10 orsaker till en bil som startar sedan dör omedelbart

När du försöker starta din bil antar du normalt att den kommer att starta utan några problem. Du hör motorn vända och allt verkar bra. Det kan dock komma en tidpunkt då din bil faktiskt kommer att starta men sedan dör nästan omedelbart efteråt.

Det finns aldrig en bra tid för din bil att plötsligt sluta arbeta på dig när du har någonstans att gå . Det enda du kan göra är att ta reda på vad som hände och sedan åtgärda problemet så snart som möjligt.

Det är ofta svårt att diagnostisera ett start- eller plötsligt stoppläge, eftersom det kan finnas många möjliga orsaker. Den här guiden är avsedd att hjälpa dig att begränsa problemet och eventuellt till och med lösa problemet själv.

Vanliga orsaker till att en bil startar och sedan stängs av

Det finns många anledningar till att din bil skulle starta och sedan stanna omedelbart. Om du har försökt starta bilen ett par gånger utan framgång bör du undvika att försöka igen så att du inte bränner ut startmotorn eller översvämmer motorn. du vill inte riskera att göra fler problem för dig själv.

1) Dålig tomgångsluftventil

En tomgångskontrollventil (IAC) reglerar luftbränsleblandningen i ett fordon i tomgång. Det hanterar också tomgången under växlande motorbelastning, som när du sparkar på luftkonditioneringen, tänder strålkastarna eller sätter upp radion.

När tomgångsreglerventilen fungerar fel kan du uppleva en grov tomgång eller fordonet kan stanna helt. Detta gäller särskilt vid kallstart.

Du kan försöka rengöra tomluftreglerventilen för att se om det löser problemet. Ibland finns det ett elproblem inuti tomluftreglerventilen som förhindrar att ventilen fungerar korrekt.

Många elektriska problem av denna typ är möjliga att testa för användning av en multimeter. Om orsaken är ett elektriskt problem i tomgångsreglerventilen i sig kommer du troligtvis att behöva byta ut IAC.

2) Dåligt vakuumläckage

Ett vakuumläckage är ett hål i ett fordons luftintagssystem bakom massluftsflödesgivaren (MAF) som tillåter omätad luft in i motorn. Detta kastar bort det förväntade luftbränsleförhållandet och får fordonet att gå magert.

Om du har ett dåligt vakuumläckage kommer luftbränsleförhållandet att bli alldeles för magert (för mycket luft) vilket kan orsaka fordonet stannar.

Normalt går en bil fortfarande med mindre vakuumläckage, men om läckaget är allvarligt kan det hända att bränsleinsprutarna inte kan hålla jämna steg med all extra luft utan temperatur i systemet för en ordentlig brännskada i förbränningskammaren.

Du kanske kan springa på huven och hitta något som är märkbart på sin plats, till exempel en vakuumledning som har rivits eller kopplats bort. Om du inte har några omedelbart uppenbara läckor kan du utföra ett röktest för att hitta den exakta källan till läckan.

Under ett röktest pumpar en mekaniker rök in i intagssystemet. Denna rök kommer att sippra ut från alla hål i insugssystemet och berätta mycket snabbt om luft kan komma in i insugningssystemet där det inte borde vara.

Ett fordon som använder ett hastighetsdensitetssystem för motorhantering kommer att ha en MAP-sensor (manifold absolute pressure) istället för en MAF-sensor. Dessa fordon kommer att höja tomgången som om gasreglaget var öppet när de har vakuumläckage och troligtvis inte stannar.

3) Smutsig eller felaktig MAF-sensor

En massflödessensor (MAF) är ansvarig för att mäta mängden luft som kommer in i motorn på de flesta fordon. En MAF-sensor är mycket känslig. Smuts och oljeavbildning som har blåst förbi motorns luftfilter kan enkelt fälla sensorn. En smutsig sensor läser ofta felaktiga luftmätningar och slänger av bränsleförhållandet.

Rengöring av denna sensor med en dedikerad MAF-sensorrengörare kan lösa problemet. Om inte, testa MAF-sensorn för att se om den har gått dåligt och byt ut vid behov.

Om du använder ett eftermarknadsluftintag, se till att du inte applicerar för mycket olja på luftfiltret. Överdriven olja kan spränga förbi filtret och gummit MAF-sensorn.

Obs! Använd endast MAF-sensorrengörare för att rengöra en MAF-sensor. Rör inte sensorn direkt eller rengör den med andra metoder.

4) Tändningsproblem

Tändsystemet är ansvarigt för att generera gnistan som antänder blandningen av luft och bränsle i förbränningskammaren.

Om du skulle ha några problem i ditt tändsystem, som med tändstift eller till och med bilbatteri, då kanske gnistan inte är tillräckligt för att uppnå fullständig förbränning i förbränningskammaren.Detta kan få bilen att dö om den startar alls.

Se till att du har en solid anslutning till batteriet utan korrosion på terminalerna. Om det finns överdriven korrosion, försök rengöra terminalerna. En batteripolrengörare är tillverkad speciellt för detta ändamål och gör jobbet enklare.

Kontrollera att tändstiftets ledningar eller tändspolar sitter ordentligt på vart och ett av tändstiftet. En fristående eller funktionsduglig tändstiftskabel kommer att orsaka fel och ofta stanna då motorn kämpar för att fortsätta gå på färre cylindrar.

Kontrollera sedan dina tändstift för att se till att de ser friska ut och byt ut dem vid behov.

5) Dålig kamaxel / vevaxelpositionssensor

Vevaxel- och kamaxelpositionssensorer är utformade för att informera ECU var vevaxeln och / eller kamaxlarna alltid finns. Detta gör att styrenheten kan samordna avfyrningen av tändstiftet (tändningstiming) med positionen för den roterande enheten.

Om styrenheten inte kan få en tydlig signal kan det hända att motorn inte startar eller dör omedelbart efter start.

Din styrenhet ska kasta en kontrollampa om det inte finns någon signal från vevaxeln eller kamaxelpositionssensorerna. Få den här koden läst om du kan, eftersom den kan berätta exakt den kabel som orsakar problemet.

Inspektera kontakterna på vevaxel- / kamaxelpositionssensorerna för att säkerställa att det inte finns någon korrosion eller bar metall på kablar, särskilt bakom kontakten på motornas sida.

På vissa fordon kan överdrivet signalbrus eller störningar orsaka problem med vevaxelns positionssensor. Tändstiftsledningar är en källa till elektromagnetisk störning (EMF), men det här är vanligtvis bara ett problem vid vissa eftermarknadsinställningar när denna störning inte beaktas.

6) Glidkuggrem / kedja

Ett tandrem eller kedja som har hoppat över en tand slänger av kamtimingen och orsakar inlopps- och / eller avgasventiler att öppna vid fel tidpunkt. Felaktig kamtidsinställning kan leda till grov tomgång, felaktigheter eller en stoppad motor.

En tand som hoppats över kan orsakas av ett bälte som var för löst, antingen på grund av en felaktig spännare eller felaktiga spänningsförfaranden.

En kamaxelväxel som har glidit på kamaxeln kan uppvisa liknande symtom men är svårare att diagnostisera. Detta beror på att en halkad växel fortfarande tillåter att märkningarna stämmer, trots att tidsinställningen är avstängd.

Om du vet att kamlobernas rätt vinkel är, vet du att något är av med vinkeln på kamloberna med avseende på kamkugghjulets timingmärken.

Att korrigera någon av dessa problem kräver vanligtvis ungefär lika mycket ansträngning som att byta ut kuggremmen, även om vissa kammar är tillgängliga för erfarna mekaniker utan att göra hela kuggremmen.

Om ditt fordon har en ”störningsmotor”, kan kolven eller ventilerna komma i kontakt med varandra om tidsinställningen inte är ordnad. På dessa motorer är det absolut nödvändigt att rätta till problemet så snart som möjligt för att undvika katastrofala motorskador.

7) Bränslepumpläckage

Om det finns någon form av läckage i din bränslepump eller ditt bränsleinsprutningssystem, det kommer att skapa problem för förbränningsprocessen. Motorn behöver rätt mängd luft och bränsle för att blanda ihop för tändning.

Om det finns ett bränsleläckage någonstans, kanske den rätta mängden bränsle inte gör det till förbränningskammaren. Detta kan vara tillräckligt för att låta motorn starta, men inte fortsätta att köra.

8) Problem med bränsleinsprutningssensor

Bränsleinsprutarna kräver ett visst tryck så att de kan injicera rätt mängd bränsle i förbränningskammaren. Motorstyrenheten kommunicerar med bränsleinsprutaren genom sensorn som är ansluten till den.

Sensorn håller reda på trycket i bränsleinsprutaren och överför sedan denna information till motorstyrenheten. Därifrån ändrar denna dator trycket i enlighet därmed.

Om det finns ett problem eller problem med bränsleinsprutningssensorn, kommer inte motorn att få rätt mängd bränsle för en korrekt förbränning. Detta kan leda till en startbil som dör direkt.

Bränsleinsprutare kan också täppas igen, vilket skulle påverka deras sprutmönster och förmåga att injicera rätt mängd bränsle.

9) Dålig förgasare

Förgasaren är en mycket viktig del av förbränningsprocessen på äldre fordon som inte använder elektronisk bränsleinsprutning . Det ansvarar för att korrekt justera luftbränsleförhållandet för att uppnå effektiv förbränning.

Om du har en dålig förgasare som av någon anledning inte fungerar, kommer den troligen att kasta bort förhållandet mellan luft och bränsle.

10) Problem med motorstyrenhet

En motorstyrenhet, motorstyrmodul eller drivlina styrmodul (ECU, ECM eller PCM) är den dator som hanterar huvudmotorparametrarna och programmeringen för fordonet. Även om det är sällsynt är det möjligt för ECU att fungera felaktigt och orsaka ett stopp. I allmänhet kommer ett ECU-fel att åtföljas av flera elektriska systemfel, såsom saknade eller ogiltiga sensoravläsningar.

Ett potentiellt problem som kan uppstå är oförmågan att kontrollera bränsleinsprutningssystemet korrekt. Detta kan orsaka problem med att hålla bilen igång efter att du startat den.

Slutsats

Det finns många möjliga orsaker till ett stall direkt efter start. Det är dock möjligt att begränsa problemet till en enda komponent eller ett system för att underlätta diagnosprocessen.

Medan du felsöker själv hjälper det att ha en reparationsmanual eller ett onlineforum till hands för ditt specifika märke och modell. . Vissa fordon är mer benägna att vissa problem, och forum innehåller bra information för att hitta dessa.

Om du inte känner dig säker på din förmåga att själv diagnostisera stallet, låt fordonet bogseras till en mekaniker du litar på en korrekt diagnos och reparation.