Piper PA-24 Comanche (Română)

Comanche 180Edit

Versiunea originală a Comanche a fost PA-24, care avea un motor Lycoming O-360-A1A carburant de 180 CP (134 kW), coadă măturată, folie aeriană cu flux laminar și stabilizator care zboară în întregime.

Capacitatea standard de combustibil a PA-24-180 a fost de 230 l (60 galoni SUA). Clapetele au fost acționate manual, controlate de același actuator cu bare Johnson ca și Piper Cherokee. Specificațiile aeronavei erau pentru viteze de croazieră de 116 până la 139 de noduri (215 până la 257 km / h) și combustibilul arde între 7,5 și 10,5 gph la 55 la sută și 75 la sută setări de putere. Sarcina utilă completă cu combustibilul standard a fost de 715 lire sterline, cu o greutate brută de 1.150 kg și o autonomie cu o rezervă de 45 de minute de 700 de mile marine.

Comanche 250Edit

În 1958, Piper a introdus o versiune de 250 de cai putere (186 kW) folosind un motor Lycoming O-540, oferind Comanche-ului PA-24-250 o viteză maximă de croazieră de 160 kn (185 mph; 298 km / h). Majoritatea celor 250 au carburat motoarele Lycoming O-540-AIA5, dar un număr mic au fost echipate cu versiuni injectate de combustibil ale aceluiași motor. La începutul anului 250 Comanche au avut clapete acționate manual și au transportat 60 litri SU (230 L) de combustibil. Rezervoarele de combustibil auxiliare (90 galoane americane (340 L) în total) au devenit disponibile în 1961. Clapetele acționate electric au fost fabricate standard cu anul modelului 1962.

Comanche 260Edit

În 1965 primul dintre cei patru 260 de cai putere (194 kW) ) a fost introdusă versiunea Comanche. Au fost:

• PA-24-260 (1965)
• PA-24-260B (1966 până în 1968)
• PA-24-260C (1969-1972)
• PA-24-260TC

Un total de 1.029 de avioane au fost vândute de pe linia Comanche 260, inclusiv 260TC.

Cei 260 aveau o greutate goală de aproximativ 1.700 de lire sterline și o greutate brută maximă de 2.900 de lire sterline. Avea patru locuri și un sistem auxiliar de combustibil auxiliar de 90 galoane (340 L) era disponibil ca opțiune. Viteza de croazieră a fost promovată ca 142-161 de noduri cu combustibil de 10 până la 14 galoane SUA (38 la 53 L) pe oră.

260B avea o lungime totală de șase inci (152 mm) mai mare decât precedentul modele. Acest lucru s-a datorat unei rotiri cu elice mai lungi, nu unui fuselaj mai lung. 260B avea o a treia fereastră laterală și o dispoziție pentru șase locuri. Cel de-al cincilea și al șaselea loc ocupă întreaga zonă a bagajelor și vor găzdui adulți mai mici și este plasat la o greutate totală de 250 de lire sterline. Greutatea tipică goală era de 1728 de lire sterline, iar greutatea brută de 3.100 de lire sterline. Arderea combustibilului a fost de 11 până la 14 galoane SUA (42 până la 53 L) pe oră, iar viteza publicitară a fost de 140-160 noduri.

260C a introdus un nou capot „Tiger Shark”, greutatea maximă brută de 3200 de lire sterline, clapete de capot și o interconectare eleron-cârmă. Viteza de croazieră a fost promovată ca 150-161 de noduri cu un debit de combustibil de 12,5 până la 14,1 galoane SUA (47 până la 53 L) pe oră. Pentru a preveni posibile probleme de centru de greutate la pupa datorate greutății brute crescute și a cincilea și al șaselea loc, arborele elicei a fost extins. Acest lucru a deplasat centrul de greutate ușor înainte. Cu o sarcină utilă de 1427 de lire sterline, are cea mai mare sarcină utilă dintre toate Comanche-urile, cu excepția celor 400. Adesea confundată pe rampă cu modelul 400, carcasa ușor mai lungă include o ușă a angrenajului nasului mai lungă, în comparație cu modelele B și versiuni mai vechi.

Începând din 1970, Piper a oferit o variantă turbo-normalizată a PA-24-260 cunoscută sub numele de 260TC cu un motor Lycoming IO-540-R1A5 și două turbocompresoare Rajay. Douăzeci și șase au fost produse între 1970 și 1972. Anunțate de Piper ca „a doua clapetă de accelerație”, turbocompresoarele sunt controlate folosind un ansamblu manual de gunoi care plasează un mâner suplimentar etichetat „boost” lângă mânerul clapetei de accelerație din cabină, creând efectiv un accelerație secundară. Modelul TC este certificat pentru zbor la 25.000 de picioare, cu o altitudine turbo critică publicitară de 20.000 de picioare, oferind o viteză maximă reală de 223 mph (202 kn).

PA-24-300Edit

În 1967, o aeronavă a fost modificată cu un motor Lycoming de 300 CP (224 kW) pentru probe. Nu a intrat în producție.

PA-24-380Edit

Două prototipuri de aeronave au fost construite în 1961. Acestea erau aeronave Comanche standard, dar aveau 380 CP (283 kW) Lycoming IO-720 -Motoare A1A cu elice cu trei pale. Designul a fost modificat cu un motor chiar mai mare de 400 CP (298 kW) și produs ca PA-24-400.

Comanche 400Edit

PA-24-400 Comanche 400 era produs din 1964 până în 1966. Au fost construite doar 148 PA-24-400.

Comanche 400 este alimentat de motorul Lycoming IO-720 cu opt cilindri opus orizontal de 400 de cai putere, un motor dezvoltat special pentru model. Au apărut probleme de răcire cu cilindrii din spate.

Comanche 400 are o elice cu trei palete și transportă 380 litri de combustibil, sau 490 litri, cu rezervoare extinse opționale. Arderea combustibilului a fost promovată la 16 până la 23 galoane SUA (61 până la 87 L) pe oră, la o putere de 55% -75%. Consumul ridicat de combustibil înseamnă că este costisitor de utilizat. Cele 400 aveau o greutate goală tipică de 2.110 lire sterline și o greutate brută maximă de 3.600 lire sterline.

Vitezele de carte pentru PA-24-400 includeau o viteză de croazieră de 185 noduri (343 km / h) și o viteză maximă de 194 noduri (360 km / h).

Deși este identică în plan cu alte modele PA-24, modelul 400 este întărit structural, în principal în coadă, cu o nervură suplimentară a nasului în stabilizator și în aripioarea verticală. Stabilizatorul, aripioarea verticală și cârma celor 400 nu au practic părți comune cu Comanches de 180, 250 sau 260 CP (190 kW).

Twin ComancheEdit

PA-33Edit

În 1967, un singur comanș a fost modificat de Swearingen cu o cabină presurizată. Prototipul, propulsat de un motor Lycoming O-540 de 260 CP și echipat cu tren de aterizare Twin Comanche, a fost desemnat PA-33. Zburat pentru prima dată la 11 martie 1967, prototipul s-a prăbușit ulterior la decolare în mai 1967 și proiectul a fost anulat.