OriginsEdit
Marele Premiu al Canadei timpuriu a fost unul dintre evenimentele de premieră ale noului Campionat canadian de mașini sportive, o serie care a fost creată alături de Marele Canadian Premiul la Mosport Park de lângă Toronto în 1961. Mosport Park (care este încă în configurația sa originală de aspect) a fost un circuit spectaculos și provocator, care a avut multe urcușuri și coborâșuri; circuitul era popular printre șoferi. La eveniment au participat mai mulți șoferi internaționali de mașini sport, precum și piloți de Formula 1. În primii cinci ani, evenimentul ar fi câștigat de piloți cu experiență anterioară în Formula 1 sau ar intra în campionat după ce a câștigat Marele Premiu al Canadei. În 1966, Cupa canadian-americană Challenge a organizat evenimentul, câștigând americanul Mark Donohue. Formula 1 a preluat anul următor, deși seria CSCC și Can-Am au continuat să concureze la Mosport în propriile evenimente.
Formula OneEdit
Mosport Park și Mont-TremblantEdit
Evenimentul a avut loc ca parte a campionatului mondial de Formula 1 pentru prima dată în 1967; Parcul Mosport a fost selectat ca loc de desfășurare a evenimentului. Circuitul Ontario a alternat cu Circuitul Mont-Tremblant din Quebec, unde Marele Premiu al Canadei a avut loc în 1968 și 1970. Mont-Tremblant, situat la 1 ½ ore nord-vest de Montreal, seamănă mult cu parcul Mosport, în sensul că a fost un spectaculos circuit care a avut multe schimbări de altitudine și a fost foarte provocator. Prima cursă de campionat s-a desfășurat între tururile germană și italiană în octombrie; a fost câștigat de Jack Brabham împreună cu coechipierul său din Noua Zeelandă Denny Hulme completând un Brabham 1-2.
Evenimentul din 1968, care a fost mutat la sfârșitul lunii septembrie, astfel încât să poată fi asociat cu Marele Premiu al Statelor Unite la Watkins Glen l-a văzut pe nefericitul neozeelandez Chris Amon conducând de la început până la 17 ture de la sfârșitul distanței de 90 de tururi când i s-a rupt cutia de viteze; echipa McLaren a terminat 1-2 cu compatrioții lui Amon, Hulme și Bruce McLaren, obținând onoruri de top. Ickx a luptat până în turul 33, când au intrat în turul Al Pease pentru a patra oară, Ickx a încercat să-l treacă pe Stewart, iar cele două mașini s-au ciocnit. Stewart, supărat, i-a plâns șefului său Ken Tyrrell despre Pease, care s-a plâns organizatorilor. Pease, în vârstă de 48 de ani, a primit apoi steagul negru de descalificare după ce a finalizat mai puțin de jumătate din numărul de ture liderii au terminat într-un Eagle-Climax aproape jenant de învechit și au devenit singurul pilot din istoria F1 care a fost vreodată descalificat pentru că a fost prea lent. –2. Însă circuitul Mont-Tremblant nu a mai fost folosit din nou pentru Formula 1 din cauza preocupărilor legate de siguranță cu privire la iernile amare care afectează grav suprafața pistei și a unei dispute cu autoritățile locale de curse din 1972. Alternarea cursei s-a oprit și Mosport a continuat să țină doar Marele Premiu al Canadei din 1971.
Evenimentul din 1971 a văzut parcul Mosport inundat de ploaie; evenimentul principal a fost întârziat după un accident fatal la o cursă de sprijin pentru Formula Ford și până când a început, ploua puternic. Jackie Stewart a obținut victoria cu ușurință într-un Tyrrell de la suedezul Ronnie Peterson într-un martie. În 1972, Mosport a fost modernizat cu noi caracteristici de siguranță, iar Stewart a câștigat din nou. 1973 a fost un eveniment interesant; la fel ca cursa cu 2 ani în urmă, a fost un eveniment plin de ploaie. Noul băiat austriac Niki Lauda într-un BRM a preluat conducerea lui Peterson într-un Lotus în turul 3, Lauda a condus până în al 20-lea tur când a venit să schimbe anvelopele; a existat o confuzie considerabilă după ce François Cevert și Jody Scheckter s-au ciocnit în turul 33, ducând la un interludiu de mașini cu ritm rău, după care lucrurile au devenit foarte confuze, deoarece mașina de ritm nu a reușit să ridice liderul și le-a permis celor din față să câștige aproape un tur. Toate acestea au însemnat că britanicul Jackie Oliver a ajuns în frunte cu americanul Peter Revson al doilea și francezul Jean-Pierre Beltoise al treilea. Dintre aceștia, Revson avea cea mai competitivă mașină și, în cele din urmă, s-a mutat în frunte și a condus până la steag, în timp ce coechipierul brazilian al lui Peterson, Emerson Fittipaldi, a acuzat să încerce să compenseze terenul pierdut și i-a depășit pe Oliver și Beltoise în ture Câteva ore după cursă a domnit confuzia, dar în cele din urmă s-a confirmat că Revson a fost câștigătorul – datorită unei pauze norocoase la ieșirea mașinii de ritm. Scheckter s-a prăbușit puternic după o defecțiune a frânei la Tyrrell.Nu a existat niciun eveniment din 1975, iar evenimentul din 1976 a fost unul în care britanicul James Hunt a aflat că cele 9 puncte de la Brands Hatch i-au fost luate și a fost descalificat; Hunt a câștigat marele Premiu al Canadei în acel an, conducând cu furie pe toată durata cursei.
1977 a fost cursa în care franco-canadianul Gilles Villeneuve a debutat pentru Ferrari. Însă îngrijorările legate de siguranța pardoselii Mosport Park au apărut atunci când britanicul Ian Ashley a avut un accident oribil în timp ce se ridica pe o ascensiune accidentată. Hesketh-ul lui Ashley a răsturnat barele de protecție Armco și a intrat într-un turn de televiziune. Englezul de origine germană a fost grav rănit, iar operațiunile de siguranță pentru salvarea acestuia au fost ineficiente și consumatoare de timp; iar lipsa de siguranță la Mosport a fost subliniată atunci când Jochen Mass a pierdut controlul asupra McLaren-ului său și a lovit o bară de protecție care practic s-a aplatizat la impact. Jody Scheckter a câștigat această cursă în lupul său, dar cu siguranța nefiind suficient de bună pentru Formula 1 în circuitul aspru și foarte rapid din Mosport Park, a fost prezentată o nouă propunere: o pistă numită Circuit Île Notre Dame; o insulă creată de om în mijlocul drumului maritim al Sfântului Laurențiu, care a fost locul faimoasei Expo „67; drumuri specifice de pe insulă au fost combinate și modificate, iar apoi au fost construite facilități de groapă pentru a face o pistă de curse temporară. Marele Premiu al Canadei a avut loc acolo pentru prima dată în 1978 și a avut loc acolo de atunci, cu excepția a doi ani separați când evenimentul a fost anulat.
MontrealEdit
Primul câștigător în Montreal, Villeneuve, din Quebec, conducea un Ferrari. De asemenea, în 1980 a apărut o mare grămadă de start cu rivalul campionatului brazilian Nelson Piquet, implicat de Jones, după ce el și Jones s-au ciocnit intrând în colțul foarte rapid Droit du Casino. Piquet a sărit în mașina de rezervă cu un motor de calificare mai puternic; dar motorul a explodat și Piquet s-a retras din cursă. Sezonul francezului Jean-Pierre Jabouille și cariera de curse F1 s-au încheiat atunci când și-a prăbușit Renault-ul frontal de un perete al anvelopei. Avea picioarele grav rupte; francezului înalt i-a trebuit luni să se recupereze. În 1981 a avut loc un eveniment plin de ploaie, în care aproape de sfârșitul cursei, Villeneuve și-a demonstrat abilitatea de a controla mașina când aripa din față a Ferrari-ului său a fost îndoită de un accident și a condus pe locul trei cu mașina în această stare. Francezul Jacques Laffite a luat cea care urma să fie ultima sa victorie în F1, urmat de britanicul John Watson și Villeneuve.
Villeneuve a fost ucis în 1982 în ultima sa tură de calificare pentru Marele Premiu al Belgiei. La câteva săptămâni după moartea sa, cursa de la Montreal a fost redenumită după el Circuit Gilles Villeneuve. Gilles Villeneuve a fost unul dintre primii oameni înscriși în Sala Famei din Canada pentru motorsport și este până acum singurul câștigător canadian al Marelui Premiu al Canadei de Formula 1. Marele Premiu al Canadei din 1982 a fost un eveniment tragic, în umbra morții lui Villeneuve cu o lună mai devreme. A avut loc un alt accident când coechipierul lui Villeneuve, Didier Pironi, s-a oprit în partea din față a rețelei. Mai întâi, Raul Boesel a lovit vehiculul staționar, apoi Riccardo Paletti s-a prăbușit direct în spatele Ferrari-ului lui Pironi la peste 180 km. / h (110 mph). Pironi și medicul F1, Sid Watkins, au venit în ajutorul lui Paletti pentru a încerca să-l extragă din mașina sa, care a luat scurt foc. După o jumătate de oră, Paletti, în vârstă de 23 de ani, a fost extras și zburat la un spital din apropiere, unde a Nelson Piquet a câștigat cursa în Brabham. 1982 a fost, de asemenea, semnificativ, deoarece cursa a fost mutată din octombrie până în iunie, evenimentul având loc la începutul lunii iunie de atunci. În 1983, francezul René Arnoux a câștigat prima sa cursă ca Ferrari pilot, iar în anul următor Piquet a câștigat din nou într-un Brabham propulsat de BMW.1985 a văzut Ferrari terminând 1-2 cu italianul Michele Alboreto și suedezul Stefan Johansson primind onoruri de la francezul Alain Prost, în timp ce Lotus a câștigat ultimul blocaj primul rând când Elio de Angelis și Ayrton Senna au început 1-2, 1986 a fost o cursă competițională. Finlandezul Keke Rosberg într-un McLaren încărcat pe teren, l-a prins și l-a trecut pe liderul britanic Nigel Mansell. Dar Rosberg, ca și ceilalți alergători din probleme, fii nefericit Mansell care a câștigat cursa. În 1987, cursa nu a avut loc din cauza disputelor de sponsorizare între două fabrici de bere locale, Labatt și Molson. În timpul pauzei, pista a fost modificată, iar linia de pornire a trecut la poziția actuală.
1988 a văzut-o pe brazilianul Ayrton Senna câștigând victoria în McLaren MP4 / 4, care a cucerit cu motorul său turbo Honda, și în anul următor. aproape că a câștigat din nou, dar motorul Honda din McLaren a eșuat, iar belgianul Thierry Boutsen a obținut victoria, care a fost prima din cariera sa de F1. 1990, ca și anul anterior, a fost un eveniment ploios și a înregistrat o serie de accidente; Senna a ieșit din nou să câștige.1991 a cunoscut o finală dramatică în care Williams de Nigel Mansell a eșuat în ultima tură la doar câteva viraje de la linia de sosire; Nelson Piquet a obținut a 23-a și ultima victorie în F1 într-un Benetton. Austriacul Gerhard Berger a câștigat evenimentul din 1992 după Mansell a ieșit după o coliziune cu coechipierul lui Berger, Senna. Alain Prost a câștigat evenimentul din 1993 în timp ce se îndepărta de o călătorie plină de spirit de la Senna și, ca răspuns la tragediile Imola, evenimentul din 1994 a văzut curba foarte rapidă Droit du Casino transformându-se într-o chicane. Germanul Michael Schumacher a câștigat acest eveniment. Jean Alesi de la Ferrari a câștigat ediția din 1995, care a avut loc la împlinirea a 31 de ani și care ar fi singurul câștig din cariera sa. Alesi a moștenit conducerea când Michael Schumacher s-a confruntat cu probleme electrice și hidraulica lui Damon Hill a eșuat. Victoria a fost una populară pentru Alesi, în special după mai multe acțiuni neremunerate din anul anterior, și anume în Italia. Câștigul lui Alesi la Montreal a fost votat de mulți ca cea mai populară victorie a cursei din sezon, întrucât a fost numărul 27 Ferrari – cândva aparținând faimosului Gilles Villeneuve la mult iubitul său Grand Prix acasă. Schumacher i-a dat lui Alesi o întoarcere la gropi după ce mașina lui Alesi a rămas fără combustibil chiar înainte de Pits Hairpin.
Cursa Marelui Premiu al Canadei devenise din ce în ce mai importantă în această perioadă; dispariția Marilor Premii la Detroit, Phoenix și Mexico City a însemnat că a fost singura rundă de Grand Prix din America de Nord din 1993 și va continua să fie singura rundă din America de Nord până în 2000, iar din 2008 până în 2011, după încă o nouă moartea Marelui Premiu al Statelor Unite, de data aceasta la Indianapolis A fost, de asemenea, una dintre cele două curse din întreaga Americă, cealaltă fiind Marele Premiu al Braziliei, deși Marele Premiu al Argentinei s-a întors timp de 4 ani scurți din 1995 până în 1998. Cursa din 1996 a văzut colțul cazinoului eliminat și aspectul s-a schimbat; cursa de la acul de păr din partea de jos a circuitului a fost transformată într-o dreaptă. Britanicul Damon Hill a câștigat acest eveniment, iar cursa din 1997 a fost oprită devreme din cauza unui accident care l-a implicat pe Olivier Panis. El a fost eliminat pentru nouă curse și unii îl consideră un moment decisiv în cariera câștigătorului Marelui Premiu Monaco din 1996. Cursele din 1997 până în 2004 (cu excepția 1999 și 2001) au văzut o victorie a victoriilor lui Michael Schumacher, toate într-un Ferrari. În 1999, finlandezul Mika Häkkinen a câștigat și, în 2001, a fost primul frate 1–2 din istoria Formulei 1, Ralf și Michael Schumacher fiind în fruntea podiumului. Frații Schumacher vor termina 1-2 în ediția din 2003, de asemenea, 2001 a fost remarcat și pentru că Jean Alesi a obținut cel mai bun final al sezonului lui Prost; și-a sărbătorit locul al cincilea făcând mai multe gogoși în vehiculul său și aruncându-și casca în Cursa din 2007 a fost locul primei victorii a debutantului Lewis Hamilton. În turul 67, Takuma Sato l-a depășit pe Fernando Alonso de la McLaren-Mercedes, bucurându-se în jurul circuitului, imediat după ce l-a depășit pe Ralf Schumacher și l-a depășit pe Kimi Räikkönen de la Ferrari mai devreme în cursă. Cursa l-a văzut pe Sato mutându-se de la mijlocul grilei la partea din spate a pachetului și la un maxim al cincilea, înainte ca o eroare de pit-stop să-l determine să revină la unsprezece. Sato s-a luptat cu 5 locuri în teren în ultimele 15 ture pentru a termina pe locul șase. Sato a fost votat „Pilotul Zilei” pe site-ul ITV pentru prima victorie a lui Lewis Hamilton. Cursa a înregistrat, de asemenea, un accident atroce care l-a implicat pe Robert Kubica (care a câștigat cursa în sezonul următor, rezultând să fie singurul său în Marele Premiu al Canadei din 2011 a devenit cea mai lungă cursă de Formula 1 de până acum; furtunile de ploaie au întârziat cursa ore în șir; Liderul Sebastian Vettel, pe care l-a forțat să comită o greșeală, l-a învins pe pilotul de la Red Bull, iar britanicul a câștigat victoria, în ceea ce el a descris drept „cea mai bună cursă a mea din istorie”. a fost, de asemenea, să vadă prima fatalitate legată de Formula 1. în 12 ani. Mareșalul de șapte ani, Mark Robinson, a fost lovit de un vehicul de recuperare și accidentul s-a produs în timp ce marișalii îndepărtau Sauberul lui Esteban Gutiérrez după mexican se întorsese în timpul etapelor de închidere ale cursei. Robinson a murit mai târziu în spital și a devenit prima moarte din Formula 1 după cea a mareșalului Graham Beveridge la Marele Premiu al Australiei din 2001.