La autoturismele moderne, pompa de spălare a parbrizului vine ca o unitate cu un motor electric mic. De obicei, pompa de spălare a parbrizului este instalată în porțiunea inferioară a rezervorului de lichid al spălătorului de parbriz (sticla).
În majoritatea mașinilor, rezervorul de spălare a parbrizului este situat în spatele barei de protecție față, în fața uneia dintre roțile din față; vezi ilustrația.
Cum funcționează: Când acționați mașina de spălat cu comutatorul, acesta trimite semnalul către modulul de comandă (de ex. BCM) care, prin releu, acționează pompa mașinii de spălat parbrizul. Pompa pompează lichidul de spălare a parbrizului prin furtunurile conectate la jeturile de spălare.
Probleme ale pompei de spălare a parbrizului
Una dintre problemele obișnuite sunt atunci când motorul electric al pompei de spălare a parbrizului nu funcționează și nu funcționează când este activat de comutator. „nu pulverizează. O pompă de spălare a parbrizului (motor) defectă trebuie înlocuită.
Există și alte câteva probleme care pot determina, de asemenea, să nu funcționeze șaibele de parbriz. De exemplu, coroziunea la conectorul electric al pompei de spălare sau problemele cu circuitul electric pot provoca, de asemenea, pompa să nu funcționeze. Nu toate problemele cu șaibele de parbriz sunt cauzate de probleme cu pompa de spălare. De exemplu, un furtun de lichid scurs sau ciupit poate provoca, de asemenea, să nu funcționeze șaibele chiar și atunci când pompa de spălare funcționează. Simptomul unui furtun deconectat este lichidul de spălare care scurge undeva sub mașină atunci când pompa de spălare este acționată. Datorită locației sale, rezervorul de lichid de spălare este, de asemenea, predispus la deteriorări sau fisuri care pot cauza scurgerea fluidului. O altă problemă obișnuită la temperaturi sub îngheț este când lichidul din rezervorul de spălare îngheață, citiți mai jos.
Înlocuirea pompei de spălare a parbrizului
Înlocuirea pompei de spălare a parbrizului (motorului) nu este foarte dificilă dacă există un acces bun la locația sa. În majoritatea mașinilor, pur și simplu intră în manșonul de cauciuc instalat la sticlă. Cheia pentru înlocuirea pompei este scoaterea ei cu grijă fără a deteriora manșonul de cauciuc. Dacă manșonul de cauciuc este uscat, pulverizarea unui lubrifiant siliconic vă va ajuta.
Noua pompă de spălare a parbrizului (motor) costă între 15 și 35 USD. Un atelier de reparații vă poate percepe forță de muncă de 50 $ – 150 $ pentru a-l înlocui. Taxa de diagnostic este de obicei separată.
Fluidul de spălare a parbrizului îngheață la temperaturi scăzute
Acest lucru se întâmplă atunci când lichidul de spălare a parbrizului de vară este lăsat în sticla de lichid de spălare. Când temperatura scade, lichidul de vară îngheață. Soluția este de a aduce mașina într-un garaj cald și de a lăsa gheața să se topească. Poate dura câteva ore. Unii oameni toarnă apă caldă pe părțile laterale ale sticlei de parbriz pentru a topi gheața din ea. Odată ce lichidul se topește și pompa de spălare începe să funcționeze, folosiți lichidul vechi și umpleți sticla cu lichidul de spălare a parbrizului de iarnă. Lichidul poate îngheța nu numai în sticlă, ci și în furtunuri și în jeturile de spălare.
Modul în care este testată pompa de spălare a parbrizului (motorul)
Când apăsați comutatorul de spălare, pompa (motorul) este alimentată prin puterea bateriei de 12 volți. Funcționează numai când contactul este PORNIT sau când motorul funcționează. Dacă nu auziți funcționarea pompei de spălare când acționați comutatorul de spălare, primul pas este să verificați siguranța. Puteți găsi locația siguranței pe capacul cutiei de siguranțe sau în manualul proprietarului.
Siguranța spune „Spălător”, vezi fotografia. În majoritatea mașinilor există cel puțin două cutii de siguranțe. Unul este situat sub capotă; cealaltă se află în mașină. În această Honda din fotografie, cutia de siguranțe din cabină este situată deasupra panoului de stânga din față. Vezi: Cum să verifici o siguranță într-o mașină. Dacă siguranța este OK, trebuie verificată tensiunea la motor. Consultați pasul următor.
Puteți găsi procedura corectă în manualul de service. , tensiunea la pompă este măsurată în timp ce conectorul este încă conectat la pompă (motor) când comutatorul este activat. Se numește back-sondare.Dacă există 12 volți la conectorul pompei (motor) (vezi imaginea), dar pompa nu funcționează, pompa (motorul) în sine este defectă și trebuie înlocuită. Desigur, conectorul trebuie verificat și pentru coroziune.
De ce trebuie verificată tensiunea cu conectorul încă conectat: În acest fel, dacă unul dintre fire este corodat, multimetrul va afișa tensiune redusă sau deloc. Dacă măsurați tensiunea atunci când conectorul este deconectat, chiar dacă unul a firelor este corodat grav, va arăta în continuare 12 volți. Acest lucru se datorează faptului că nu există sarcină și, prin urmare, nu există curent în circuit.
Când comutatorul este acționat, nu există tensiune la motor
Dacă nu există tensiune sau tensiune scăzută la pompă atunci când comutatorul este activat, trebuie verificat circuitul electric. Circuitul pompei de spălare (motor) este simplu: comutatorul multifuncțional trimite semnalul către corpul modul de control sau BCM. În unele autoturisme, modulul de comandă ar putea avea un nume diferit, de exemplu, în unele Hondas se numește MICU. Modulul de comandă furnizează puterea de 12 volți la releu sau direct la pompă (motor).
Dacă există nu are putere la motor, tensiunea trebuie verificată la conectorul de la modulul de comandă.
Ar putea exista, de asemenea, un alt conector între motorul de spălare a parbrizului și modulul de comandă. Deoarece în multe mașini, acesta este situat în spatele frontului bara de protecție sau în fântâna roții, este predispusă la deteriorarea coroziunii. Dacă nu există curent la modulul de comandă, trebuie verificată puterea la comutator. Funcționarea comutatorului poate fi verificată și cu un instrument de scanare care poate accesa BCM.
Terminalul de masă este un alt punct important care trebuie verificat. Un terminal de masă slăbit sau corodat este unul dintre cele mai frecvente motive pentru multe probleme electrice greu de diagnosticat.
Dacă aveți nevoie de o diagramă electrică adecvată pentru dvs. mașină, citiți mai multe: Cum să găsiți manualul proprietarului sau manualul de service pentru mașina dvs. pe net.