Naval Air Station Pensacola (Română)

Situl ocupat acum de NAS Pensacola a fost controlat de diferite națiuni. În 1559, exploratorul spaniol Don Tristan de Luna a fondat o colonie pe Insula Santa Rosa, considerată prima așezare europeană din zona Pensacola. Spaniolii au construit Fortul de lemn San Carlos de Austria pe acest bluf în 1697–1698. Deși asediat de indieni în 1707, fortul nu a fost luat. Spania concura în America de Nord cu francezii, care s-au stabilit în Louisiana inferioară și în Țara Illinois și în zonele din nord. Francezii au distrus acest fort atunci când au capturat Pensacola în 1719. După ce Marea Britanie i-a învins pe francezi în războiul de șapte ani și a schimbat un teritoriu cu Spania, coloniștii britanici au preluat acest site și Florida de Vest în 1763.

În 1781, ca aliat al rebelilor americani în timpul războiului revoluționar american, spaniolii au capturat Pensacola. Marea Britanie a cedat vestul Floridei Spaniei după război. Spaniolii au finalizat fortul San Carlos de Barrancas în 1797. Barranca este un cuvânt spaniol pentru bluff. , caracteristica naturală a terenului care face ca această locație să fie ideală pentru cetate.

Pensacola a fost luată de generalul Andrew Jackson în noiembrie 1814 în timpul războiului din 1812 dintre Marea Britanie și Statele Unite. Forțele britanice au distrus Fortul San Carlos în timp ce străbăteau zona. Spaniolii au rămas în controlul regiunii până în 1821, când Tratatul Adams-Onís a confirmat cumpărarea Floridei spaniole de către Statele Unite, iar Spania a cedat acest teritoriu SUA.

În 1825, SUA a desemnat această zonă pentru Pensacola Navy Yard, iar Congresul a alocat 6.000 de dolari pentru un far. Operațional în acel an, „se spune că este bântuit de un gardian ușor ucis de soția sa”. Fortul Barrancas a fost reconstruit, 1839–1844, armata SUA a dezactivat-o la 15 aprilie 1947. Desemnat un sit istoric național (NHL) în 1960, controlul sitului a fost transferat Serviciului Parcului Național în 1971. După restaurări extinse în 1971– În 1980, Fort Barrancas a fost deschis publicului. Are un centru pentru vizitatori.

Navy YardEdit

Realizând avantajele portului Pensacola și ale rezervelor mari de lemn din apropiere pentru construcția navală, în 1825 președintele John Quincy Adams și secretarul Marina Samuel Southard a făcut aranjamente pentru a construi un Navy Yard în vârful sudic al județului Escambia, unde se află astăzi stația aeriană. Căpitanii marinei William Bainbridge, Lewis Warrington și James Biddle au selectat locul de pe Golful Pensacola.

Angajarea civilă Editarea

Angajarea civilă a început în aprilie 1826, odată cu construirea primelor clădiri la Pensacola Navy Yard, cunoscută și sub numele de Warrington Navy Yard. Pensacola va deveni ulterior una dintre cele mai bine dotate stații navale din țară, dar curtea navală timpurie a fost confruntată cu probleme de recrutare și forță de muncă. Muncitorii calificați erau pur și simplu indisponibili la nivel local, locuințe limitate și condiții de trai în Pensacola dur. La început, meseriași calificați au fost recrutați din Boston și din alte baze navale din nord. Mulți dintre acești noi angajați civili erau nemulțumiți de condițiile locale și mai ales de salariile și orele lor. Drept urmare, la 14 martie 1827 a fost prima grevă a muncii. Căpitanul Melancthon Taylor Woolsey a reușit să facă suficiente ajustări în ziua de lucru pentru ca bărbații să se întoarcă la serviciu după câteva zile.

Un factor care a inhibat atât lucrătorii militari, cât și civilii să rămână în Pensacola a fost lipsa unui spital adecvat. La 3 noiembrie 1828, chirurgul naval Isaac Hulse, medic responsabil al Spitalului Naval din Barrancas, Florida, i-a scris unui raport de stare pe Commodore Melanchthon Taylor Woolsey. Contul său acoperă perioada martie-noiembrie 1828 și detaliază cei 66 de marinari și marinari admiși, numele și gradul lor, diagnosticul sau natura rănirii lor și data descărcării sau decesului. Mortalitatea la Pensacola ar rămâne ridicată din cauza prevalenței febrei galbene și a malariei. Mulți ofițeri navali și bărbați au considerat că Navy Yard era o sarcină nesănătoasă și potențial letală. De exemplu, constructorul naval Samuel Keep, care i-a scris fratelui său în iulie 1826, a declarat cu emfază: „Nu voi rămâne aici decât dacă sunt obligat să fac acest lucru”. În ciuda eforturilor eroice ale comunității medicale, febra galbenă ar revizita intermitent curtea marinei de ex. 1835, 1874, 1882 etc., boala intrând sub control doar cu lucrările maiorului Walter Reed în 1901.

De la înființare până la Războiul Civil, munca aservită a fost folosită pe scară largă la Pensacola Navy Yard. În mai 1829, lista lunară a mecanicilor și muncii Pensacola Navy Yard enumeră un total de 87 de angajați, dintre care 37 erau muncitori înrobiți. Pensacola Navy Yard a fost construit cu muncă sclavă.Căpitanul Lewis Warrington, primul comandant al Pensacola Navy Yard, s-a plâns la Consiliul comisarilor marinei „nu trebuie obținuți nici muncitori, nici mecanici”. Încă din aprilie 1826, Warrington ceruse și primise permisiunea de a angaja forță de muncă sclavă, „pentru că aș recomanda angajarea muncitorilor negri în locul albului, întrucât se potrivesc mai bine acestui climat, sunt mai puțin susceptibili de schimbare, mai ușor de controlat, mai temperat , și mai mulți vor face de fapt mai multă muncă. ” Chiar și după ce Warrington a reușit în cele din urmă să obțină mecanici calificați albi din Norfolk, el a cerut și a primit permisiunea de a continua să folosească forța de muncă sclavă, deoarece, din cauza condițiilor nesănătoase și a lucrătorilor albi cu salariu slab, pur și simplu nu ar rămâne la noua stație navală. În consecință, agentul Marinei Pensacola, Samuel R. Overton, a făcut publicitate pentru 38 de muncitori sclavi, promițându-le deținătorilor de sclavi locali „17 dolari pe lună cu rații marine comune”. Numele sclavului se regăsește pe lista angajaților din șantierul naval din mai 1829. Pentru a potoli îngrijorările deținătorilor de sclavi, comandantul William Compton Bolton a anunțat că muncitorii robi vor beneficia de asistență medicală gratuită la spitalul șantierului naval. Pensacola nu a fost primul pentru a folosi forța de muncă înrobită, Washington Navy Yard a înființat în 1799 și la scurt timp după aceea, la Gosport Navy Yard, în Virginia, ambele au angajat forță de muncă robă. Au îndeplinit aproape fiecare sarcină necesară, inclusiv construcția și reparația navelor, tâmplăria, fierăria, zidăria și forța de muncă generală. „Deși nu au fost în mod explicit menționate în înregistrările din jurnalul Pensacola Navy Yard, muncitorii negri sclavi au fost înscriși ca” muncitori „, în timp ce muncitorii albi au fost clasificați ca aparținând „obișnuitul.” (a se vedea miniatura: înregistrările jurnalului stației, 1 iulie 1836). Salariile Pensacola Navy Yard reflectă faptul că muncitorii sclavi au fost arendați de la membri proeminenți ai societății locale Pensacola.

Sclavia a rămas parte integrantă a Forța de muncă Pensacola Navy Yard pe tot parcursul perioadei antebelice. În iunie 1855, solda șantierului marin înregistra 155 de sclavi. Savantul Ernest Dibble își încheie studiul prezenței militare la Pensacola cu această codă „În Pensacola, armata nu era doar cel mai important forța care creează economia locală, dar și cea mai importantă influență unică asupra răspândirii sclavocrației în Pensacola. „Salariile civile din Pensacola dezvăluie t curtea navală a închiriat sclavi de la membri proeminenți ai societății Pensacola. Munca în sclavie a continuat la Pensacola Navy Yard până la războiul civil american.

La 13 august 1859, comandantul James K. McIntosh i-a scris secretarului Marinei Isaac Toucey „Am onoarea de a raporta că sloopul de război al USS Pensacola a fost lansat cu succes …” odată cu „lansarea facilității navale Pensacola a devenit o adevărată curte a marinei”. Acesta a fost urmat de sloop-ul USS Seminole în același an.

În primii săi ani, garnizoana Escadronului Indiilor de Vest s-a ocupat în principal de suprimarea traficului de sclavi din Africa și piraterie în Golf și Caraibe. SUA și Marea Britanie au interzis traficul internațional de sclavi în vigoare în 1808, dar contrabanda a continuat timp de decenii, mai ales că Cuba și anumite națiuni din America de Sud au continuat cu sclavia.

La 12 ianuarie 1861, chiar înainte de începerea războiului civil, Warrington Navy Yard s-a predat secesioniștilor. Când forțele Uniunii au capturat New Orleans-ul în 1862, trupele confederate, temându-se de atacul din vest, s-au retras din Navy Yard și au redus majoritatea facilităților la moloz. La acea vreme, au abandonat și Fortul Barrancas și Fortul McRee.

După război, ruinele din curte au fost îndepărtate și s-au început lucrările de reconstrucție a bazei. Multe dintre structurile actuale ale stației aeriene au fost construite în această perioadă, inclusiv casele impunătoare cu două și trei etaje de pe North Avenue. În 1906, multe dintre aceste structuri recent reconstruite au fost distruse de un mare uragan și furtună.

Calea Ferată Pensacola și Fort Barrancas a fost construită în 1870 în era Reconstrucției, aducând serviciul feroviar la bordul Navy Yard și îmbunătățirea conexiunilor cu orașul Pensacola. Compania a fost constituită printr-un act special al statului Florida, la 12 februarie 1870, pentru îmbunătățirea infrastructurii și a primit o servitute de către Congres pentru a trece prin rezervația federală Navy Yard la 30 ianuarie 1871.

Stație aeronautică navalăEdit

Departamentul Marinei Navale s-a trezit la posibilitățile aviației navale prin eforturile căpitanului Washington Irving Chambers; el a triumfat asupra Congresului pentru a include în Legea privind apropierea navală adoptată în 1911–12 o prevedere pentru dezvoltarea aeronautică. Chambers a primit ordinul de a-și dedica tot timpul aviației navale. În octombrie 1913, secretarul de marină Josephus Daniels a numit un consiliu, cu căpitanul Chambers ca președinte, pentru a face un sondaj al nevoilor aeronautice și pentru a stabili o politică care să ghideze dezvoltarea viitoare. . Una dintre cele mai importante recomandări ale consiliului a fost înființarea unei stații de pregătire a aviației în Pensacola.

La 20 ianuarie 1914, LCdr. Henry C. Mustin, Naval Aviator No. 11 și Lt. John H Towers, Naval Aviator nr. 3 și Lt. Patrick NL Bellinger, Naval Aviator No. 8, au ajuns la Pensacola pe fosta corăbiată USS Mississippi cu bărbații și avioanele din lagărul de aviație navală de la Annapolis, Maryland. „Unitatea de aviație format din nouă ofițeri, 23 de soldați și șapte aeronave. „Primul zbor a avut loc la 2 februarie 1914, cu Lt. Towers și Ens. Godfrey deC. Chevalier, Naval Aviator No. 7, la comenzi.

a intrarea Statelor Unite în Primul Război Mondial la 6 aprilie 1917, Pensacola, încă singura stație aeriană navală, avea 38 de aviatori navali, 163 de soldați instruiți în sprijinul aviației și 54 de avioane cu aripi fixe. Doi ani mai târziu , prin semnarea armistițiului în noiembrie 1918, stația aeriană, cu 438 ofițeri și 5.538 de soldați, avea au intrat 1.000 de aviatori navali. La sfârșitul războiului, hidroavioanele, dirijabilele și baloanele de zmeu gratuite erau găzduite în hangare din oțel și lemn, care se întindeau la o milă pe plaja stației aeriene.

În anii care au urmat Primului Război Mondial, pregătirea aeriană a încetinit. În medie, 100 de piloți absolveau anual cursul de zbor de 12 luni. Acest lucru se întâmpla înainte de înființarea categoriei cadetilor de aviație; ofițerii erau acceptați pentru programul de instruire în zbor doar după cel puțin doi ani de serviciu pe mare. Majoritatea erau absolvenți de la Annapolis Deși au absolvit și câțiva ofițeri de rezervă și soldați. Naval Air Station Pensacola a devenit cunoscut sub numele de „Annapolis of the Air”.

Station Field a fost creat în partea de nord a curții marinei în 1922. Extins , a fost redenumit Chevalier Field în 1935 pentru Lt. Cdr. Godfrey DeCourcelles Chevalier, absolvent al Academiei Navale din SUA în 1910 și un pilot aerian naval timpuriu, desemnat pe locul 7 la 7 noiembrie 1915. Odată cu apariția aviației cu jet , pista sa de 3.100 de picioare era prea scurtă pentru r noi aeronave care intră în serviciu. Forrest Sherman Field a fost deschis în 1954 pentru majoritatea operațiunilor cu aripi fixe.

Naval Air stationEdit

Odată cu inaugurarea în 1935 a programului de pregătire a cadetului, activitatea la Pensacola s-a extins din nou. Când facilitățile de antrenament de la Pensacola nu mai puteau găzdui numărul tot mai mare de cadeți acceptați de Marina, au fost create încă două stații aeriene navale – una în Jacksonville, Florida și cealaltă în Corpus Christi, Texas. (În această perioadă, blocul Democrat din Sud a exercitat o influență considerabilă în Congres, întrucât Sudul era o regiune cu un singur partid. Democrații au ocupat funcții de președinte cheie ale comitetului în funcție de vechime și au direcționat multe proiecte către regiunea lor.)

În august 1940, un baza auxiliară, Saufley Field, denumită după LT RC Saufley, Naval Aviator 14, a fost adăugată la activitățile Pensacola. În octombrie 1941, a fost adăugat un al treilea câmp, Ellyson Field, numit după CDR Theodore G. „Spuds” Ellyson, primul aviator al Marinei.

Odată cu începutul World Al doilea război, NAS Pensacola a devenit din nou centrul activităților de antrenament aerian. NAS Pensacola s-a extins din nou, antrenând 1.100 de cadeți pe lună, de 11 ori numărul instruit anual în anii 1920. Creșterea NAS Pensacola de la 10 corturi la cea mai mare din lume Centrul de aviație navală a fost subliniat de declarația de atunci a senatorului Owen Brewster: „Creșterea aviației navale în timpul celui de-al doilea război mondial este una dintre minunile lumii moderne.” Aviatorii navali de la NAS Pensacola au fost invitați să-i antreneze pe Doolittle Raiders la Eglin Field în 1942 pentru decolările transportatorilor cu bombardierele lor M-Bellell B-25. Lt. Henry Miller le-a supravegheat antrenamentul la decolare și a însoțit echipajele la lansare. F sau eforturile sale, locotenentul Miller este considerat un membru onorific al grupului Raider.

În timpul războiului coreean, armata a fost prinsă în mijlocul tranziției de la elice la avioane. Stația aeriană a trebuit să-și revizuiască cursurile și tehnicile de formare. NAS Pensacola a produs 6.000 de aviatori din 1950 până în 1953.

Forrest Sherman Field a fost deschis în 1954 pe partea de vest a NAS Pensacola.Acest aerodrom cu jet a fost numit după regretatul amiral Forrest P. Sherman, fost șef al operațiunilor navale. La scurt timp după aceea, Escadrila de demonstrație a zborului marinei americane, Blue Angels, s-au mutat din NAS Corpus Christi, Texas.

Cerințele de formare a piloților s-au deplasat în sus pentru a satisface cerințele pentru războiul din Vietnam, care a ocupat o mare parte din anii 1960 și Anii 1970. De la un nivel scăzut de 1.413 în 1962, înainte de intrarea SUA într-un mod substanțial, pregătirea piloților în 1968 a produs 2.552 de absolvenți.

Naval aviation depotEdit

Încă din primele zile ale navalei aviație la Pensacola, o instalație de întreținere a aeronavelor operată la stația aeriană. Cunoscut inițial sub numele de Departamentul de construcții și reparații, în 1923 a fost redesignat departamentul de montaj și reparații, iar în 1948 la departamentul de revizie și reparații. În 1967, starea facilității de la NAS Pensacola și a altor cinci stații aeriene ale Marinei și a Marinei a fost schimbată în cea a comenzilor separate, fiecare numită o instalație navală de reciclare aeriană și îndreptată să raporteze comandantului Comandamentului sistemelor aeriene navale. în locul comandantului stației aeriene. Fostele hangare de hidroavion de-a lungul marginii de sud a stației aeriene, precum și o structură mare la Chevalier Field au fost utilizate pentru revizii de avioane, iar Pensacola a fost desemnat ca site de refacere A-4 Skyhawk.

În 1987 denumirea Naval Aviation Depot a înlocuit denumirea Naval Air Rework Facility pentru a reflecta mai exact gama activităților lor. Trei depozite de aviație navală au fost închise în conformitate cu recomandările Comitetului BRAC din 1993, inclusiv cea de la NAS Pensacola, iar majoritatea clădirilor de pe stația aeriană implicate în aceste sarcini au fost distruse.

Naval Photography SchoolEdit

Școala de fotografie navală era situată la bază. Howard Zieff a învățat fotografia acolo și inspecția lunară la școală a fost fotografiată de Joseph Janney Steinmetz în 1944. Școala fotografică navală a pregătit elevii Marinei Marinei și Paza de Coastă în școlile de bază (școală A), avansate (școli B și C) și speciale curriculum (Recunoaștere, Fotoreportaj etc.) A fost găzduit în BlDG 1500, acum sediul central, iar un mic muzeu are o varietate de obiecte de la școală.

Istoria modernă Editează

În 1971, NAS Pensacola a fost ales ca sediul central al CNET (șeful educației și formării navale), o nouă comandă care combina direcția și controlul tuturor activităților și organizațiilor de educație și formare a marinei. Comandamentul Naval Air Basic Training a fost absorbit de Comandamentul Naval Air Training, care sa mutat în NAS Corpus Christi, Texas. În 2003, CNET a fost înlocuit de Comandamentul pentru educație și formare navală (NETC).

De asemenea, la bordul NAS Pensacola se află Comandamentul școlilor de aviație navală (NAVAVSCOLSCOM). Această comandă are următoarele școli subordonate:

• Școala de pregătire a echipajelor de aviație înrolate (AEATS)
  • AETAS este, de asemenea, cunoscută sub numele de Școala de candidați pentru echipajele navale (NACCS)
• Centrul de instruire tehnică pentru aviație navală (NATTC)
  • NATTC este compus din școli „A” pentru instruirea personalului înrolat în diferite discipline de sprijin aeronautic, inclusiv: operatori de echipamente de sprijin la sol, ordonanți de aviație , mecanica centralelor aeronautice, mecanica structurilor structurale aripilor fixe și rotative, tehnicienilor în avionică, electricienilor aeronavei, personalul de întreținere electronică de comandă și control al aviației, personalul de construcție al aerodromului expediționar, controlorii de trafic aerian, tehnicienii echipamentelor de zbor, echipajele înrolate și echipamentele de parașută Cursurile din aceste discipline sunt frecventate atât de personalul marinei, cât și de pușcașii marini americani. Marinarii de la bordul sistemului NAS Pensacola de formare sau de predare a cursurilor în slujbele menționate mai sus aparțin Marine Air Training Support Group 23 (MATSG-23), care constă atât din escadrila de întreținere a aviației 1 (AMS-1), cât și din AMS-2.
• Gestionarea resurselor echipajului
• SUA Școala de siguranță a aviației a Marinei și Corpurilor de Marină

NAVAVSCOLSCOM a supravegheat anterior și Școala de candidați pentru ofițeri ai aviației (AOCS) până la dezinstituirea și fuzionarea acelui program în școala de candidați de ofițeri (OCS) sub comanda de formare a ofițerilor la NETC Newport, Rhode Island în 2007.

Complexul naval Pensacola din județele Escambia și Santa Rosa are mai mult de 16.000 de militari și 7.400 de personal civil.

În timpul rundei de realiniere a Închiderea (BRAC), oamenii din Florida și Marina s-au temut că NAS Pensacola ar putea fi închisă, în ciuda statutului său de hub naval, din cauza pagubelor considerabile provocate de uraganul Ivan la sfârșitul anului 2004.Aproape fiecare clădire a instalației a suferit pagube mari, cu distrugerea aproape totală a complexului sud-estic al stației aeriene. Cazarmele principale, Chevalier Hall, nu s-au redeschis până la sfârșitul lunii ianuarie 2005, la patru luni după furtună. Când lista a fost lansată la 13 mai 2005, NAS Pensacola și alte baze militare lovite de Ivan în nord-vestul Floridei nu erau pe lista BRAC. Facilitățile lor au fost reconstruite.

În mai 2006, echipajele de construcție ale Marinei au dezgropat o navă spaniolă în timpul unei săpătură arheologică. Poate datează la mijlocul secolului al XVI-lea. Rămășițele navei au fost descoperite în timpul reconstrucției școlii de înotători de salvare a bazei, care a fost distrusă de uraganul Ivan.

La 3 martie 2010, comandantul bazei, căpitanul William Reavey Jr., a fost eliberat de comandă după o anchetă a Marinei cu privire la presupusele impro pe conduită. Reavey a fost înlocuit de căpitanul Christopher Plummer.

Forțele Aeriene ale Statelor Unite la NAS PensacolaEdit

NAS Pensacola găzduiește 479th Flying Training Group (479 FTG) al Comandamentului pentru Educație și Instruire Aeriană (AETC). 479 FTG este compus din 451a escadronă de antrenament de zbor, 455a escadronă de antrenament în zbor și 479a escadronă de sprijin pentru operațiuni. 479 FTG face parte din a 12-a aripă de antrenament la Randolph AFB, Texas, dar informațiile și fișierele studenților sunt tratate prin Tyndall AFB, Florida, în timp ce se antrenează la NAS Pensacola. Odată cu dezinvestirea Formării Specializate pentru Navigatori de Licență (SUNT) și retragerea T-43 Bobcat din operațiunea principală a 12-a Flying Training Wing de la Randolph AFB, 479 FTG și-a asumat responsabilitatea pentru Redenumirea Formării Ofițerilor de Sisteme de Combat (UCSOT) pentru toți OSC potențiale ale USAF. 479 FTG operează avioane USAF T-6 Texan II și T-1 Jayhawk la NAS Pensacola.

NAS Pensacola găzduiește, de asemenea, detașamentul 1 AETC, 359th Squadron Training (359 TRS). unitate a 359 TRS la Eglin AFB, Florida și se încadrează în a 82-a aripă de antrenament (82 TRW) la Sheppard AFB, Texas. Această școală oferă instruire tehnică înrolată pentru toate întreținerea structurală a aeronavelor cu supraveghere redusă din SUA, inspecții nedistructive (NDI) și studenți de întreținere structurală a aeronavelor (ASM). 359 TRS, Det. 1, absolvesc aproximativ 1200 de studenți anual.

Detașamentul 2 al SUA, a 66-a escadronă de formare (o parte separată geografic a 336-a grup de formare) Școala Survival, Evasion, Resistance and Escape (SERE) de la Fairchild Air Force Base) a fost amplasată aici la NAS Pensacola, dedicată antrenamentului de supraviețuire a apei cu parașuta echipajului aerian, dar s-a mutat la Fairchild AFB în august 2015.