Marele Premiu Monaco

OriginsEdit

La fel ca multe curse europene, Marele Premiu Monaco este anterior anului actual al Campionatului Mondial. Primul Grand Prix al principatului a fost organizat în 1929 de Antony Noghès, sub auspiciile prințului Ludovic al II-lea, prin intermediul Automobile Club de Monaco (ACM), al cărui președinte a fost. ACM a organizat Rallye Automobile Monte Carlo, iar în 1928 a solicitat Asociației Internaționale a Automobilelor Cluburi Reconectate (AIACR), organismul internațional de conducere a sporturilor cu motor, care urmează să fie actualizat de la un club regional francez la statutul național complet. Cererea lor a fost refuzată din cauza lipsei unui eveniment major de sporturi auto desfășurat integral Limitele Monaco. Raliul nu a putut fi luat în considerare, deoarece a folosit în principal drumurile din alte țări europene.

Pentru a obține statutul național deplin, Noghès a propus crearea unui Grand Prix de automobile pe străzile din Monte Carlo. El a obținut sancțiunea oficială a prințului Ludovic al II-lea și sprijinul pilotului Grand Prix Monégasque, Louis Chiron. Chiron a considerat că topografia lui Monaco este potrivită pentru înființarea unei piste de curse.

Prima cursă, care a avut loc la 14 aprilie 1929, a fost câștigată de William Grover-Williams (folosind pseudonimul „Williams”), conducând a funcționează Bugatti Type 35B. A fost un eveniment cu invitație, dar nu toți cei invitați au decis să participe. Pilotii de vârf Maserati și Alfa Romeo au decis să nu concureze, dar Bugatti a fost bine reprezentat. Mercedes și-a trimis pilotul principal, Rudolf Caracciola Începând cu al cincisprezecelea, Caracciola a condus o cursă de luptă, luându-și SSK-ul în frunte înainte de a pierde 4½ minute la alimentarea cu combustibil și schimbarea anvelopelor pentru a termina pe locul doi. Un alt pilot care a concurat folosind un pseudonim a fost „Georges Philippe”, baronul Philippe de Rothschild. a fost incapabil să concureze, având un angajament anterior de a concura în Indianapolis 500 în aceeași zi.

SSK lui Caracciola i s-a refuzat permisiunea de a concura anul următor, dar Chiron a concurat (în lucrările Bugatti Type 35C), când a fost bătut de corsarul René Dreyfus și Bugatti Type 35B și au terminat pe locul doi. Chiron a câștigat victoria în cursa din 1931 conducând un Bugatti. Începând din 2019, el rămâne singurul nativ din Monaco care a câștigat evenimentul.

Pre-warEdit

Cursa a crescut rapid în importanță după începerea sa. Datorită numărului mare de curse care au fost denumite „Grand Prix”, AIACR a recunoscut în mod oficial cea mai importantă cursă a fiecăruia dintre cluburile sale naționale de automobile afiliate ca Grand Prix International sau Grandes Épreuves, iar în 1933 Monaco a fost clasat ca atare alături de Marele Premiu francez, belgian, italian și spaniol. Cursa din acel an a fost primul Grand Prix în care s-au decis pozițiile pe grilă, așa cum sunt acum, prin timpul de antrenament, mai degrabă decât prin metoda stabilită de votare. Cursa i-a văzut pe Achille Varzi și Tazio Nuvolari schimbând conducerea de multe ori înainte ca cursa să fie s-a stabilit în favoarea lui Varzi în ultima tură când mașina lui Nuvolari a luat foc.

Cursa a devenit o rundă a noului Campionat European în 1936, când vremea furtunoasă și o linie de petrol rupte au dus la o serie de accidente, eliminând Mercedes-Benz-urile lui Chiron, Fagioli și von Brauchitsch, precum și tipul C al lui Bernd Rosemeyer pentru nou-născutul Auto Union; Rudolf Caracciola, dovedind adevărul poreclei sale, Regenmeister (Rainmaster), a continuat să câștige. În 1937, von Brauchitsch a duelat-o pe Caracciola înainte de a ieși în frunte. A fost ultimul Mare Premiu dinainte de război la Monaco, pentru că în 1938, cererea de 500 GBP (aproximativ 2450 USD) în bani aparenți pe participanți de top a determinat AIACR să anuleze evenimentul, în timp ce războiul care se apropia l-a depășit în 1939 și al doilea război mondial a încheiat curse organizate în Europa până în 1945.

Grand Prix Postbelic Edit

Curse în Europa au început din nou la 9 septembrie 1945 la Parcul Bois de Boulogne din orașul Paris, patru luni și la o zi după sfârșitul războiului din Europa. Cu toate acestea, Marele Premiu de la Monaco nu s-a desfășurat între 1945 și 1947 din motive financiare. În 1946, o nouă categorie de curse premieră, Grand Prix, a fost definită de Federația Internațională a Automobilului (FIA), succesorul AIACR, bazat pe clasa voiturette dinainte de război. 1948, câștigat de viitorul campion mondial Nino Farina într-un Maserati 4CLT.

Formula OneEdit

Early Championship dayEdit

Evenimentul din 1949 a fost anulat din cauza decesului a Prințului Ludovic al II-lea; a fost inclus în noul Campionat Mondial de Formula 1 „Piloți în anul următor. Cursa i-a oferit viitorului de cinci ori campion mondial Juan Manuel Fangio prima victorie într-o cursă a Campionatului Mondial, precum și locul trei pentru Louis Chiron, în vârstă de 51 de ani, cel mai bun rezultat al său în epoca Campionatului Mondial. Cu toate acestea, în 1951 nu a existat nicio cursă.În 1952, primul din cei doi ani în care Campionatul Mondial al Piloților a fost condus la reglementări mai puțin puternice de Formula Două, cursa a fost condusă în schimb la regulile mașinilor sportive și nu a făcut parte din Campionatul Mondial.

Nu s-au desfășurat curse în 1953 sau 1954.

Marele Premiu de la Monaco a revenit în 1955, din nou ca parte a Campionatului Mondial de Formula 1, iar acest lucru ar începe o serie de 64 de ani consecutivi în care În cursa din 1955, Maurice Trintignant a câștigat pentru prima dată la Monte Carlo, iar Chiron a obținut din nou puncte și la 56 de ani a devenit cel mai vechi pilot care a concurat într-un Grand Prix de Formula 1. Abia în 1957, când Fangio a câștigat din nou , că Marele Premiu a câștigat un dublu câștigător. Între 1954 și 1961, fostul coleg Mercedes al lui Fangio, Stirling Moss, a mers mai bine, la fel ca Trintignant, care a câștigat din nou cursa în 1958 conducând un Cooper. Cursa din 1961 l-a văzut pe Moss luptând cu trei Ferrari 156 de lucrări într-un corsar Rob Walker Racing Team Lotus 18, în vârstă de un an, pentru a obține cea de-a treia victorie la Monaco.

Era lui Graham HillEdit

Marea Britanie Graham Hill a câștigat cursa de cinci ori în anii 1960 și a devenit cunoscut sub numele de „Regele Monaco” și „Domnul Monaco”. A câștigat mai întâi în 1963, apoi a câștigat următorii doi ani. În cursa din 1965 a luat pole position și a condus de la început, dar a urcat pe un drum de evadare în turul 25 pentru a evita lovirea unui backmarker lent. Reintroducându-se pe locul cinci, Hill a stabilit mai multe noi recorduri de tur în drumul spre câștig. Cursa a fost, de asemenea, remarcabilă pentru absența lui Jim Clark (făcea Indianapolis 500) și pentru Lotus-ul lui Paul Hawkins care a ajuns în port. Coechipierul lui Hill, britanicul Jackie Stewart, a câștigat în 1966, iar neozeelandezul Denny Hulme a câștigat în 1967, dar Hill a câștigat următorii doi ani, evenimentul din 1969 fiind ultima sa victorie în campionatul de Formula 1, moment în care era dublu la Formula 1 campion.

Urmăriți modificările, siguranța și creșterea intereselor comerciale Editați

Până la începutul anilor 1970, eforturile depuse de Jackie Stewart au văzut că mai multe evenimente de Formula 1 au fost anulate din motive de siguranță. eveniment, barierele Armco au fost plasate în puncte specifice pentru prima dată în istoria circuitului. Înainte de aceasta, condițiile circuitului erau (în afară de îndepărtarea mașinilor de producție ale oamenilor parcate pe marginea drumului) practic identice cu utilizarea rutieră de zi cu zi. Dacă un șofer a dispărut, a avut șansa să se prăbușească în tot ceea ce era lângă cale (clădiri, copaci, lampioane, geamuri de sticlă și chiar o gară), și în cazurile lui Alberto Ascari „și Paul Hawkins”, apa portului, deoarece drumul de beton pe care l-a folosit cursul nu avea Armco pentru a-i proteja pe șoferi de la ieșirea din cale și în Marea Mediterană. Circuitul a câștigat mai mult Armco în puncte specifice pentru următoarele două curse și, până în 1972, circuitul era aproape complet armat. Pentru prima dată în istoria sa, circuitul Monaco a fost modificat în 1972, deoarece gropile au fost mutate lângă malul mării, direct între chicane și Tabac, iar chicana a fost mutată mai departe chiar înainte ca Tabac să devină punctul de joncțiune între gropi și curs. . Cursul a fost schimbat din nou pentru cursa din 1973. Stadionul nautic Rainier III a fost construit acolo unde se afla dreapta care mergea în spatele gropilor și circuitul a introdus o dublă chicane care înconjura noua piscină (acest complex de chicane este cunoscut astăzi sub numele de „Piscină”). Acest lucru a creat spațiu pentru o nouă instalație de groapă și în 1976 cursul a fost modificat din nou; colțul Sainte Devote a fost făcut mai lent și o chicane a fost plasată chiar înainte de dreapta groapei.

La începutul anilor 1970, când proprietarul echipei Brabham Bernie Ecclestone a început să organizeze puterea de negociere colectivă a Asociației Constructorilor de Formula 1 FOCA), Monaco a fost suficient de prestigios pentru a deveni un început de dispută. Din punct de vedere istoric, numărul de mașini permise într-o cursă a fost decis de organizatorul cursei, în acest caz ACM, care stabilise întotdeauna un număr scăzut de aproximativ 16. În 1972, Ecclestone a început să negocieze acorduri care se bazau pe FOCA care garantează cel puțin 18 participanți pentru fiecare cursă. O confruntare cu privire la această problemă a lăsat cursa din 1972 în pericol până când ACM a cedat și a convenit că 26 de mașini ar putea participa – același număr permis la majoritatea celorlalte circuite. Doi ani mai târziu, în 1974, ACM a redus cifrele la 18.

Datorită limitelor sale strânse, a vitezei medii lente și a naturii pedepsite, Monaco a dat adesea rezultate neașteptate. În cursa din 1982, René Arnoux a condus primele 15 ture, înainte de a se retrage. Alain Prost a condus apoi până la patru ture de la final, când s-a îndreptat pe pista umedă, a lovit barierele și a pierdut o roată, dându-i conducerea lui Riccardo Patrese. Patrese însuși se învârtea cu doar o tură și jumătate de final, lăsându-l pe Didier Pironi să ajungă în față, urmat de Andrea de Cesaris.În ultima tură, Pironi a rămas fără combustibil în tunel, dar De Cesaris a rămas și fără combustibil înainte de a putea depăși. Între timp, Patrese și-a pornit mașina și a reușit să obțină primul său câștig la Grand Prix.

În 1983, ACM s-a încurcat în dezacordurile dintre Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) și FOCA. ACM, cu acordul lui Bernie Ecclestone, a negociat un acord individual de drepturi de televiziune cu ABC în Statele Unite. Aceasta a încălcat un acord aplicat de FISA pentru o negociere centrală unică a drepturilor de televiziune. Jean-Marie Balestre, președintele FISA, a anunțat că Marele Premiu de la Monaco nu va face parte din campionatul mondial de Formula 1 din 1985. ACM și-a luptat cazul în instanțele franceze. Au câștigat cazul, iar cursa a fost în cele din urmă restabilită.

Prost / Senna eraEdit

În deceniul 1984-1993, cursa a fost câștigată de doar doi piloți, probabil cei doi cei mai buni piloți. în Formula 1 la acea vreme – francezul Alain Prost și brazilianul Ayrton Senna. Prost, deja câștigător al cursei de sprijin pentru mașinile de Formula Trei în 1979, a obținut prima sa victorie la Monaco în cursa din 1984. Cursa a început cu 45 de minute târziu după ploi abundente. Prost a condus scurt înainte ca Nigel Mansell să-l depășească în turul 11. Mansell s-a prăbușit cinci ture mai târziu, lăsându-l pe Prost să revină în conducere. În turul 27, Prost a condus de Toleman de la Ayrton Senna și Tyrrell de Stefan Bellof. Senna îl prindea pe Prost, iar Bellof îi prindea pe amândoi în singura mașină aspirată natural din cursă. Cu toate acestea, în turul 31, cursa a fost oprită în mod controversat, cu condiții considerate nedistribuibile. Mai târziu, FISA l-a amendat pe grefierul cursului, Jacky Ickx, cu 6.000 de dolari și și-a suspendat permisul pentru că nu a consultat administratorii înainte de a opri cursa. Pilotii au primit doar jumătate din punctele care ar fi acordate de obicei, întrucât cursa a fost oprită înainte ca două treimi din distanța de cursă prevăzută să fi fost finalizată.

Prost a câștigat 1985 după ce polenistul Senna s-a retras cu o suflare Motorul Renault din lotusul său după ce l-a revoltat la început, iar Michele Alboreto din Ferrari a preluat conducerea de două ori, dar a ieșit de pe pistă la Sainte-Devote, unde brazilianul Nelson Piquet și italianul Riccardo Patrese au avut un accident uriaș doar un cu câteva ture în prealabil, iar petrolul și resturile au împrăștiat pista. Prost a trecut de Alboreto, care l-a reluat pe francez, iar apoi a perforat o anvelopă după ce a trecut peste resturile caroseriei din accidentul Piquet / Patrese, care l-a scăzut pe locul 4. A reușit să-i treacă pe compatrioții săi romani, Andrea De Cesaris și Elio de Angelis, dar a terminat pe locul 2 în spatele lui Prost. Franceza Prost a dominat 1986 după ce a pornit din pole position, o cursă în care Nouvelle Chicane fusese schimbată pe motive de siguranță.

Senna deține recordul pentru cele mai multe victorii din Monaco, cu șase, inclusiv cinci consecutive câștigă între 1989 și 1993, precum și opt podiumuri în zece starturi. Câștigarea sa din 1987 a fost prima dată când o mașină cu suspensie activă a câștigat un Grand Prix. A câștigat această cursă după ce britanicul Nigel Mansell într-un Williams-Honda a ieșit cu un eșapament rupt. Câștigul său a fost foarte popular cu oamenii din Monaco și, când a fost arestat luni după cursă, pentru că mergea cu motocicleta fără a purta cască, a fost eliberat de ofițeri după ce și-au dat seama cine este. Senna a dominat 1988 și a reușit să devină în fața coechipierului său Prost, în timp ce francezul a fost ținut pentru cea mai mare parte a cursei de austriacul Gerhard Berger într-un Ferrari. Când Prost l-a depășit pe Berger, el a împins cât de tare a putut și a stabilit o tură cu 6 secunde mai rapid decât Senna; Senna a stabilit apoi 2 ture rapide și, în timp ce împinge cât mai tare, a atins bariera de la Portier colț și s-a prăbușit în Armco care separă drumul de Marea Mediterană. Senna a fost atât de supărat încât s-a întors în apartamentul său din Monaco și nu a mai fost auzit decât până seara. Prost a continuat să câștige pentru a patra oară.

Senna a dominat 1989, în timp ce Prost a rămas în spatele lui Rene Arnoux și alții; brazilianul a dominat, de asemenea, 1990 și 1991. La evenimentul din 1992, Nigel Mansell, care a câștigat toate cele cinci curse organizate până în acel moment în sezon, a luat locul și a dominat cursa cu Williams FW14B-Renault. Cu toate acestea, cu șapte ture rămase, Mansell a suferit o piuliță de roată slabă și a fost forțat să intre în gropi, apărând în spatele lui McLaren-Honda de la Ayrton Senna, care avea pneuri uzate. Mansell, cu anvelope proaspete, a stabilit un record de tur cu aproape două secunde mai rapid decât Senna și s-a închis de la 5,2 la 1,9 secunde în doar două ture. Perechea s-a duelat în jurul Monaco pentru ultimele patru ture, dar Mansell nu a putut găsi nici o cale de trecut, terminând doar a fost a cincea victorie a lui Senna la Monaco, egalând recordul lui Graham Hill. Senna a avut un început slab la evenimentul din 1993, prăbușindu-se în practică și calificându-se pe locul 3 în spatele pole-sitterului Prost și vedeta germană în ascensiune, Michael Schumacher.Amândoi l-au învins pe Senna la primul viraj, dar Prost a trebuit să execute o pedeapsă temporară pentru că a sărit la început, iar Schumacher s-a retras după probleme de suspendare, așa că Senna a obținut a șasea victorie pentru a bate recordul lui Graham Hill pentru majoritatea victoriilor la Grand Prix Al doilea final Damon Hill a comentat: „Dacă tatăl meu ar fi fost acum, ar fi primul care îl va felicita pe Ayrton.”

Modern timesEdit

Cursa din 1994 a fost o aventură emoțională și tragică. la câteva săptămâni după cursa de la Imola, în care austriacul Roland Ratzenberger și Ayrton Senna au murit amândoi din cauza rănilor masive la cap din cauza accidentelor de pe pistă în zilele succesive. o comă și urma să rateze restul sezonului. Germanul Michael Schumacher a câștigat proba din Monaco din 1994. Cursa din 1996 l-a văzut pe Michael Schumacher câștigând polul opoziție înainte de a se prăbuși în primul tur după ce a fost depășit de Damon Hill. Hill a condus primele 40 de ture înainte ca motorul său să expire în tunel. Jean Alesi a preluat conducerea, dar a suferit eșecul suspendării 20 de ture mai târziu. Olivier Panis, care a început pe locul 14, s-a mutat în frunte și a rămas acolo până la sfârșitul cursei, fiind împins până la capăt de David Coulthard. A fost singura victorie a lui Panis și ultima pentru echipa sa Ligier. Doar trei mașini au trecut linia de sosire, dar șapte au fost clasificate.

De șapte ori campion mondial Schumacher ar câștiga în cele din urmă cursa de cinci ori, care corespunde recordului lui Graham Hill. În apariția sa la evenimentul din 2006, a atras critici atunci când, în timp ce deținea provizoriu pole position și cu încheierea sesiunii de calificare, și-a oprit mașina la acul de păr Rascasse, blocând pista și obligând concurenții să încetinească. Deși Schumacher a susținut că a fost rezultatul neintenționat al unui eșec real al mașinii, FIA nu a fost de acord și a fost trimis în partea din spate a rețelei.

În iulie 2010, Bernie Ecclestone a anunțat că a fost încheiat un acord de 10 ani. a ajuns cu organizatorii cursei, menținând cursa în calendar până cel puțin în 2020.

Datorită pandemiei COVID-19, FIA a anunțat amânarea Marelui Premiu Monaco din 2020, împreună cu celelalte două curse. programat pentru mai 2020, pentru a ajuta la prevenirea răspândirii virusului. Cu toate acestea, mai târziu în aceeași zi, Automobile Club de Monaco a confirmat că Marele Premiu a fost anulat, făcând din 2020 prima dată când Marele Premiu nu a fost organizat din 1954. Este programată să revină în 2021, pe 23 mai.