North American B-25 Mitchell (Română)

Asia-PacificEdit

Majoritatea B-25 din serviciile americane au fost folosite în războiul împotriva Japoniei din Asia și Pacific. Mitchell a luptat din Pacificul de Nord până în Pacificul de Sud și Orientul Îndepărtat. Aceste zone au inclus campaniile din Insulele Aleutine, Papua Noua Guinee, Insulele Solomon, Noua Britanie, China, Birmania și campania de sărituri insulare din Pacificul Central. Potențialul aeronavei ca aeronavă de atac la sol a apărut în timpul războiului din Pacific. Mediul din junglă a redus utilitatea bombardamentelor la nivel mediu și a făcut ca atacul la nivel scăzut să fie cea mai bună tactică. Folosind tactici similare la nivelul înălțimii catargului și sărind bombardamentul, B-25 s-a dovedit a fi o armă anti-expediție capabilă și a scufundat multe nave maritime inamice de diferite tipuri. Un număr din ce în ce mai mare de arme cu foc înainte a făcut din B-25 un avion formidabil de război pentru războiul insulelor. B-25C1 / D1, B-25J1 și cu nasul mai drept NAA, subseria J2.

În Birmania, B-25 a fost adesea folosit pentru a ataca legăturile japoneze de comunicare, în special podurile din centrul Birmaniei. De asemenea, a ajutat la aprovizionarea trupelor asediate la Imphal în 1944. China Air Task Force, China American Composite Wing, First Air Commando Group, 341st Bomb Group și, în cele din urmă, relocat 12th Bomb Group, toate au operat B-25 în China Burma India Theatre. Multe dintre aceste misiuni A implicat izolarea câmpului de luptă, interdicție și sprijin aerian strâns.

Mai târziu în război, în timp ce USAAF a achiziționat baze în alte părți ale Pacificului, Mitchell ar putea lovi ținte în Indochina, Formosa și Kyushu , sporind utilitatea B-25. De asemenea, a fost folosit în unele dintre cele mai scurte raiduri ale războiului din Pacific, lovind de la Saipan împotriva Guam și Tinian. Cel de-al 41-lea Grup de Bombe l-a folosit împotriva insulelor ocupate de japonezi care au fost ocolite de campania principală, cum s-a întâmplat în Insulele Marshall.

Orientul Mijlociu și ItalyEdit

Primul B- 25 au sosit în Egipt și desfășurau operațiuni independente până în octombrie 1942. Operațiunile acolo împotriva aerodromurilor Axis și a coloanelor vehiculelor motorizate au susținut acțiunile la sol ale celei de-a doua bătălii de la El Alamein. Ulterior, aeronava a participat la restul campaniei din Africa de Nord, invazia Siciliei și avansul în Italia. În strâmtoarea Messina până la Marea Egee, B-25 a efectuat curse maritime ca parte a forțelor aeriene de coastă. În Italia, B-25 a fost folosit în rolul de atac la sol, concentrându-se asupra atacurilor împotriva legăturilor rutiere și feroviare din Italia, Austria și Balcani. B-25 avea o rază de acțiune mai mare decât Douglas A-20 Havoc și Douglas A-26 Invader, permițându-i să ajungă mai departe în Europa ocupată. Cele cinci grupuri de bombardamente – 20 de escadrile – ale Forțelor Aeriene Nouă și Doisprezecea care foloseau B-25 în Teatrul de Operațiuni Mediteraneean au fost singurele unități americane care au folosit B-25 în Europa.

EuropeEdit

RAF a primit aproape 900 de Mitchells, folosindu-le pentru a înlocui bombardierele Douglas Bostons, Lockheed Venturas și Vickers Wellington. Mitchell a intrat în serviciul RAF activ pe 22 ianuarie 1943. La început, a fost folosit pentru a bombarda ținte în Europa ocupată. După invazia Normandiei, RAF și Franța l-au folosit pe Mitchells în sprijinul aliaților din Europa. Mai multe escadrile s-au deplasat pentru a înainta bazele aeriene de pe continent. USAAF nu a folosit B-25 în luptă în teatrul european de operații.

USAAFEdit

B-25B a câștigat faima ca bombardier folosit în 18 aprilie 1942 Raidul Doolittle, în care 16 B-25B conduse de locotenent-colonelul Jimmy Doolittle au atacat Japonia continentală, la patru luni după bombardarea Pearl Harbor. Misiunea a oferit americanilor o ascensiune atât de necesară și i-a alarmat pe japonezi, care credeau că insulele lor de origine erau inviolabile de către forțele inamice. Deși cantitatea de daune efective făcute a fost relativ mică, a forțat japonezii să devieze trupele pentru apărarea acasă pentru restul războiului.

Raiderii au decolat de la transportatorul USS Hornet și au bombardat cu succes Tokyo și patru alte orașe japoneze fără pierderi. Cincisprezece dintre bombardiere au aterizat ulterior în drum spre câmpurile de recuperare din estul Chinei.Aceste pierderi au fost rezultatul faptului că un grup de lucru a fost observat de o navă japoneză, care a forțat bombardierele să decoleze mai devreme cu 270 de kilometri, epuizarea combustibilului, condițiile nocturne furtunoase cu vizibilitate zero și lipsa de ajutoare electronice de acasă la bazele de recuperare. . Un singur bombardier B-25 a aterizat intact, în Siberia, unde echipajul său de cinci oameni a fost internat și avionul confiscat. Dintre cele 80 de echipaje aeriene, 69 au supraviețuit misiunii lor istorice și în cele din urmă au revenit la liniile americane.

După o serie de modificări suplimentare, inclusiv adăugarea cupolei Plexiglas pentru observații de navigație pentru a înlocui fereastra aeriană pentru navigator și pentru echipamentele de armare a nasului mai grele, pentru dezghețare și anti-îngheț, B-25C a intrat în operațiunile USAAF. Prin blocul 20, modelele B-25C și B-25D au diferit doar în ceea ce privește locația de fabricație: seria C la Inglewood, California și seria D la Kansas City, Kansas. După blocul 20, unele NA-96 au început tranziția către seria G, în timp ce unele NA-87 au dobândit modificări intermediare produse în cele din urmă ca B-25D2 și comandate ca NA-100. NAA a construit un total de 3.915 B-25C și D în timpul celui de-al doilea război mondial.

Deși B-25 a fost inițial conceput pentru a bombarda de la altitudini medii în zbor nivelat, a fost folosit frecvent în teatrul din sud-vestul Pacificului din strafing la nivel de copac și misiuni cu bombe de fragmentare retardate cu parașută împotriva aerodromurilor japoneze din Noua Guinee și Filipine. Acești Mitchells puternic înarmați au fost modificați pe teren la Townsville, Australia, sub îndrumarea maiorului Paul I. „Pappy” Gunn și a reprezentantului tehnic nord-american Jack Fox. Acești „distrugători de comerț” au fost folosiți și în misiunile de bombardare și de bombardare împotriva navigației japoneze, care încercau să-și aprovizioneze armatele.

Sub conducerea generalului locotenent George C. Kenney, Mitchells de la Forțele Aeriene din Extremul Orient și ale sale componentele existente, a cincea și a treisprezecea forță aeriană, au devastat ținte japoneze în Teatrul Pacificului de Sud-Vest în perioada 1944-1945. USAAF a jucat un rol semnificativ în împingerea japonezilor înapoi pe insulele lor de origine. Tipul a funcționat cu mare efect în teatrele din Pacificul Central, Alaska, Africa de Nord, Marea Mediterană și China-Birmania-India.

Comandamentul antisubmarin al USAAF a folosit în mare măsură B-25 în 1942 și 1943. Unele dintre cele mai vechi grupuri de bombe B-25 au zburat, de asemenea, Mitchell la patrule de coastă după atacul Pearl Harbor, înainte de organizația AAFAC. Multe dintre cele două duzini de escadrile antisubmarine au zburat în seriile B-25C, D și G din campania antisubmarină a Teatrului American, adesea în camuflajul distinctiv, alb, de căutare maritimă. >

Utilizați ca pistol de editare

În operațiunile anti-transport maritim, USAAF avea o nevoie urgentă de aeronave puternice, iar nord-americanul a răspuns cu B-25G. În această serie, nasul transparent și poziția bombardierului / navigatorului au fost schimbate pentru un nas mai scurt, hașurat, cu două mitraliere fixe .50 in (12,7 mm) și un tun M4 încărcat manual de 75 mm (2,95 in), una dintre cele mai mari arme montat pe o aeronavă, asemănător cu britanicul de 57 mm armat cu pistol Mosquito Mk. XVIII și autoturismul german cu tunel lung de 75 mm, cu butoi Bordkanone BK 7,5, de calibru greu, montat atât pe Henschel Hs 129B-3, cât și pe Junkers Ju 88P-1. Nasul mai scurt al lui B-25G a plasat pantalonii de tun în spatele pilotului, unde putea fi încărcat manual și deservit de navigator; stația echipajului său a fost mutată într-o poziție chiar în spatele pilotului. Navigatorul a semnalizat pilotul când arma era gata și pilotul a tras arma folosind un buton de pe roata sa de control.

Royal Air Force, US Navy și Soviet VVS au efectuat încercări cu această serie, dar niciunul nu a adoptat-o. Seria G a cuprins una. prototip, cinci conversii C de preproducție, 58 de modificări din seria C și 400 de avioane de producție pentru un total de 464 B-25G. În versiunea sa finală, G-12, o modificare intermediară a armamentului, a eliminat turela Bendix inferioară și a adăugat o dublă de tribord pachet de arme, pistoale de talie și un baldachin pentru aruncatorul de coadă pentru a îmbunătăți vizibilitatea atunci când trage cu pistolul cu o singură coadă. În aprilie 1945, depozitele de aer din Hawaii au renovat aproximativ două duzini dintre acestea și au inclus nasul cu opt tunuri și lansatoare de rachete în actualizarea.

Seria B-25H cont a început dezvoltarea conceptului de armă de foc. NAA Inglewood a produs 1000. H avea și mai multă putere de foc. Majoritatea au înlocuit pistolul M4 cu bricheta T13E1, concepută special pentru aeronavă, dar avioane cu blocuri H-1 de 20, completate de centrul de modificare Republic Aviation de la Evansville, aveau armamentul nasului M4 și cu două mitraliere. Cea de 75 mm (2.Arma de 95 in) a tras la o viteză a botului de 2.362 ft / s (720 m / s). Datorită ratei reduse de foc (aproximativ patru runde ar putea fi lansate într-o singură cursă de strafing), relativă ineficiență față de țintele de la sol și reculul substanțial, pistolul de 75 mm a fost uneori îndepărtat atât de la modelele G, cât și de H și înlocuit cu două Mitraliere .50 in (12,7 mm) ca modificare de câmp. În noul FEAF, acestea au fost reproiectate seriile G1 și respectiv H1.

Seria H provine în mod normal din fabrică montând patru fixe, cu foc înainte. 12,7 mm) mitraliere în nas; patru într-o pereche de pachete de tunuri conform montajului lateral conform cabinei (două tunuri pe fiecare parte); încă două în turela dorsală echipată, mutate înainte într-o poziție chiar în spatele cabinei (care a devenit standard pentru modelul J); câte unul într-o pereche de noi poziții de talie, introduse simultan cu turela dorsală mutată înainte; și, în sfârșit, o pereche de arme într-o poziție a noului artilerist. Materialul promoțional al companiei s-a lăudat că B-25H ar putea „aduce la îndemână 10 mitraliere care vin și patru pleacă, pe lângă tunul de 75 mm, opt rachete, și 3.60 lb (1.360 kg) de bombe. „

H avea o cabină de pilotaj modificată, cu comenzi de zbor unice operate de pilot. Stația și comenzile copilotului au fost șterse și, în schimb, au scaun folosit de navigator / tuner, Poziția echipajului operatorului radio se afla la pupa bombei cu acces la tunurile de talie. Totalul producției în fabrică a fost de 405 B-25G și 1.000 de B-25H, 248 dintre acestea din urmă fiind utilizate de Marina ca PBJ-1H. Eliminarea copilotului a scăzut în greutate, mișcând turela dorsală înainte contracarată parțial pistoalele de talie și turela din spate cu echipaj.

Reveniți la bombardier mediu , NAA a produs din nou configurația de bombardier mediu cu seria B-25J. A optimizat amestecul interimar NA-100 și seria H, având atât stația bombardierului, cât și pistolele fixe ale D și turela din față și armamentul rafinat din seria H. NAA a produs, de asemenea, un nas mai drept, expediat mai întâi către depozite de aer sub formă de kituri, apoi introduse pe linia de producție în blocuri alternative cu nasul bombardierului. Nasul „strafer” din metal solid găzduia opt mitraliere de calibru Browning M2 .50. Restul armamentului era ca în H-5 NAA a furnizat, de asemenea, kituri pentru montarea a opt rachete sub aripă de 5 inci, cu viteză mare (HVAR) chiar în afara arcurilor elicei. Acestea au fost montate pe șine de lansare cu lungime zero, patru pe o aripă.

Timpul de decolare restaurat B-25J Mitchell la Muzeul Aerian Mid-Atlantic pentru weekendul celui de-al doilea război mondial 2015 în Reading, Pennsylvania

Seria finală și cea mai construită a lui Mitchell, B-25J, arăta mai puțin ca seriile anterioare, în afară de bine-g nas leneș de bombardier de aspect aproape identic cu cele mai vechi subtipuri B-25. În schimb, J a urmat configurația generală a seriei H din cabina de pilotaj din spate. Avea turela dorsală înainte și alte progrese în domeniul armamentului și al aeronavei. Toate modelele J includeau patru tunuri ușoare Browning AN / M2 de 12,50 mm (12,50 mm) într-o pereche de „pachete de fuzelaj”, capace de pistol conforme fiecare flancând cabina inferioară, fiecare pod conținând două Browning M2. Până în 1945, însă, escadrile de luptă le-au eliminat. Seria J a restabilit scaunul copilotului și comenzile de zbor duble. Fabrica a pus la dispoziție kituri pentru sistemul Air Depot pentru a crea nasul de fixare B-25J-2. Această configurație a avut un total de 18,50 in (12,7 mm) mitraliere cu tunuri ușoare AN / M2 Browning M2: opt în nas, patru în pachetele de poduri de armă conformă montate pe flanc, două în turela dorsală, fiecare în perechea pozițiilor taliei și o pereche în coadă – cu 14 dintre pistoale fie orientate direct înainte, fie cu scopul de a trage direct înainte pentru misiuni de remorcare. Unele avioane aveau opt rachete de avioane de 5 inci (130 mm) de mare viteză. NAA a introdus J-2 în producție în blocuri alternative la J -22. Producția totală a seriei J a fost de 4.318.

Caracteristicile zborului Edit

B-25 a fost un avion sigur și iertător pentru a zbura. Cu un singur motor oprit, sistemul bancar de 60 ° se transformă în motorul mort era posibil, iar controlul putea fi menținut cu ușurință până la 230 km / h. Pilotul trebuia să-și amintească să mențină motorul control direcțional la viteze mici după decolare cu cârmă; dacă această manevră ar fi încercată cu eleroane, aeronava ar putea să scape de sub control. Trenul de aterizare tricicletă a făcut o vizibilitate excelentă în timpul rulării. Singura plângere semnificativă despre B-25 a fost nivelul de zgomot extrem de ridicat produs de motoarele sale; ca urmare, mulți piloți au suferit în cele din urmă de diferite grade de pierdere a auzului.

Nivelul ridicat de zgomot s-a datorat restricțiilor de proiectare și spațiu în carenele motorului, care au dus la „stivele” de evacuare care ieșeau direct din inelul carcasei și parțial acoperite de un carenaj triunghiular mic. Acest aranjament a îndreptat evacuarea și zgomotul direct către compartimentele pilotului și echipajului.

DurabilityEdit

Mitchell era un avion extrem de robust, care putea rezista la o pedeapsă extraordinară. Un B-25C al 321-lea Grup de Bombe a fost poreclit „Patch-uri” deoarece șeful echipajului său a vopsit toate patch-urile de găuri ale aeronavei cu grund galben strălucitor de cromat de zinc. Până la sfârșitul războiului, acest avion a îndeplinit peste 300 de misiuni, fusese debarcat de șase ori și avea peste 400 de găuri patch-uri. Cadrul aerian al „Patch-urilor” a fost atât de distorsionat din cauza daunelor de luptă, încât zborul drept și la nivel a necesitat 8 ° de decupare a aleronului stâng și 6 ° de cârmă dreaptă, provocând aeronave către „crab” lateral peste cer.

Postbel (USAF) useEdit

În 1947, legislația a creat o Forță Aeriană a Statelor Unite independentă și până atunci inventarul B-25 Unele B-25 au continuat să funcționeze până în anii 1950 într-o varietate de roluri de instruire, recunoaștere și suport. Utilizarea principală în această perioadă a fost formarea universitară a piloților de avioane multi-motoare destinate încărcării cu motor alternativ sau turbopropulsor, aerian. avioane de realimentare sau de recunoaștere repartizat în unitățile Gărzii Naționale Aeriene în roluri de instruire în sprijinul operațiunilor Northrop F-89 Scorpion și Lockheed F-94 Starfire.

În mandatul său al SUA, mulți B-25 au primit așa-numitul „Hayes” modificarea „și, ca rezultat, B-25 supraviețuitoare au deseori sisteme de evacuare cu un inel semicollector care împarte emisiile în două sisteme diferite. Cei șapte cilindri superiori sunt colectați de un inel, în timp ce ceilalți cilindri rămân direcționați către porturi individuale.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, ultimul B-25 din inventarul USAF, repartizat în martie AFB, California, din martie 1960, a fost zburat la Eglin AFB, Florida, de la Turner Air Force Base, Georgia, la 21 mai 1960, ultimul zbor de un USAF B-25 și prezentat de generalul de brigadă AJ Russell , Comandantul diviziei aeriene 822d a SAC la Turner AFB, comandantului centrului de testare a aerului, generalul de brigadă Robert H. Warren, care la rândul său a prezentat bombardierul la Valparaiso, Florida, primarul Randall Roberts în numele Camerei Niceville-Valparaiso Patru dintre primii Tokyo Raiders au fost prezenți la ceremonie, colonelul (mai târziu general-maior) David Jones, colonelul Jack Simms, locotenent-colonelul Joseph Manske și maestrul sergent Edwin W. Horton în retragere. A fost donat înapoi Forțelor Aeriene Armament Museum c. 1974 și marcat ca 40-2344 al lui Doolittle.

SUA Navy și USMCEdit

Denumirea Marinei SUA pentru Mitchell a fost PBJ-1 și, în afară de utilizarea sporită a radarului, a fost configurată ca omologii săi ai Forțelor Aeriene ale Armatei. Sub sistemul de desemnare a aeronavelor USN / USMC / USCG de dinainte de 1962, PBJ-1 a reprezentat bombardierul Patrol (P) (B) construit de North American Aviation (J), prima variantă (-1) în cadrul sistemului de desemnare a aeronavelor navale americane existente ale erei. PBJ își are originea într-un acord între servicii între mijlocul anului 1942 între Marina și USAAF, schimbând fabrica Boeing Renton cu fabrica din Kansas pentru producția B-29 Superfortress. Barca zburătoare Boeing XPBB Sea Ranger, care concurează pentru motoarele B-29, a fost anulată în schimbul unei părți din producția din Kansas City Mitchell. Alți termeni au inclus transferul între servicii de 50 de B-25C și 152 de B-25D către Marina. Bombardierele purtau numerele biroului Navy (BuNos), începând cu BuNo 34998. Primul PBJ-1 a sosit în februarie 1943 și aproape toți au ajuns la escadrile Marine Corps, începând cu Escadrila de bombardare 413 (VMB-413). După formatul AAFAC, Marine Mitchells avea un radar de căutare într-un radom retractabil, înlocuind turela ventrală acționată de la distanță. Mai târziu, seria D și J avea radar APS-3 montat pe nas; și mai târziu, seria J și H a montat radar în vârful aripii tribord. Cantitățile mari de serii B-25H și J au devenit cunoscute sub numele de PBJ-1H și, respectiv, PBJ-1J. Aceste aeronave au funcționat adesea împreună cu seriile anterioare PBJ în escadrile marine.

PBJ-urile au fost operate aproape exclusiv de Corpul Marinei ca bombardiere terestre. Pentru a le opera, Corpul Marinei SUA a înființat un număr de escadrile de bombardiere marine (VMB), începând cu VMB-413, în martie 1943 la MCAS Cherry Point, Carolina de Nord. Opt escadrile VMB zburau PBJ până la sfârșitul anului 1943, formând grupul inițial de bombardament mediu marin. Alte patru escadrile se aflau în proces de formare la sfârșitul anului 1945, dar nu se desfășuraseră încă până la sfârșitul războiului.

Utilizarea operațională a Marine Corps PBJ-1 a început în martie 1944. Marine PBJs au operat din Filipine, Saipan, Iwo Jima și Okinawa în ultimele câteva luni ale războiului din Pacific. Misiunea lor principală a fost interdicția pe termen lung a transportului maritim al inamicului, care a încercat să conducă blocada, care a sugrumat Japonia. Arma aleasă în timpul acestor misiuni era de obicei racheta HVAR de cinci inci, dintre care opt puteau fi purtate. Unele avioane de serie VMB-612 PBJ-1D și J au zburat fără turele de vârf pentru a economisi greutate și a crește autonomia la patrulele nocturne, în special spre sfârșitul războiului când exista superioritatea aeriană.;

În timpul războiului, Marina a testat seria G armată de tun și a efectuat încercări de transport cu un H echipat cu echipament de blocare. După cel de-al doilea război mondial, unele PBJ-uri staționate la laboratorul de rachete de atunci al Marinei în Inyokern, California, locul actualului Stație de Arme Navale Aeriene din Lacul China, au testat diferite rachete aer-sol și aranjamente. un aranjament de nas cu două butoaie care ar putea lansa 10 rachete stabilizate de spin de cinci inci într-o singură salvare.

Royal Air ForceEdit

Royal Air Force (RAF) a fost un client timpuriu pentru B-25 prin Lend-Lease. Primii Mitchells au primit numele de serviciu Mitchell I de către RAF și au fost livrați în august 1941, către Unitatea de instruire operațională nr. 111 din Bahamas. Aceste bombardiere au fost utilizate exclusiv pentru instruire și familiarizare și nu a atins niciodată statutul operațional. B-25C și D au fost desemnate Mitchell II. În total, 167 B-25C și 371 B-25D au fost livrate către RAF. RAF a testat seria G armată cu tun, dar nu a adoptat seria și nici nu a adoptat următoarea serie H.

Până la sfârșitul anului 1942, RAF a preluat livrarea unui tal de 93 Mitchells, mărcile I și II. Unele au servit cu escadrile din grupul RAF nr. 2, forța tactică medie a bombardierului RAF. Prima operațiune RAF cu Mitchell II a avut loc la 22 ianuarie 1943, când șase avioane de la escadrila nr. 180 RAF au atacat instalațiile petroliere din Gent. După invazia Europei (până la care punctul 2 Grupul făcea parte din Forța Aeriană Tactică II), toate cele patru escadrile Mitchell s-au mutat în baze din Franța și Belgia (Melsbroek) pentru a sprijini forțele terestre aliate. Escadrilele britanice Mitchell s-au alăturat nr. 342 (Lorena) Escadrila Forțelor Aeriene Franceze în aprilie 1945.

Ca parte a trecerii sale de la Comandamentul Bomber, Escadrila nr. 305 (poloneză) a zburat Mitchell II din septembrie până în decembrie 1943 înainte de a se converti în de Havilland Mosquito. În plus față de grupul nr. 2, B-25 a fost folosit de diferite unități RAF de linia a doua din Marea Britanie și din străinătate. În Extremul Orient, PRU nr. 3, care a constat din nr. 681 și 684, a zburat Mitchell (în primul rând Mk IIs) pe ieșiri de recunoaștere fotografică.

Royal C Anadian Air ForceEdit

Royal Canadian Air Force (RCAF) a folosit B-25 Mitchell pentru antrenament în timpul războiului. Utilizarea postbelică a continuat operațiunile cu cele mai multe dintre cele 162 de Mitchells primite. Primele B-25 au fost inițial deviate în Canada de la comenzile RAF. Acestea includeau un Mitchell I, 42 Mitchell II și 19 Mitchell III. Escadronul nr. 13 (P) s-a format neoficial la RCAF Rockcliffe în mai 1944 și a folosit Mitchell II-uri pe sortimente de fotografie aeriană la mare altitudine. Unitatea de instruire operațională nr. 5 din Boundary Bay, Columbia Britanică și Abbotsford, Columbia Britanică, a operat B-25D Mitchell în rolul de formare împreună cu B-24 Liberators for Heavy Conversion ca parte a BCATP. RCAF a păstrat Mitchell până în octombrie 1963.

Escadra nr. 418 (auxiliară) a primit primul său Mitchell II în ianuarie 1947. A fost urmată de numărul 406 (auxiliar), care a zburat Mitchell II și III din aprilie 1947 până în iunie 1958. Nr. 418 a operat o combinație de II-uri și III-uri până în martie 1958. Nr. 12 Escadrila Comandamentului Transportului Aerian a zburat, de asemenea, cu Mitchell III-uri împreună cu alte tipuri din septembrie 1956 până în noiembrie 1960. În 1951, RCAF a primit încă 75 B- 25J din stocurile USAF pentru a compensa uzarea și pentru a echipa diverse unități de linia a doua.

Royal Australian Air ForceEdit

Australienii au primit Mitchells până în primăvara anului 1944. Escadrila nr. 18 olandeză (Indiile de Est din Olanda) RAAF avea mai mult decât suficient Mitchells pentru o escadrilă, așa că surplusul a fost reechipat Escadrila nr. 2 a RAAF, înlocuind Beaufort-urile lor.

Dutch Air ForceEdit

În timpul celui de-al doilea război mondial, Mitchell a servit în număr destul de mare la Forțele Aeriene ale guvernului olandez în exil. Au participat la lupte în Indiile de Est, precum și pe frontul european. La 30 iunie 1941, Comisia de cumpărare a Olandei, acționând în numele guvernului olandez în exil la Londra, a semnat un contract cu North American Aviation pentru 162 de avioane B-25C.Bombardierele urmau să fie livrate Indiilor de Est Olandeze pentru a ajuta la descurajarea oricărei agresiuni japoneze în regiune.

În februarie 1942, British Overseas Airways Corporation a fost de acord să transporte 20 de B-25 olandezi din Florida către Australia, călătorind prin Africa și India și încă 10 prin calea Pacificului de Sud din California. În cursul lunii martie, cinci dintre bombardierele din ordinul olandez au ajuns la Bangalore, India, iar 12 au ajuns la Archerfield, în Australia. B-25-urile din Australia vor fi folosite ca nucleu al unei noi escadrile, desemnate nr. 18. Această escadrilă a fost echipată în comun de echipaje aeriene australiene și olandeze, plus o serie de echipaje aeriene din alte națiuni și a funcționat sub comanda Royal Australian Air Force pentru restul războiului.

B-25-urile escadrilei nr. 18 au fost pictate cu însemnele naționale olandeze (în acest moment un steag dreptunghiular olandez) și purtau seriale NEIAF. Reducând cele zece B-25 „temporare” livrate către 18 Escadre la începutul anului 1942, un total de 150 de Mitchells au fost luate în forță de către NEIAF, 19 în 1942, 16 în 1943, 87 în 1944 și 28 în 1945. Au zburat cu bombardamente raiduri împotriva țintelor japoneze din Indiile de Est. În 1944, B-25J Mitchells, mai capabil, a înlocuit majoritatea modelelor anterioare C și D.

În iunie 1940, Nr. 320 Squadron RAF fusese format din personal care servea anterior la Royal Dutch Naval Air Service , care scăpase în Anglia după ocupația germană a Olandei. Echipat cu diferite avioane britanice, escadrila nr. 320 a zburat patrule antisubmarine, misiuni de escortă ale convoiului și a efectuat sarcini de salvare aer-maritimă. Au achiziționat Mitchell II în septembrie 1943, efectuând operațiuni în Europa împotriva locurilor de armă, șantierelor ferate, podurilor, trupelor și altor ținte tactice. S-au mutat în Belgia în octombrie 1944 și au trecut la Mitchell III în 1945. Escadra nr. 320 a fost desființată în august 1945. După război, B-25 au fost folosite de forțele olandeze în timpul Revoluției Naționale Indoneziene.

Soviet Air ForceEdit

SUA au furnizat 862 B-25 (tipuri B, D, G și J) către Uniunea Sovietică în condiții de împrumut-leasing în timpul celui de-al doilea război mondial, prin ruta de feribot ALSIB Alaska-Siberia .

Alte B-25 avariate au sosit sau s-au prăbușit în Extremul Orient al Rusiei, iar un avion Doolittle Raid a aterizat acolo fără combustibil după ce a atacat Japonia. Această aeronavă solitară Doolittle Raid pentru a ajunge în Uniunea Sovietică a fost pierdută într-un incendiu de hangar la începutul anilor 1950, în timp ce era supusă unei întrețineri de rutină. În general, modelul B-25 a funcționat ca un bombardier la sol și tactic la lumina zilei (așa cum s-a folosit Douglas A-20 Havocs similar). A văzut acțiune în lupte de la Stalingrad (cu modele B / D) până la predarea germană în mai 1945 (cu tipuri G / J).

B-25 care au rămas în serviciul Forțelor Aeriene Sovietice după război li s-a atribuit numele de raportare NATO „Bank”.

ChinaEdit

Peste 100 de B-25C și D au fost furnizate chinezilor naționaliști în timpul celui de-al doilea război sino-japonez. În plus, un total de 131 B-25J au fost furnizate Chinei în cadrul Lend-Lease.

Cele patru escadrile din primul BG (primul, al doilea, al treilea și al patrulea) din primul grup de bombardiere medii erau format în timpul războiului. Aceștia operau anterior bombardiere Tupolev SB construite în Rusia, apoi transferate pe B-25. Primul BG era sub comanda aripii compozite chino-americane în timp ce opera B-25s. După sfârșitul războiului din Pacific, aceste patru escadrile de bombardament au fost înființate pentru a lupta împotriva insurgenței comuniste care se răspândea rapid în toată țara. În timpul războiului civil chinez, chinezii Mitchells au luptat alături de de Havilland Mosquitos.

În decembrie 1948, naționaliștii au fost nevoiți să se retragă pe insula Taiwan, luându-și mulți dintre Mitchells cu ei. Cu toate acestea, unele B-25 au rămas în urmă și au fost puse în funcțiune cu forța aeriană a noii Republici Populare Chineze.

Brazilian Air ForceEdit

În timpul războiului, Força Aérea Brasileira a primit câteva B-25 sub împrumut-împrumut. Brazilia a declarat război împotriva puterilor Axei în august 1942 și a participat la războiul împotriva bărcilor U din sudul Atlanticului. Ultimul brazilian B-25 a fost în cele din urmă declarat surplus în 1970.

Free FrenchEdit

Royal Air Force a emis cel puțin 21 de Mitchell III către Escadrila nr. 342, care era alcătuită în principal din echipajele franceze gratuite După eliberarea Franței, această escadronă s-a transferat la nou-înființata Forță Aeriană Franceză (Armée de l „Air) sub numele de GB I / 20 Lorraine. Aeronava a continuat să funcționeze după război, unele fiind transformate în transporturi VIP rapide. Au fost ridicați din funcție în iunie 1947.

BiafraEdit

În octombrie 1967, în timpul Războiului Civil din Nigeria, Biafra a cumpărat doi Mitchell.După câteva bombardamente din noiembrie, au fost scoși din acțiune în decembrie.