- 1
- 2
bujiile pot spune multe. Semnele de arc pe bobina de aprindere, capacul distribuitorului sau rotorul pot indica, de asemenea, o piesă defectă. Este posibil să fie necesară verificarea unor elemente de bază, cum ar fi compresia, sincronizarea și presiunea combustibilului.
O bobină de aprindere la priză defectă este de obicei identificată prin schimbarea bobinelor între cilindri și verificarea dacă greșeala sa mutat cu bobina sau a rămas la același cilindru.
Este posibil să fie necesară verificarea motorului pentru scurgeri de vid. Citiți mai multe: Scurgerile de vid: surse comune, simptome, reparații. Garnitura de combustibil pe termen scurt (STFT) și garnitura de combustibil pe termen lung (LTFT) trebuie verificate cu un instrument de scanare pentru a vedea dacă amestecul de aer / combustibil nu este prea slab. Adesea, un senzor deficitar de debit masic de aer determină motorul să funcționeze slab, provocând rateuri aleatorii. Citiți mai multe despre garniturile de combustibil STFT și LTFT aici.
Testarea la presiune a sistemului de răcire poate ajuta la identificarea unei garnituri de etanșare.
Este posibil să fie necesară verificarea reglării supapelor, deoarece supapele care nu sunt reglate pot provoca greșeli la pornirea la rece, ceea ce reprezintă o problemă destul de obișnuită la unele motoare Honda mai vechi.
Dacă greșeala are loc doar la ralanti, Supapa EGR și supapa de purjare trebuie verificate, deoarece oricare dintre ele ar putea fi blocate deschise.
Componentele mecanice defecte ale trenului de supape, cum ar fi lobii arborelui cu came uzate sau lanțul de distribuție întins, pot provoca, de asemenea, motorul; s-ar putea ca și ele să fie inspectate cu atenție.
Uneori un dinte rupt sau deteriorat la arborele cotit sau la senzorul arborelui cu came poate fi sursa rateurilor; verificarea semnalului senzorului cu un osciloscop poate ajuta dacă sunt suspectați senzorul de poziție al arborelui cotit (CKP) sau senzorul de poziție al arborelui cu came (CMP).
Odată ce problema este reparată sau nu mai este detectată, codul de ratare se va șterge după o anumită conducere.
Repararea greșelilor
Repararea depinde de cauză. Cheia este să aveți diagnosticul corect al problemei. Chiar dacă intenționați să reparați singur, nu este o idee rea să aveți vehiculul diagnosticat corect la un dealer sau la o unitate de reparații de renume, unde tehnicienii au acces la informații actualizate, buletine de servicii tehnice (TSB) și avansate instrument de scanare.
Cât de mult poate provoca o reparație? Depinde de cauză. De exemplu, dacă ratarea este cauzată de o bobină de aprindere defectă, care este destul de frecventă pe multe mașini mai noi, reparația ar putea presupune înlocuirea o bobină proastă și toate bujiile. Acest lucru ar putea costa 300 – 400 USD pentru un motor cu 4 cilindri sau 450 – 700 USD pentru un V6.
Codurile de probleme suplimentare pot arunca o lumină asupra cauzei
Codurile OBDII suplimentare care sunt prezente împreună cu codurile de ratare pot arunca o lumină asupra cauzei. De exemplu, dacă aveți codul P0300 împreună cu P0171 – Sistemul este prea slab, există șanse mari ca ratarea să fie cauzată de amestec slab de aer / combustibil care a declanșat inițial codul P0171.
Odată ce problema a cauzat codul P0171 a fost remediat , ratarea probabil va dispărea și ea. Un alt exemplu, dacă aveți codul P0401 – EGR debit insuficient împreună cu P0300, sistemul EGR (recirculare gaze de eșapament) trebuie verificat mai întâi.
Poate un reglaj să remedieze o greșeală?
Termenul „reglare” înseamnă de obicei schimbarea bujiilor, a firelor de aprindere, a capacului distribuitorului și a rotorului și eventual înlocuirea filtrelor de aer și combustibil. Mașinile mai noi au nevoie de o reglare mai puțin frecventă, deoarece majoritatea mașinilor moderne nu au firele de aprindere sau distribuitorul și nu folosesc bujii de lungă durată.
Dacă a trecut mult timp de când nu ați făcut reglajul. ultima dată, „este o modalitate bună de a începe; cel puțin veți elimina bujiile și alte elemente de reglare ca posibilă cauză a greșelilor. O reglare trebuie făcută cel puțin la fiecare 60.000 de mile oricum. Este cel mai bine să folosiți numai bujii OEM. Citiți mai multe despre o reglare aici: Cum să vă întrețineți motorul – derulați în jos.