Datorită densității lemnului, caile de greier, în special „caile grele” utilizate în condiții de vânt, sunt uneori din lignum vitae. Este, de asemenea, uneori folosit pentru a face castroane de gazon, ciocane de croquet și bile de bile. Lemnul a cunoscut, de asemenea, o utilizare istorică larg răspândită în mortare și pistiluri și pentru „ciocane” pentru cioplitori în lemn.
A fost lemnul tradițional folosit pentru bastonul poliției britanice până de curând, datorită densității (și rezistenței) acestuia, combinate cu moale relativă a lemnului în comparație cu metalul, având astfel tendința de a învineți sau de a uimi, mai degrabă decât de a tăia pur și simplu pielea.
Știfturile și deadeyele de fixare de la USS Constitution și multe alte nave cu vele au fost fabricate din lignum vitae. în funcție de densitatea și uleiurile naturale, rareori necesită înlocuire, în ciuda severității condițiilor meteorologice marine tipice, și au rezistat, de asemenea, blocării în găurile lor de mortașă. Snopii de blocuri de pe navele de navigație au fost realizate din lignum vitae până la introducerea sinteticelor moderne.
Datorită durității lignum vitae, poate fi folosit și ca tură în procesul de tăiere a pietrelor. Lemnul este acoperit cu diamant industrial praf, atașat la un fus și folosit pentru a netezi suprafețele aspre ale pietrelor prețioase.
Maestrul ceasornicar John Harrison a folosit lignum vitae în rulmenții și uneltele ceasurilor sale cu pendul și primele sale trei cronometre marine (toate fiind mai degrabă ceasuri mari decât ceasuri), deoarece lemnul se autolubrifiază. Utilizarea lignum vitae elimină necesitatea uleiului lubrifiant horologic; Uleiul horologic din secolul al XVIII-lea ar deveni vâscos și ar reduce precizia unui ceas în condiții nefavorabile (inclusiv cele care prevalează pe mare).
Din același motiv, a fost utilizat pe scară largă în lagărele de arbore lubrifiate cu apă pentru nave. centrale hidroelectrice, precum și în rulmenții tubului de pupa ai arborilor de elice pentru nave până în anii 1960 au fost introduși lagăre etanșe din metal alb. Potrivit site-ului web al Asociației Parcului Național Maritim din San Francisco, lagărele arborelui de pe submarinul USS Pampanito (SS-383) din al doilea război mondial erau realizate din acest lemn. Rulmenții transversali ai arborelui principal din pupa pentru USS Nautilus (SSN-571), primul submarin cu acțiune nucleară din lume, au fost compuși din acest lemn. au fost realizate din lignum vitae. Rulmenții arborelui de la turbina orizontală de la stația de producție Pointe du Bois din Manitoba sunt fabricate din lignum vitae. să enumerăm aici.
Căile Ferate Unite din San Francisco (strămoș al Căii Ferate Municipale din San Francisco) au început să instaleze izolatoare din materiale compozite pentru a susține firele grele de 600 volți DC pentru sistemul lor de cărucior în 1904 Aceste linii au fost avariate, împreună cu majoritatea celorlalte, în timpul cutremurului din 1906 și a incendiilor care au urmat. Reconstruirea sistemului de cărucioare și extinderea acestuia pentru a înlocui traseele telecabinei distruse în cutremur a creat o cerere uriașă de izolatori, o cerere pe care producătorii de la est nu au putut să o satisfacă. Proprietățile lignum vitae, și anume capacitatea sa de a rezista la stres ridicat (de la cabluri grele pe distanțe lungi și la tensiunea liniilor care rotunjesc colțurile) și la temperatură ridicată (datorită faptului că cablurile de alimentare devin foarte fierbinți în timpul orelor de operare de vârf) și disponibilitatea sa din calele navelor din port (folosite ca balastier și balast) au făcut din aceasta o soluție ideală „temporară”. Multe au rămas în funcțiune până în anii 1970, ultimele piese fiind înlocuite în anii 2000 în favoarea unui sistem de alimentare subteran. o „oprire de umflare” în boghiuri („cadrul” care transportă roțile).