Transportul în știri
Volumul de transport feroviar din SUA și volumele intermodale sunt mixte în ianuarie, raportează AAR
Nou redenumit Yellow Corp. reduce pierderile anuale la jumătate la 53,5 milioane dolari.
Raportul CBRE arată date record pentru trimestrul IV și anul 2020 pentru logistica industrială & reală leadership
Conducerea FMC face apel la Casa Albă pentru vaccinările lucrătorilor maritimi
Transfix anunță noi îmbunătățiri cu Fleet Planner 2.0
Mai multe transporturi Știri
Resurse de transport
Modul în care expeditorii întreprinderii pot înceta să plătească pentru a muta aerul și a economisi tarifele de transport TL
Descărcați această carte albă pentru a vedea de ce Instant Prebate este o metodă mai eficientă, alegere accesibilă și durabilă decât procesul comun de RFP TL.
Toate resursele
De Patrick Burnson, editor executiv · 10 mai 2019
Internațional Tensiunile comerciale, cu toate acestea, sectorul porturilor de coastă din SUA au creat anul trecut 2,2 milioane de locuri de muncă, deoarece activitatea maritimă a generat aproximativ 5,4 trilioane de dolari din activitatea economică totală.
Conform raportului recent publicat „Impactul economic național al SUA din 2018 Coastal Port System „, tendințele de bază sugerează că managerii de logistică vor continua să se bazeze pe un mix divers de gateway-uri de marfă oceanică în viitor.
Martin Associates, o consultanță care lucrează cu Asociația Americană a Autorităților Portuare (AAPA) , notează în raport că, în ultimii cinci ani, veniturile fiscale federale, de stat și locale generate de veniturile sectorului portuar și ale importatorilor / exportatorilor au crescut cu aproape 18%, de la 321,1 miliarde dolari la 378,1 miliarde dolari, în timp ce salariile personale și consumul local au fost legate de sectorul portuar a crescut de la 1 dolar .1 trilioane până la 1,4 trilioane de dolari. Mai mult, salariul mediu anual al celor angajați direct în întreprinderile legate de port a crescut de la 53.723 dolari la 62.800 dolari – o creștere de 17%.
John Martin, președinte și fondator al firmei din Lancaster, PA, a prezentat raportul de la Conferința de primăvară AAPA 2019 de luna trecută de la Washington, DC „Creșterea considerabilă din ultimii cinci ani a numărului de locuri de muncă pe care le susțin porturile americane, salariile plătite de aceste locuri de muncă și veniturile fiscale colectate din activitățile de încărcare în aceste porturi sunt într-adevăr destul de impresionante „, spune el.
Sursa: Panjiva
Cu toate acestea, această creștere este durabilă fără mai multe investiții ale guvernului federal? Liderii asociațiilor portuare cred că nu.
Kurt Nagle, președinte și CEO al AAPA, susține că necesitatea acestui lucru este semnificativă și urgentă. „Am identificat o investiție necesară combinată de 66 de miliarde de dolari în următorul deceniu”, spune el. „Aceste îmbunătățiri necesare pentru canalele federale, terminale, drumuri, căi ferate, poduri și tuneluri sunt cruciale pentru a permite porturilor noastre maritime să gestioneze în mod eficient volumul de marfă preconizat și să continue să ofere efecte pozitive asupra economiilor locale.”
Reper semnificativ atins de porturile interioare ale Americii
În acest an se împlinesc 60 de ani de la deschiderea căii navigabile St. Lawrence, calea navigabilă care leagă porturile de pe coasta de est de Marile Lacuri și inima Americii.
Considerat de mult ca „a patra coastă maritimă” a Americii de Nord, sistemul maritim al marilor lacuri reprezintă o putere economică în sine.
„Cu un PIB de 6 trilioane de dolari, regiunea marilor lacuri ar fi a treia cea mai mare economie din lume dacă ar fi o țară „, spune Craig Middlebrook, administrator adjunct al Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC).” Economiile de stat și locale din Minnesota, Wisconsin, Illinois, Michigan, Indiana, Ohio, Pennsylvania și New York beneficiază de creșterea transportului maritim pe cale maritimă. ”
Anul acesta marchează, de asemenea, finalizarea unui deceniu de lucrări de reabilitare și întreținere a infrastructurii la încuietorile SUA în cadrul pionierului Seaway Asset Renewal Program.
În primii 10 ani ai acestui program, SLSDC a obligat 152 milioane dolari la 50 de proiecte separate. Mai multe proiecte implică implementarea de noi inovații și tehnologii îmbunătățite pentru operarea infrastructurii căilor maritime, ceea ce duce la reducerea necesităților de întreținere și a costurilor de operare pentru utilizatorii căilor maritime.
„Unul dintre proiecte implică instalarea unui sistem unic, primul -sistemul tehnologiei de ancorare fără mâini în încuietori „, observă Middlebrook.” Sistemul folosește tampoane de vid, fiecare dintre acestea asigurând până la 20 de tone de forță de fixare, montate pe șine verticale în interiorul peretelui camerei de blocare pentru fixați nava în timpul procesului de blocare, deoarece aceasta este ridicată sau coborâtă, păstrând-o la o distanță fixă de peretele de blocare.”
În mod ideal, tehnologia hands-free va crește eficiența, va îmbunătăți siguranța, va reduce costurile de operare pentru utilizatorii căilor maritime și va reduce timpul de tranzit al blocării cu aproape șapte minute pe blocaj – echivalând cu trei ore până la patru ore de potențial economisind timp la un tranzit dus-întors.
Autoritățile portuare speră că utilizarea noilor tehnologii va crește, de asemenea, în mod semnificativ grupul de nave din întreaga lume care vor putea intra în sistemul de cale maritimă al Marilor Lacuri. „Este, fără îndoială, cel mai important progres tehnologic pe calea maritimă din 1959 și va revoluționa experiența de tranzit a navei pe calea maritimă”, spune Middlebrook.
Factorul de reziliență
Cu toate acestea, solvabilitatea „Top 30 de porturi americane” este cu greu pusă sub semnul întrebării, spune directorul principal al Fitch Ratings, Emma Griffith, care constată că schimbările în centrele de producție și apariția tehnologiilor perturbatoare adaugă o complexitate suplimentară nivelurilor de transfer de marfă.
„Porțile de transport maritim oceanice rămân rezistente”, spune Griffith, „iar această tendință a fost evidentă în ultimul deceniu, traficul de containere depășind ratele de creștere economică, în ciuda volatilității până în ultima recesiune.”
Cu toate acestea, , Griffith adauga ca marirea dimensiunilor navei cuplata cu infrastructura de sprijin poate ajunge la un nivel de maturizare. „Ratele de creștere încetinesc față de mediile istorice pe măsură ce aceste tendințe se maturizează. Și creșterea volumului, deși se preconizează că va continua, va reflecta probabil mai mult pe cea a PIB-ului global.”
În ceea ce privește relațiile comerciale SUA-China, porturile principale apelurile vor putea „rezista la furtună”, în ciuda concentrării ridicate a expunerii comerciale chineze în unele cazuri, spune Griffith. „În schimb, porturile mai mici și mai specializate vor avea o marjă de manevră mai mică pentru a compensa pierderile majore din importuri și exporturi dacă mărfurile manipulate sunt vizate de tarife.”
În cele din urmă, modificările recente ale politicii comerciale dintre Asia și Statele Unite sunt Fitch Ratings concluzionează că „unele porturi investesc prea mult și prea repede în mega-macarale și depozitează în anticiparea greșită de a atrage mai multe încărcături”, spune Griffith. „Dar, din nou, s-ar putea să aibă dreptate. Deocamdată, majoritatea porturilor importante din Statele Unite și din alte părți adoptă o abordare ambițioasă a creșterii.”
„uzurpatori” de pe Coasta de Est
ompania de informații comerciale globale Panjiva constată că, în timp ce Los Angeles și Long Beach continuă să dețină coroana, Portul New York și New Jersey joacă „uzurpatorul”.
„SUA porturile maritime au avut un an scăzut în 2018, cu o creștere de 7,8% de la an la an a livrărilor pe mare pentru a atinge un record de 28,9 milioane de unități echivalente de douăzeci de picioare ”, spune Chris Rogers, director de cercetare la Panjiva. „O creștere târzie a livrărilor din China, determinată de tarife, a fost factorul cel mai important, deși și livrările din Coreea de Sud au impulsionat datorită economiei puternice la începutul anului.”
Potrivit lui Rogers, performanța este superioară Cu toate acestea, Asia și Europa în ceea ce privește exporturile către Statele Unite nu au fost un factor major în performanța porturilor individuale, însă importurile către Los Angeles și Long Beach, care și-au păstrat dominanța ca fiind cele mai mari porturi pentru transporturile de intrare, cu 17,4% și 15,1% din total, respectiv, a întârziat media cu o creștere de doar 5,4%, respectiv 6,8%. În schimb, transporturile către Coasta de Vest par să fi prioritizat porturile mai mici, inclusiv Seattle – care a crescut cu 27,5% și a depășit vecinul său Tacoma – și Oakland, care au urcat 9,4%.
New York s-a apropiat ca niciodată de depășirea Long Beach ca al doilea cel mai mare port pentru importuri după ridicarea podului Bayonne și investițiile de către Maersk în noi macarale au permis o creștere a transporturilor de 12,8%, lăsând cu un 14. Cota de 5% din totalul importurilor pe mare către Statele Unite.
Lărgirea Canalului Panama în 2016 a servit pentru a ajuta porturile din sud-vestul Statelor Unite, deoarece alianțele de containere au continuat să își rearanjeze serviciile. Importurile către Miami și New Orleans au crescut cu 20,8% și, respectiv, cu 12,1%, în timp ce Houston a rămas cu capacitate limitată, crescând doar cu 6%.
În cele din urmă, investițiile în noi capacități au contribuit probabil la expansiunea de 10,8% a Savannah, care, de-a lungul datorită creșterii porturilor din New York și sud-est, probabil că a luat cota de piață din Norfolk, care a crescut cu doar 1,5%, și din Charleston, care a înregistrat o creștere a transporturilor cu doar 2,8%.
Trei porturi americane anunță transportator global acorduri pe noi piețe externe
Mai multe anunțuri de lansare a unor nave de transport maritim oceanice sugerează că expeditorii reconfigurează lanțurile de aprovizionare pentru a adapta incertitudinea din arena comercială globală.
Odată cu creșterea tensiunilor în China, Portul Oakland va adăuga un nou serviciu direct către Vietnam în luna mai. Pacific International Lines (PIL) va lansa legături directe către Vietnam folosind nave care pot transporta până la 11.900 TEU. Noul serviciu se numește AC5 și este în parteneriat cu Cosco și Wan Hai.
„Noul serviciu direct al PIL de la Oakland este un semn bun al creșterii cererii pe rutele din Vietnam”, spune directorul maritim al portului, John Driscoll. „Vietnamul arată o creștere puternică pe piețele sale de import și export.”
În 2018, Vietnam a fost a 3-a cea mai mare piață de import din Portul Oakland și a 5-a cea mai mare piață de export. Atunci când sunt măsurate în funcție de volum, exporturile americane din Vietnam din Oakland au crescut cu 126% din 2015, în timp ce importurile din Vietnam au crescut cu 29% în același interval de timp.
Între timp, gigantul francez de transport maritim de containere CMA CGM va începe să servească Port Tampa Bay la sfârșitul lunii mai pe serviciul Pacific Express 3 (PEX3). Noua rotație a serviciilor va fi: Singapore; Vung Tau; Hong Kong; Shekou; Ningbo; Shanghai; Busan; Canalul Panama; Houston; Mobil; New Orleans; Tampa; Miami; Singapore.
„Acesta este un testament suplimentar al creșterii pieței din Golful SUA și al semnificației regiunii Tampa Bay / I-4 Corridor, care găzduiește cea mai mare concentrație de centre de distribuție a statului, care a devenit bătăile inimii comerțului internațional din Florida ”, spune Paul Anderson, președinte și director executiv din Port Tampa Bay,
Portul a adăugat recent două macarale post-Panamax pentru a completa trei macarale existente și a implementat un plan de construcție treptată pentru capacitate cvadruplă în următorii câțiva ani. Portul Tampa Bay investește, de asemenea, în noi facilități pentru a-și diversifica serviciile.
În cele din urmă, Seaboard Marine lansează un nou serviciu direct pe apă, care face legătura între America Centrală de Nord și Portul din Savannah. Prima navă este programată să plece din Portul din Savannah în luna mai. Serviciul va include două nave maritime la bord și va furniza atât servicii de containere frigorifice, cât și de servicii uscate de la și de la Savannah.
„Noul Serviciul nord-central american și adăugarea din Port of Savannah este o poartă ideală ”, spune Jose Concepcion, vicepreședintele Seaboard al Americii Centrale. „Deschide piețe din America Centrală exportatorilor locali, oferind cea mai eficientă rută disponibilă pentru Guatemala, El Salvador, Nicaragua și Honduras.”
Concepcion adaugă că Portul Savannah permite Seaboard Marine să răspundă nevoilor personalizate de expeditori prin extinderea rețelei sale de servicii în emisfera vestică.
„Până în prezent, 2019 s-a dovedit a fi mai dificil cu o desfășurare a inventarului târziu, combinată cu un mediu comercial internațional mai slab, pentru a crea o provocare situație pentru porturi „, conchide Rogers. „Între timp, vor fi necesare investiții pentru reducerea aglomerației, inclusiv adâncirea porturilor, macarale noi, automatizare, construcția de porturi interioare și sisteme alternative de scurgere, precum barje, pentru a asigura creșterea pe termen lung a economiei comerciale maritime a națiunii.”
Muncă versus tehnologie
Descartes, un furnizor de servicii de consultanță și software-as-a-service pentru managementul logisticii, a împărtășit recent observații similare asupra porturilor de top din SUA, menționând că apariția noilor tehnologii informaționale nu este probabil să-i deplaseze pe docenti în viitorul apropiat.
„Considerăm că forța de muncă organizată este receptivă la mai multă automatizare, dar poate nu în același ritm pe care ar dori-o conducerea”, spune Brendan McCahill, vicepreședinte senior al comerțului conținut de date la Descartes. „În toate porturile de top, automatizarea este deja utilizată cu mișcările porții, stivuirea containerelor, eliberarea încărcăturii și ciclarea containerelor în procesul de încărcare și descărcare.”
McCahill este mai puțin sigur că inteligența artificială (AI) și blockchain-ul va fi totuși la fel de transformator în operațiunile portuare pe termen scurt, totuși. „Inovația financiară se reduce aproape de os și se pare că AI și blockchain-ul se află adesea în aceeași propoziție ca și bitcoin, deci există ceva scepticism acolo”, spune el. Între timp, el crede că porturile vor încerca să țină pasul cu utilizarea tehnologiilor îmbrățișate de mega expeditori, cum ar fi Walmart.
„Acestea vor diferi probabil în funcție de capitalizarea disponibilă”, conchide McCahill, „dar la fel cum am văzut mai multe computerizarea și digitalizarea au luat avânt în secolul trecut, este doar o chestiune de timp. ”
Portul Long Beach prezintă strategia sa de creștere
În timp ce managerii de logistică sunt însărcinați cu mutarea mărfurile prin mega porturile din Los Angeles și Long Beach din San Pedro Bay le percep adesea ca fiind o singură entitate, cele două gateway-uri internaționale continuă să găsească modalități de a diferenția serviciile lor.
Cel mai recent exemplu în acest sens a venit luna trecută cu știri că consiliul comisarilor portului Long Beach a aprobat un „plan strategic” actualizat pentru port, stabilind obiective și obiective cheie.
Principalul dintre cele șase obiective strategice cuprinse în actualizare este „consolidarea poziția sa concurențială ”, utilizând operațiuni de containere mai eficiente la terminalele sale.
În același timp, portul dorește să mențină puterea financiară și securitatea activelor în timp ce dezvoltă și menține infrastructura de ultimă generație.
„În calitate de comisari portuari, avem responsabilitatea de a ne asigura că Portul face tot ce poate pentru a răspunde nevoilor clienților noștri, industriei noastre și comunității pe care o deservim”, a declarat Tracy Egoscue, președintele Comisia comisarilor de porturi din Long Beach.
„Acest plan strategic actualizat ne va ghida echipa pe măsură ce vom face față provocărilor și oportunităților viitoare.”
Potrivit Egoscue, portul va avea, de asemenea, o ocazie de a-și prezenta ofertele unice atunci când joacă din nou gazda întâlnirii anuale a Asociației Intermodale din America de Nord (IANA) din septembrie. Între timp, analiștii din industrie vor urmări cu atenție modul în care o anumită fracțiune va saluta investiția noilor tehnologii și accentul pus pe eficiența docurilor.
10 mai 2019
Despre autor
Patrick Burnson, editor executiv
Domnule Burnson este un scriitor și editor publicat pe scară largă, specializat în comerț internațional, logistică globală și managementul lanțului de aprovizionare. El are sediul în San Francisco, unde oferă o perspectivă Pacific Rim asupra tendințelor și previziunilor industriei. El poate fi contactat la biroul său din centru:
Abonați-vă la revista Logistics Management!
Abonați-vă astăzi. Este GRATUIT!
Obțineți informații privilegiate în timp util pe care le puteți utiliza pentru a vă gestiona mai bine întreaga operațiune logistică.
Începeți abonamentul GRATUIT astăzi!
Articolul Subiecte
POLA & middotPort din Los Angeles & middotPort din San Diego & middotPort of Tacoma & middotPorts & middot Toate subiectele