Istoria timpurieEdit
Un tramvai vechi care traversează East River
Insula Roosevelt a fost conectată la Manhattan printr-o linie de troleibuz (tramvai) care a trecut peste podul Queensboro de la deschiderea sa în 1909. Cărucioarele către și din Queens au oprit în mijlocul podului pentru a întâlni un lift, care apoi îi ducea pe pasageri pe insulă. Fiind singura conexiune cu restul orașului de pe insulă, căruciorul a rămas în funcțiune până la 7 aprilie 1957, mult după ce majoritatea celorlalte servicii de cărucioare au fost demontate în oraș și a fost ultima linie de cărucioare din statul New York; a fost înlocuit cu autobuze. La acea vreme, a fost finalizat un pod către Queens, necesitând o călătorie giratorie pentru a ajunge la Manhattan.
Începând cu mijlocul anilor 1970, Insula Roosevelt a fost reamenajată pentru a găzdui proiecte de locuințe cu venituri mici până la mijlocii, construirea unei noi conexiuni de transport public către oraș. Căile de cărucior s-au deteriorat fără reparații și stația de metrou Roosevelt Island care deservea insula prin legătura de metrou 63rd Street nu fusese încă finalizată. În 1971, Urban Development Corporation l-a reținut pe Lev Zetlin Associates pentru a selecta și proiecta o conexiune de tranzit către Insula Roosevelt. James AO „Kon PE a condus echipa LZA în efectuarea unui studiu de fezabilitate și proiectare. Au fost studiate trei moduri alternative: un feribot, un lift de pe pod și tramvaiul aerian. Tramvaiul a fost selectat și sistemul a fost proiectat pentru licitație. Von Roll a fost selectat pentru aprovizionarea și montarea tramvaiului și a echipamentului său. Cu liftul către Insula Roosevelt închis, calea de pe pod a fost închisă în 1974, cu așteptarea ca tramvaiul să se deschidă în curând. Turnurile pentru sistemul de tramvaie au fost ridicate până în iulie 1975, cu finalizarea proiectată pentru decembrie a acelui an.
Sistemul de tramvaie a fost deschis în iulie 1976 ca o soluție temporară pentru nevoile de navetă ale insulei. Pe măsură ce proiectul de metrou a căzut în întârziere, „tramvaiul” a devenit mai popular și a fost transformat într-o instalație permanentă, iar tramvaiul deținea un monopol pentru servicii între Insula Roosevelt și restul Manhattanului până când conexiunea de metrou cu insula a fost finalizată definitiv în octombrie 1989. Înainte de deschiderea metroului, însă, au existat două întreruperi majore în serviciu: în 1978, pentru înlocuirea cablurilor deteriorate și în 1986, după expirarea poliței de asigurare de răspundere civilă pentru tramvai.
După metroul pe strada 63 a fost finalizat, pasagerii zilnici au scăzut brusc, de la 5.500 de călători zilnici în 1989 la 3.000 până în 1993. Tramvaiul a fost închis din octombrie 1993 până în ianuarie 1994 pentru reparații.
Tramvaiul a fost ultimul loc pentru utilizarea jetoanelor în sistemul de tranzit din New York. Inițial, a folosit un jeton special, care a fost ulterior înlocuit cu varietatea standard pentru metrou și autobuze. Deși jetoanele au fost eliminate treptat în favoarea MetroCard până în 2003, tramvaiul nu a început să accepte MetroCard până la 1 martie 2004. Tariful este același cu cel din autobuze și metrou: 2,75 USD pentru o călătorie într-un singur sens, cu transferuri gratuite la metrou și autobuze. În timpul grevei de tranzit din New York din 2005, tramvaiul a fost unul dintre puținele sisteme de transport public intra-oraș încă în funcțiune, deoarece a fost operat privat.
BreakdownsEdit
Unul dintre turnurile care susțin tramvaiul
La 18 aprilie 2006, la aproximativ 17:22 EDT, cele două tramvaie au fost blocate peste East River timp de șapte ore din cauza unor probleme mecanice, prinzând 69 de persoane. Coșuri de salvare capabile să conțină până la 15 persoane au fost trimise la telecabinele blocate la 22:55, copiii și vârstnicii mergând mai întâi, iar fiecare salvare a durat aproximativ 20 de minute. Aceste coșuri transportau, de asemenea, provizii către tramvaie, cum ar fi pături, formulă pentru bebeluși și alimente, pentru pasagerii rămași. Pasagerii din tramvaiul către Insula Roosevelt au fost salvați la aproximativ 02:55 în 19 aprilie, în timp ce cei din tramvaiul din Manhattan nu au fost salvați decât la 4:07 dimineața
Incidentul din aprilie 2006 a fost a doua oară în opt luni când sistemul de tramvaie a pierdut puterea. La 2 septembrie 2005, peste 80 de persoane au fost prinse în tramvai timp de peste 90 de minute. După acel incident, inspectorii de stat au citat Tramvaiul Insulei Roosevelt pentru că nu au un motor diesel de rezervă operațional sau un sistem de generare a motorului. Departamentul de Stat al Muncii a declarat că sistemul nu a trecut inspecția electrică și că nu poate funcționa când a avut loc întreruperea curentului electric din 18 aprilie.
Tramvaiul a suspendat operațiunile după incidentul din aprilie 2006, redeschizându-se pe 1 septembrie 2006. Sistemele electrice de rezervă ale tramvaiului au fost recondiționate și „în caz de urgență, fiecare mașină este acum echipată cu pături, apă, alimente și o toaletă cu o perdea de confidențialitate. Însoțitorii de mașini vor purta telefoane mobile cu aparatele de radio.”
RenovationEdit
Terminalul Roosevelt Island în renovare
La 1 martie 2010, tramvaiul a fost închis ca parte a unui proiect de 25 de milioane de dolari pentru modernizarea și modernizarea sistemului. Cu ajutorul companiei franceze Poma, toate componentele au fost înlocuite, cu excepția celor trei Între îmbunătățiri, noilor cabluri și mașini de tramvai li se permite acum să funcționeze independent unul de celălalt într-un sistem „dual-haul”. probleme de răspuns. Vechile cabine pot fi păstrate pe Insula Roosevelt și / sau într-un muzeu.