det finns alltid eftermarknaden.
Honda XR650L Competitor
Linjerna mellan dubbelsport och äventyrscykel varierar från tillverkare till tillverkaren, och först var jag frestad att dra KLR 650 från Kawasaki. Det är definitivt en terrängcykel men med lite mer en gatacentrerad böjning. En liten kåpa och vindruta ger det för mycket av ett äventyrscykelutseende som gör att det verkar som mer cykel än det egentligen är, så trots likheterna måste jag kasta det åt sidan för skillnaden i utseende om inget annat. Suzuki räddar dagen med sin DR650S, en nästan identisk tvilling med XR med samma klämmonterade främre stänkskydd och liknande flyline hela vägen tillbaka.
De två kvarnen mäter exakt samma 644 cc men där Honda gör anspråk på cirka 40 ponnyer, hävdar Suzuki 46. Nära, men tillräckligt med skillnad att nämna. Sitshöjden på DR är över två tum lägre vid 34,8 tum lång, men avvägningen är en minskad markfrigång på 10,4 tum, långt från XR: s 13-tumsgap. Båda bruken kör med kolhydrater, om du undrar. Suzuki hämtar en vinst i kassan med en klistermärke på 6 499 dollar, men det är en mindre vinst på bara lite billigare.
Han sa
Min man och min motorcykelförfattare, TJ Hinton , säger, ”Vad kan jag säga, det är en annan blodig dubbelsport som ser ut som en fördömd enduro för mig. Finns det verkligen dubbelsporter, eller marknadsförs de bara smart överskott enduros? Hur som helst måste jag erkänna att jag stannar driver den här Honda XR-utställningen. Cykelfans är notoriskt oändliga, och modellerna blir inte så gamla utan att ha någon speciell kvalitet som gör dem till massorna. Kudos, Honda. Kudos. ”
Hon sa
”Min man har aldrig varit ett fan av dubbel sport eller äventyr, så jag vet vad han kommer att säga innan jag frågar honom. Som sagt, jag känner det. Som mekaniker gillar jag enkelheten. Att kunna arbeta på en cykel utan att behöva dyra diagnostiska verktyg är gammaldags och det är min genre. Den är lätt och skrämmande och kan till och med göra en anständig pendlare eller en allt-runt-jag-vill-ha-kul-cykel som du kommer att hänga på även efter att du har parkerat något nyare / större / blankare bredvid den i garaget. ”
Honda XR650L Specifikationer
Ytterligare läsning
Kawasaki KLR650
Se vår recension av Kawasaki KLR650.
Suzuki DR650S
Se vår recension av Suzuki DR650S.
Honda
Läs mer om Honda-nyheter.