Regulile competițieiEdit
Earnhardt a murit în timp ce concura în Daytona 500 din 2001, o cursă de automobile sancționată de NASCAR la Daytona International Speedway. Sancțiunile NASCAR impuneau utilizarea unei plăci de restricționare a carburatorului pentru cursele desfășurate pe acea pistă, precum și pentru Talladega Superspeedway. În 2000, cu un an înainte de moartea lui Earnhardt, NASCAR a instituit restricții suplimentare la arcurile și șocurile folosite pe mașini, determinând Earnhardt să se plângă în fața presei: „Regulile au luat cursa Cupei Winston de la NASCAR și au făcut din aceasta cursa cea mai dureroasă. fugind din mâinile șoferilor și echipajelor. Nu putem să ne reglăm și să facem mașinile noastre să conducă așa cum dorim. Tocmai au ucis cursele de la Daytona. Aceasta este o glumă dacă trebuie să concurezi astfel. „
Ca răspuns la critici precum Earnhardt, NASCAR a dezvoltat un nou pachet aerodinamic pentru mașinile care concurează în cursele Winston Cup Series de la Daytona și Talladega. În cursa inițială a acestui pachet aerodinamic la Talladega, Earnhardt a trecut 17 mașini în patru ture pentru a câștiga cursa Talladega din toamna anului 2000, care s-a dovedit a fi cea de-a 76-a și ultima sa victorie în carieră. Daytona 500 din 2001 a fost prima cursă de 500 de mile (800 km) alergată pe pistă cu acest pachet, care a fost conceput pentru a menține mașinile înghesuite între ele și pentru a permite trecerea mai frecventă la viteză mare.
Evenimente pre-cursă Edit
În săptămânile dinaintea Daytona 500, Earnhardt a ales să nu participe la evenimentul anual de previzualizare a fanilor și a presei, atrăgând critici vocale de la colegul său Jimmy Spencer. Pe 3 și 4 februarie 2001, prima dată în carieră, Earnhardt a participat la cursa de anduranță Rolex 24 de la Daytona, evenimentul care începe Speedweeks pe pistă. Earnhardt și colegii săi, Dale Earnhardt Jr. (fiul lui Earnhardt), Andy Pilgrim și Kelly Collins, au terminat pe locul patru și pe locul doi în clasă.
În cele din urmă, cu toate acestea, Speedweeks din 2001 ar fi primul din mulți ani că Earnhardt nu a reușit să câștige o singură cursă. În Shootout-ul Budweiser, Earnhardt a terminat pe locul doi în fața lui Tony Stewart. Earnhardt a primit, de asemenea, victoria în cursa de calificare Gatorade Twin 125. Earnhardt a câștigat fiecare eveniment Twin 125 în care a concurat în anii 1990 și a fost pregătit să câștig din nou în 2001, când Sterling Marlin a scos o pasă de praștie, coborând în spate, luând victoria departe de Earnhardt.
Evenimente de cursă Editează
În dimineața cursei, Earnhardt a apărut încrezător și a fost relaxat. A fost prim-clasat pe toată durata cursei, conducând 17 ture. În primele trei sferturi ale cursei, au existat doar două steaguri de precauție: primul în turul 49 când Jeff Purvis a lovit peretele ieșind din virajul 4 și altele în turul 157 când debutantul Kurt Busch a lovit frontul zid de încercare în timp ce încerca să-l treacă pe Joe Nemechek și a alunecat prin teren și a intrat pe drumul pit.
În turul 173, mașina lui Earnhardt era pe locul trei, cu două mașini ale echipei sale, culoarea albastră Nu 15 Chevrolet condus de Michael Waltrip și roșu nr. 8 Chevrolet condus de fiul său Dale Earnhardt, Jr., alergând primul și al doilea în fața lui. În acea tură, un impact uriaș pe spate a eliminat imediat 18 mașini într-un mod spectaculos. Cei implicați în prăbușire au fost Jason Leffler, Steve Park (un alt pilot al lui Earnhardt), ambii Rusty (care s-ar strânge înapoi pentru a termina pe locul trei) și Kenny Wallace, Jeff Gordon și Robby Gordon, ambii Bobby (campionul în apărare al Cupei Winston) și Terry Labonte, Mark Martin, Tony Stewart, Elliott Sadler, Jeff Burton și Ward Burton (care au condus cele mai multe ture în cursă până acum cu 53), Jerry Nadeau, John Andretti, Buckshot Jones, Dale Jarrett (apărătorul Daytona 500 câștigător) și Andy Houston. Accidentul a început când Robby Gordon s-a transformat în Ward Burton la ieșirea din virajul 2. Stewart a fost lovit de Ward, s-a întors în spatele zidului exterior și a fost împins în aer peste Gordon. Stewart a răsturnat apoi de două ori, agățat de capota lui Bobby Labonte și stătea pe roțile din față înainte de a se opri în interior, în timp ce mașina lui Burton se întorcea lateral și colecta cea mai mare parte a câmpului în spatele lui. Earnhardt, Ron Hornaday, Jr., Ricky Rudd, Ken Schrader și Mike Wallace au fost cinci dintre puținele autovehicule Rs care a scăpat de locul accidentului. Cursa a fost marcată cu roșu pentru a permite curățarea.
Între accidentul turului 173 și repornirea turului 180, Earnhardt a conversat cu echipajul său de la radio prin radio. Proprietarul mașinii lui Earnhardt, Richard Childress, descrie o remarcă făcută de Earnhardt în acea perioadă. „Richard, dacă nu le fac ceva acestor mașini, va sfârși prin a ucide pe cineva”.
n timpul precauției care a urmat, Earnhardt a purtat ultima sa conversație cu echipajul său, între el și coechipierul său Rolex 24 Andy Pilgrim:
Earnhardt: Deci, tu Ai vreun sfat pentru mine aici?
Pilgrim: Nu, omule, nu am niciun sfat pentru tine. Continuă să faci ceea ce faci.
Earnhardt: Bine, doar te întrebi.
Pilgrim: Noroc, vorbește cu tine mai târziu.
Pilgrim a spus că nu a mai existat nicio conversație cu echipajul cu Earnhardt, dar că a încurajat-o pe coechipierii Waltrip și Dale Jr. la radio, până la sfârșitul cursei.
Cursa a repornit în turul 180, Waltrip și Dale Earnhardt, Jr. fiind încă în față. Sterling Marlin, care îl învinsese pe Earnhardt în duelul Gatorade, a condus următoarele trei ture înainte ca Waltrip să preia din nou conducerea. Avantajul s-a schimbat de mai multe ori între Waltrip și Earnhardt Jr. în următoarele câteva ture.
Pe măsură ce tururile s-au încheiat, Waltrip și Earnhardt, Jr. alergau pe primul și al doilea loc, cu Earnhardt Sr. în spatele lor. , blocând încercările lui Marlin de a trece. Cu mai puțin de două ture rămase, comentatorul Fox, Darrell Waltrip, a menționat că „Sterling a învins capătul din acea„ Dodge ”(mașina lui Marlin) încercând doar să o ocolească pe Dale Earnhardt, Sr. . „
Pe măsură ce mașinile au intrat pe virajul 3 în ultima tură, Earnhardt a rămas în continuare pe locul trei și alerga pe banda de mijloc a traficului. Dodge-ul nr. 40 al lui Marlin era chiar în spatele lui și alerga pe partea de jos Lane, în timp ce Ford nr. 2 al lui Rusty Wallace se afla direct în spatele lui Earnhardt, iar Ken Schrader se afla deasupra lui Earnhardt călărind pe banda superioară în galbenul său nr. 36 Pontiac.
Final tur crashEdit
ccidentul a avut loc la rândul său, 4, când Earnhardt a intrat în contact ușor cu Marlin și a alunecat de la curs. Când Earnhardt a încercat să recâștige controlul și înapoi pe pistă, a traversat în fața lui Schrader, ciocnindu-se cu Schrader și trăgându-și mașina pe pistă. Earnhardt s-a ciocnit frontal în peretele de susținere într-un unghi critic, deteriorând mașina cu o viteză estimată între 249 și 257 km / h (155 și 160 mph), suficientă pentru a rupe ansamblul roții din spate dreapta de pe mașină. La impact, știfturile capotei sale s-au rupt, provocându-i deschiderea și lovirea de parbriz de mai multe ori. În timp ce Michael Waltrip și Dale Earnhardt, Jr. erau pe punctul de a finaliza cursa, ambele mașini naufragiate au coborât pe malul abrupt și au alunecat în iarba din interiorul apropiat de ieșirea din virajul 4. Niciun alt șofer nu a lovit Earnhardt sau Schrader după accident, deoarece au reușit să treacă de ele fără să aibă incident. După ce ambele mașini s-au oprit pe teren, Schrader a coborât din mașină cu răni ușoare și a mers să verifice Earnhardt. Plasa ferestrei a lui Earnhardt era încă sus, iar Schrader a tras-o el însuși, apoi a semnalat frenetic pentru paramedicii care tocmai soseau la locul accidentului. În acea zi și în reluarea evenimentelor, Schrader a descris ceea ce a văzut în termeni indirecți: ” „Avem probleme mai mari. Uite, eu nu sunt doctor, îți spun că nu arată bine.” Abia la scurt timp după aniversarea de 10 ani când a fost întrebat despre asta, Schrader a spus în cele din urmă: „Aici” Când m-am dus la mașină … Știam. Știam că era mort, da … Nu voiam să fiu cel care a spus că „Dale este mort.” „
Mike Helton, anunțând confirmarea morții lui Earnhardt către mass-media
Oficialii de la cursă au aruncat steagul în carouri și galbenul simultan ca front-runn Alții au trecut linia de sosire, conștienți doar că s-a produs un accident în spatele celor care au terminat. Waltrip a câștigat cursa, Earnhardt, Jr. terminând al doilea în spatele lui. Rusty Wallace a terminat pe locul al treilea (după ce a suferit daune în turul 173), Ricky Rudd a terminat pe locul patru, polesitter-ul Bill Elliott a terminat pe locul cinci, fratele lui Wallace a terminat pe locul șase, Marlin a terminat pe locul șapte, Bobby Hamilton a terminat pe locul opt, Jeremy Mayfield a terminat locul nouă, iar în afara polesitterul Stacy Compton a terminat pe locul 10. Joe Nemechek a terminat pe locul 11. Earnhardt și Schrader au fost creditați că au terminat pe locul 12 și 13, în ciuda faptului că nu au finalizat turul final (doar 11 mașini – Waltrip și Earnhardt Jr. incluse) au terminat în turul de plumb ca urmare a lungului verde pavilionul rulează și turul 173 s-a prăbușit). După aceea, Earnhardt, Jr. s-a repezit la locația tatălui său.
Conform regulilor NASCAR, orice șofer implicat într-un accident și incapabil să conducă înapoi la boxe sau care trebuie scoși din mașină trebuie să se prezinte la spitalul de pe teren. Cu toate acestea, în cazuri grave, șoferul poate fi trimis direct la camera de urgență a traumelor din spitalul din apropierea circuitului. Earnhardt a fost extras din mașina sa de echipele de siguranță ale Daytona și a fost dus la Centrul Medical Halifax. Încercările de a revigora Earnhardt au eșuat și moartea sa a fost pronunțată oficial la 17:16 EST (22:16 UTC); avea 49 de ani. Cauza oficială a morții lui Earnhardt a fost dată de cabinetul medicului județean Volusia ca traumatism forțat la cap, printre alte răni cauzate de incident. De asemenea, el a suferit o fractură fatală a craniului bazilar la impact.
a mai puțin de două ore după accident, președintele NASCAR, Mike Helton, a anunțat moartea lui Earnhardt.O investigație ulterioară a arătat că mașina lui Earnhardt a lovit zidul de susținere din beton la un unghi de direcție (unghiul vehiculului măsurat de la fața peretelui până la linia centrală a mașinii în punctul de impact) între 55-59 °, combinat cu un unghi de traiectorie de 13,6 ° (traiectoria vehiculului care se apropie de perete) și o viteză estimată cuprinsă între 253 și 259 km / h (157 și 161 mph). și impactul de pe mașina lui Schrader combinat pentru a produce o schimbare a vitezei de aproximativ 68-71 km / h (42-44 mph). Forța exercitată a fost echivalentă cu o cădere verticală de la o înălțime de 18,8 m. Testarea ulterioară a saniei unui vehicul exemplar a dat forțe g cuprinse între -68 și -48 g, variație în funcție de metoda de măsurare.