Din numărul din noiembrie 2002 al Mașinii și șoferului.
Potrivit vicepreședintelui și directorului general al Toyota Don Esmond, SUV-urile mijlocii reprezintă acum 10% din totalul vehiculelor vândute în SUA și sunt cei mai mari vânzători din categoria SUV.
Deci, nu pare nerezonabil pentru Toyota să aibă doi jucători în acea categorie: Highlander, care este un vehicul monococ pe bază de mașină, și 4Runner, care este un vehicul caroserie pe cadru cu ADN-ul camionului și un potențial mai bun în teren.
4Runner a ajuns aici primul, după ce a jucat pe piață timp de 18 ani în trei generații succesive. Faceți cele patru. Noul 4Runner este aici ca model din 2003 și este „mai mare, mai greu și mai mult puternic ca niciodată.
Căutând îmbunătățiri în materie de confort, manevrabilitate pe șosea și off-road, siguranță, performanță și economie, Toyota a reinventat complet 4Runner. Bazat pe Prado (un fel de Land Cruiser la scară de șapte optimi nu vândut în această țară), mai degrabă decât pe Tacoma, noul vehicul are un ampatament mai lung de 4,5 inci (109,8 inci), precum și o creștere egală a lungime totală (acum 187,8 inci).
Puncte maxime: construcție solidă, rafinament bun, multă putere.
În consecință, 4Runner întins oferă încă doi centimetri de spațiu pentru picioare. Există cu 0,4 inci mai mult spațiu pentru cap, iar pasagerii din exterior se așează la doi centimetri distanță, într-un interior care este acum mai lat de patru inci.
Sub caroseria mai spațioasă este un nou cadru cu șine cu secțiune cutie pe toată lungimea și nouă elemente transversale complet sudate. Traversa din față este montată suficient de jos pentru a se angaja de barele de protecție și sistemele de impact ale vehiculelor mai mici, iar tablă frontală „moale” și o grilă de plastic sunt destinate să reducă rănirea pietonilor.
Două motoare sunt oferite în configurații cu tracțiune cu două și patru roți. Un nou V-6 de 4,0 litri este acum motivația de bază pentru 4Runner, dezvoltând 245 cai putere la 5200 rpm și un cuplu puternic de 283 lire-picioare de cuplu la 3400 rpm. Pe lângă faptul că este primul motor al camionului din aluminiu al Toyota, 1GR-FE (așa cum este cunoscut intern) este produsul tehnicilor de modelare a motorului 3-D și prezintă arbori cu came cu lanț, sincronizare variabilă a supapelor cu inteligență și variabilă geometrie de admisie.
Motorul de lux este un V-8 de 4,7 litri legat de moara i-Force găsită în Sequoia, Tundra și Land Crucişător. În acest chip, produce 235 de cai putere la 4800 rpm și un cuplu de 320 lire-picioare la 3400 rpm. După cum puteți vedea din cifre, V-6 are mai multă putere, dar V-8 are un cuplu mai mare și este livrat într-o gamă foarte mare de tururi.
Astfel, V-8 nostru – Mașina de testare 4Runner SR5 propulsată a avansat la 60 mph în doar opt secunde – nu este un lucru semnificativ pentru un SUV de două tone plus cu tracțiune integrală cu normă întreagă. Va trebui să așteptăm până când vom testa modelul V-6 înainte să știm dacă poate duplica acea realizare. Cu toate acestea, este clar că puterea nu este o problemă în noul 4Runner.
Nici rafinamentul transmisiei nu este. 4Runner s-a deplasat lin și elegant în orice situație prin cele cinci rapoarte ale noii sale transmisii automate. Selectarea gamei reduse cu comutatorul rotativ montat pe bord – utilizat și în sistemul part-time pe modelele V-6 pentru a trece de la tracțiunea cu două la patru roți – a fost la fel de transparentă.
Minime: puțin greu pentru sistemele de control al stabilității intruzive off-road serioase.
Carcasa de transfer în ambele variante de motor folosește un diferențial central Torsen blocabil și în condiții normale de funcționare are o polarizare a cuplului roții din spate (angrenajul planetar împarte cuplul 40/60 față în spate). Poate crește distribuția cuplului spre spate până la 70 la sută atunci când este necesar, sau poate trimite până la 53 la sută înainte când spatele își pierd aderența.
Combinat cu o suspensie față a brațului de control și o axă spate solidă amplasată de patru verigi de tracțiune și o tijă Panhard, arsenalul off-road al 4Runner pare destul de convingător. hardware-ul de tracțiune este două strategii electronice menite să optimizeze performanțele off-road. Una este Hill-start Assist Control (HAC), un fel de control al stabilității care acționează frânele și gestionează cuplul pentru lansări dificile la urcare. Cealaltă este Downhill Assist Control (DAC), care funcționează numai în raza de acțiune redusă la o viteză inițială mai mică de 18 mph atunci când șoferul are picioarele de pe pedale, pentru a menține o viteză țintă înainte de 2-4 mph.
Iată „strategia de„ notă ”pentru noul 4Runner: trei niveluri de finisare, fie cu un motor V-6, fie cu un motor V-8 și opțional cu tracțiune integrală, care este cu jumătate de normă pe vehiculele V-6 și cu normă întreagă atunci când este echipat cu V-8. Cel mai scăzut grad este SR5, care vine cu bare de protecție gri-metalice, placare inferioară și roți de oțel de 16 inci (aliajele sunt opționale) cu anvelope 265 / 70R-16. Figura 26.000 de dolari pentru deschidere. Urmează modelul Sport, care seamănă destul de mult cu SR5, dar are o grilă și șine de acoperiș de culoare argintie; o cupă pentru capotă; lămpi de ceață; oglinzi exterioare cu cheie colorată, încălzite și jante din aliaj cu șase spițe, de 17 inci, cu cauciuc din seria 65. Așteptați-vă să plătiți cel puțin 33.000 de dolari pentru un Sport.
Modelul de vârf este limitat, cu bare de protecție și placare cu chei de culoare; plăci de rulare iluminate și aliaje cu cinci spițe de 17 inci. Interiorul 4Runner variază puțin de la clasă la clasă, dar variantele Sport și Limited au volanele învelite în piele cu sistem audio și cruise control. Limitatul este, de asemenea, echipat cu un imobilizator antifurt al motorului, un transmițător HomeLink, garnitură de culoare argintie în diferite locuri, scaune frontale încălzite reglabile de putere, comenzi climatice cu zonă dublă și un raft dublu nou, în compartimentul de marfă stocare mai eficientă. Încărcat, Limitatul ar trebui să depășească aproximativ 40.000 USD.
O opțiune pe care nu am menționat-o încă este X-Relative Absorber System (X-REAS), care este standard pentru modelul Sport și este disponibilă opțional. pe Limitat. Ne place aceasta. Este o instalație care leagă amortizoarele din față și spatele diagonal opuse printr-un amortizor central încărcat cu azot ca în Audi RS 6. Efectul este asemănător cu cel al sistemelor de cricuri diagonale găsite în mașinile de curse CART și oferă suplimentar amortizarea rolelor și a pitchului într-o asemenea măsură încât un 4Runner echipat cu X-REAS se îndreaptă spre curbe cu o lipsă evidentă de mișcări de rulare.
În ciuda dimensiunilor și a masei sale mai mari, acest SUV de dimensiuni mari conduce direct, fără corupția liniei de la direcția de lovire, direcția de rulare sau orice alte schimbări de geometrie. Se ușurează în coturi cu mișcări corporale frumos amortizate și ia un set pe care un șofer se poate sprijini cu încredere reală. Un nou rack de direcție gol contribuie la complot cu răspunsuri fine și precise.
Nu e de mirare că VSC este atât de precaut. Bazându-se doar pe feedback, un conducător auto 4Runner va exploata în curând pachetul complet de manipulare pe baza acestui sentiment de stabilitate. X-REAS poate fi cuplat cu o suspensie pneumatică spate opțională (disponibilă numai pe V-8 Limited 4Runners) care înlocuiește bobinele de oțel cu vezici de aer armate. Acestea asigură nivelarea automată a încărcăturii, o creștere a înălțimii de deplasare selectată de comutator (până la 1,5 inci) pentru mersul accidentat și aproximativ trei sferturi de inci de reducere a înălțimii pentru încărcare sau remorcare. În concordanță cu patrimoniul 4Runner de capacitate off-road, garda la sol este listată la 9,1 inci.
Verdictul: dacă le construiești mai mari, se pare că vor continua să apară.
Ambițiile mărturisite ale Toyota pentru 4Runner au fost îmbunătățirea stabilitate rutieră și confort fără a compromite potențialul off-road pe care mulți consumatori îl prețuiesc, îmbunătățind în același timp puterea, spațiul și siguranța vehiculului. În încercarea de a face acest lucru, compania a adăugat aproximativ 350 de lire sterline la 4Runner. regretabil, dar noile 4Runners sunt totuși mai bune din toate punctele de vedere decât predecesorii lor. Ce înseamnă 350 de lire sterline între prieteni?