Serviciul Hiawatha

Milwaukee RoadEdit

Din punct de vedere istoric, Hiawatha erau operate de Chicago, Milwaukee, St. Paul și Pacific Railroad (cunoscute și ca ca „Milwaukee Road”) și a călătorit inițial din Chicago în Orașele Gemene. Primele trenuri Hiawatha circulau în 1935. Până în 1948, existau cinci rute care purtau numele Hiawatha: Chicago-Minneapolis, Chicago-Omaha, Chicago-Wausau-Minocqua, Chicago-Ontanogan și Chicago-Minneapolis-Seattle.

iawathas au fost printre cele mai rapide trenuri din lume în anii 1930 și 1940, iar aceste trenuri au atins o parte din viteza maximă pe această porțiune, concurând direct cu trenurile din Chicago și North Western Railway care circulau pe linii aproximativ paralele. Serviciul non-stop de 90 de minute între Chicago și Milwaukee a fost introdus pentru prima dată la mijlocul anilor 1930, iar acest lucru a scăzut mai târziu la 75 de minute timp de câțiva ani. de către inginerii de locomotive, până când regulile Comisiei interstatale pentru comerț au impus o limită mai strictă de 90 mph (145 km / h) la începutul anilor 1950. Trenul a încetinit până la un program de 80 de minute, deși o oprire suplimentară în Glenview a contribuit și la o călătorie mai lungă În cele din urmă, limita de viteză a scăzut la 79 mph (127 km / h) în 1968 din cauza modificărilor de semnalizare, iar durata programată a revenit la 90 de minute cap la cap.

AmtrakEdit

Sub Amtrak, care presupunea controlul majorității serviciului feroviar interurban de călători din Statele Unite la 1 mai 1971, numele Hiawatha a supraviețuit în două forme. Primul a fost un serviciu Chicago-Milwaukee-Minneapolis, cunoscut pur și simplu sub numele de Hiawatha. Aceasta va fi redenumită Orașele Gemene Hiawatha, apoi extinsă la Seattle și redenumită Coasta de Nord Hiawatha. Acest serviciu s-a încheiat în 1979.30–31; 73

Al doilea a fost un tren de coridor Chicago – Milwaukee cunoscut sub numele de Serviciul Hiawatha (spre deosebire de Hiawatha). Deși Amtrak a păstrat serviciul Chicago-Milwaukee în timpul tranziției, nu a denumit aceste trenuri decât pe 29 octombrie 1972. În acest moment atât Hiawatha cât și Hiawatha Service puteau fi găsite pe același orar. La 15 iunie 1976, Amtrak a introdus turbolinii în traseu și numele Hiawatha Service a părăsit orarul, pentru a nu reveni până în 1989. Trenurile Chicago – Milwaukee erau cunoscute pur și simplu drept „turboline” (la fel ca trenurile comparabile din Chicago-Detroit și Coridoarele Chicago – St. Louis) până la 26 octombrie 1980, când Amtrak a introdus nume individuale pentru fiecare dintre trenuri: Bursucul, LaSalle, Nicollet și Radisson. Această practică s-a încheiat pe 29 octombrie 1989, când numele Hiawatha Service a revenit ca termen general pentru toate serviciile Chicago-Milwaukee.

Un proiect de refacere a suprafeței pe Interstate 94 a condus la un proces de trei luni de serviciu la vest de Milwaukee până la Watertown, Wisconsin, începând cu 13 aprilie 1998. Opriri intermediare includeau Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee și Oconomowoc. Amtrak a extins patru dintre cele șase Hiawathas zilnice pe traseu. Canadian Pacific Railway, care deținea liniile prin filiala sa americană Soo Line Railroad, a estimat că ruta ar necesita între 15 și 33 milioane de dolari în investiții de capital înainte de a putea găzdui serviciul extins permanent. Banii nu au apărut, iar serviciul s-a încheiat pe 11 iulie. Testul de trei luni a costat 1,4 milioane de dolari și a transportat 32.000 de pasageri .:184

Între 2000 și 2001, Amtrak a luat în considerare extinderea unui serviciu Hiawatha dus-întors 70 mile (113 mile) km) la nord de Milwaukee până la Fond du Lac, Wisconsin. Potențiale opriri au inclus Elm Grove, Brookfield, Slinger și Lomira. Timpul de călătorie ar fi de aproape două ore. Amtrak spera să atragă corespondență și să exprime afaceri de-a lungul rutei ca parte a Strategiei sale de creștere a rețelei, asemănătoare cu scurta durată Lake Country Limited. Amtrak a abandonat ideea în septembrie 2001.

În 2005, o altă gară a fost deschisă pe linie, Gara Milwaukee Airport pe Aeroportul Internațional Milwaukee Mitchell. Extinderea a fost menită să faciliteze călătoriile către și de la aeroport, cu navete care circulă între gară și terminalul principal. Noua stație a oferit, de asemenea, locuitorilor din partea de sud a Milwaukee acces mai ușor la serviciu, împreună cu o alternativă la stația centrală din centrul orașului, care este acum complet accesibilă după finalizarea Marquette Interchange. Stația a fost finanțată în principal și este întreținută de către Departamentul de Transport din Wisconsin.

Se propune ca Serviciul Hiawatha, împreună cu Empire Builder, să treacă o oprire spre nord, spre North Glenview, în Glenview, Illinois. Această mișcare ar elimina opririle lungi care blochează traficul pe Glenview Road.Această mișcare ar presupune reconstrucția stației North Glenview pentru a face față traficului suplimentar și depinde de angajamentele asumate de Glenview, Adunarea Generală din Illinois și Metra.

Ruta este coextensivă cu extremitatea sudică a Imperiului. Builder, serviciul pe distanțe lungi al Amtrak de la Chicago la Pacificul de Nord-Vest. Empire Builder se oprește la Glenview și Milwaukee, dar în mod normal o face în ambele cazuri doar pentru a primi pasageri spre nord și pentru a descărca pasageri spre sud.

Tren serviciul a fost suspendat pe 24 aprilie 2020 din cauza pandemiei coronavirusului, înlocuit cu o rută Amtrak Thruway Motorcoach între Milwaukee și Chicago. Pentru a compensa pierderea serviciului, Empire Builder a adăugat opriri la Sturtevant și Aeroportul Milwaukee și a permis temporar local călătorie între Chicago și Milwaukee. Hiawatha s-a întors pe 1 iunie cu o singură călătorie dus-întors, o plecare dimineața spre Chicago și o întoarcere seara la Milwaukee. Călătoriile dus-întors s-au întors pe 29 iunie. Hiawatha alergase de mult timp cu o combinație de locuri rezervate și fără rezerve, dar Amtrak, IDOT și WisDOT au solicitat temporar rezervări pentru pasagerii fără bilete cu mai multe călătorii pentru a menține distanța socială.

Future expansionEdit

În 2009, Wisconsin a solicitat finanțare dintr-un fond de 8 miliarde de dolari alocat pentru proiecte feroviare în temeiul American Recovery and Reinvestment Act și Chicago-Milwaukee-Madison – Minneapolis / St. Coridorului Paul i s-au alocat 823 milioane de dolari. 810 milioane de dolari din aceștia urmau să sprijine extinderea serviciilor Amtrak către Madison, care nu mai văzuse servicii interurbane directe din 1971. Alte 12 milioane de dolari ar fi fost utilizate pentru modernizarea liniei dintre Chicago și Milwaukee și s-au acordat 600.000 de dolari suplimentari pentru a studia viitoarele alinieri la Orașele Gemene.

Extensia Madison a fost inițial planificată să includă opriri în Brookfield, Oconomowoc și Watertown, dar Oconomowoc și Brookfield au fost reticenți să meargă mai departe cu planificarea stației din cauza problemelor legate de costuri. Departamentul de Transport din Wisconsin (WisDOT) a renunțat la Oconomowoc din ruta planificată în august 2010, iar Brookfield aștepta să vadă rezultatul alegerilor din noiembrie înainte de a lua o decizie cu privire la construirea unei stații. Orașele din apropiere, Hartland și Wauwatosa, și-au exprimat interesul pentru stațiile de găzduire. Se aștepta ca prelungirea să înceapă funcționarea până în 2013.

Proiectul a devenit o problemă politică în alegerile guvernamentale din 2010 din Wisconsin. Candidatul republican Scott Walker a promis că va opri proiectul și va restitui banii primiți de stat dacă ar fi ales. Când a fost întrebat dacă ar fi realist să se oprească lucrările, guvernatorul Doyle și-a exprimat pesimismul și a spus în parte:

Este vorba despre un sistem feroviar interstatal de mare viteză în Statele Unite. La fel ca sistemul de autostrăzi interstatale – acela „este un sistem federal. În afară de a sta în fața guvernului federal și a sfida guvernul federal, nu cred că este realist să spun că acest proiect se va opri.

La sfârșitul lunii octombrie 2010, guvernatorul Wisconsin Jim Doyle și guvernul federal au semnat un acord care obligă statul să cheltuiască fondurile federale acordate pentru construirea traseului, indiferent de rezultatele alegerilor guvernamentale din 2010. La 4 noiembrie, la două zile după ce Scott Walker a câștigat alegerile guvernamentale, totuși, Doyle a ordonat oprirea temporară a lucrărilor pe linie, iar pe 9 noiembrie a spus că intenționează să lase alegerea dacă sau nu să nu conducă trenul spre Walker.

La 9 decembrie 2010, secretarul american pentru transporturi Ray LaHood a anunțat că o mare parte din cele 810 milioane de dolari pe care trebuia să le obțină Wisconsin vor fi redistribuite către alte state, inclusiv California, Florida și Washington.

Proiectul ect a primit o subvenție federală de 31,8 milioane de dolari în 2020.

Mașinile utilizate în prezent vor fi înlocuite cu vagoane Siemens Venture (sau CALIDOT) și vagoane de control al cabinei pentru locomotivele Siemens Charger în jurul anului 2022.

Nume coridoare Editare

Acest tabel prezintă numele date trenurilor care circulau pe coridorul Chicago-Milwaukee de sub Amtrak. Exclude trenurile pe distanțe lungi, cum ar fi Empire Builder și North Coast Hiawatha, ale căror modele de oprire locale au fost restricționate. Abraham Lincoln și Prairie State erau Chicago-St. Servicii Louis pe care Amtrak le-a extins prin Chicago spre nord la începutul anilor 1970.